多芯缆线的密封结构制造技术

一种多芯缆线(11)的密封结构(12)，配备有：多芯缆线(11)，第一到第四电线(13A、13B、13C、13D)被护套(14)封装在其中；橡胶塞(15)，其装配在护套(14)的端部(14A)的外侧上，并且具有被第一到第四电线(13A、13B、13C、13D)分别穿过的第一到第四通孔(22A、22B、22C、22D)；帽(17)，其装配在橡胶塞(15)的外侧上，并且向内挤压橡胶塞(15)；和保持器(52)，其具有用于保持护套(14)的护套保持部(60)和用于保持帽(17)的帽保持部(62)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种多芯缆线的密封结构。
技术介绍
常规地，JP2012-182924A(专利文献1)中公开的、用于多芯缆线的端子阻水结构是已为人所知。多芯缆线包括利用由绝缘树脂制成的护套覆盖的电线。从多芯缆线的端部拉出的电线的部分通过热熔块来免受湿气影响，所述热熔块包括分隔件，分隔件被布置在电线之间，以将电线相互分离，并且在分隔件被布置在电线之间的同时通过加热而被熔化，以在电线之间进行填充。引用列表专利文献专利文献1：JP2012-182924A
技术实现思路
技术问题然而，利用上述构造，要求用于加热和熔化热熔粘结剂的时间。即，存在工作效率降低的问题。可以考虑一项用于通过将密封部件安装到到多芯缆线的护套的端部而针对湿气密封电线之间的空间的实际技术。这种密封部件可以包括装配在护套的端部上的橡胶塞和装配在橡胶塞上并且将橡胶塞压靠在护套和电线上的帽。在橡胶塞通过帽压靠在护套和电线挤压上的情况下，期望水在多芯缆线的电线分支点处被阻挡而不进入护套中。此外，根据该实际技术，不要求用于熔化热熔粘结剂的时间。因此，预期工作效率能够提高。然而，根据该实际技术，当作用力被施加到电线或者帽时，帽可能从相对于橡胶塞适当的装配位置偏离，因此可能未向橡胶塞施加足够压力。结果，橡胶塞未被充分地保持在护套或者电线上，因此水可能在橡胶塞和护套之间或者在橡胶塞和电线之间进入。基于上述情况作出本专利技术。解决问题的方案根据本专利技术的一个方面，一种多芯缆线的密封结构包括：多芯缆线，该多芯缆线包括被护套覆盖的电线；橡胶塞，该橡胶塞装配在护套的端部上并且包括被电线分别穿过的通孔；帽，该帽装配在橡胶塞上并且向内挤压橡胶塞；和保持器，该保持器包括用于保持护套的护套保持部和用于保持帽的帽保持部。利用本专利技术的这个方面，通过利用护套保持部来保持护套，并且利用帽保持部来保持帽，从而维持了护套和帽之间的相对位置。因此，橡胶塞通过帽被适当地压靠在护套和电线上。结果，多芯缆线在电线分支点处的部分被适当地密封。对于本专利技术的实施例而言，以下方面是优选的。优选的是，保持器包括电线配送部分，用于引导通过通孔拉出的电线。利用上述实施例，能够利用电线配送部适当地向预定位置配送通过形成在橡胶塞中的通孔拉出的电线。因此，电线不会发生扭曲或者缠结。结果，不会使得不必要的作用力施加到电线，并且适当地密封了电线和橡胶塞之间的空间。优选的是，保持器包括构造为安装到车辆的托架。利用上述实施例，即使当车辆在行驶期间振动时，仍然能够限制保持器振动。因此，在护套的由保持器的护套保持部保持的部分和由保持器的帽保持部保持的帽之间的空间中，护套、电线、橡胶塞和帽较不会发生不同振动。结果，护套和橡胶塞之间的空间和电线和橡胶塞之间的空间得以适当密封。优选的是，护套保持部包括保持肋，保持肋向内突出，并且当护套被放置在护套保持部中时，所述保持肋沿着护套的周向方向延伸。根据这种构造，护套被保持肋挤压，并且被适当地固定在护套保持部中。优选的是，保持器包括装配到一起的第一保持器和第二保持器，护套保持器部分包括第一护套保持部和第二护套保持部，第一护套保持部被包括在第一保持器中，第二护套保持部被包括在第二保持器中，并且保持肋包括形成在第一保持部上的第一保持肋和形成在第二保持部上的第二保持肋。根据这种构造，由于仅需在第一保持器和第二保持器之间夹紧分支部分，因此能够易于将包括护套和帽的电线分支点周围的多芯缆线的分支部分安装到保持器。优选的是，第一保持肋和第二保持肋被布置成当第一保持器和第二保持器被装配到一起彼此交错。根据该构造，护套被布置成在护套保持部中蜿蜒，因此护套被更加适当地固定在护套保持部中。优选的是，在护套保持部的更加靠近帽保持部的端部处，或者在邻近于更加靠近帽保持部的该端部的护套保持部的部分处，位置引导肋在第一护套保持部和第二护套保持部的彼此相对的部分处形成为向内突出，并且当护套被放置在护套保持部中时，位置引导肋沿着护套的周向方向延伸。根据这种构造，护套的从橡胶塞拉出并且处于拉出位置中的部分被位置引导肋引导并且保持在适当的位置中。因此，能够减小由于护套的处于拉出位置中的部分的歪扭引起的、护套和橡胶塞之间的密封性能的降低，因此进一步提高了护套和橡胶塞之间的密封性能。本专利技术的效果利用本专利技术的方面，能够提高多芯缆线的电线发生分支的分支部分的密封性能。附图说明图1是根据本专利技术实施例1的安装有密封部件的多芯缆线的立体图。图2是安装有密封部件的多芯缆线的平面图。图3是沿着图5中的线III-III-的截面图。图4是沿着图5中的线IV-IV-的截面图。图5是密封部件的前视图。图6是沿着图2中的线VI-VI-的截面图。图7是沿着图2中的线VII-VII的截面图。图8是示意橡胶塞的后视图。图9是示意橡胶塞的前视图。图10是示意橡胶塞的立体图。图11是示意橡胶塞的平面图。图12是示意帽的后视图。图13是示意帽的立体图。图14是示意引导部件的立体图。图15是示意多芯缆线的密封结构的截面图。图16是示意装配在下保持器中的多芯缆线的平面图，其中密封部件被安装到多芯缆线。图17是下保持器和上保持器的分解立体图。图18是示意在护套被剥离的情况下安装到多芯缆线的电线的引导部件的立体图。图19是示意装配在多芯缆线的护套的端部上的橡胶塞的立体图。图20是示意下保持器的平面图。图21是示意保持器和多芯缆线的最终形式的立体图。图22是根据本专利技术的实施例2的多芯缆线的截面图。图23是示意参考示例的多芯缆线的密封结构的截面图。具体实施方式实施例1将参考图1到21描述其中本专利技术被应用于多芯缆线11的密封结构12的实施例1。这个实施例可以用于例如用于安装在车辆(未示意)中的电动驻车制动器的线束。如图15中所示，密封结构12包括多芯缆线11、橡胶塞15、帽17和保持器52。橡胶塞15被装配在多芯缆线11的护套14的端部14A上。帽17被装配在橡胶塞15上。保持器52保持多芯缆线11和帽17。应指出，在以下说明中，图6的上侧称作“上侧”，其下侧称作“下侧”。多芯缆线11如图1到4中所示，根据这个实施例的多芯缆线11包括被包裹在由具有绝缘性能的合成树脂制成的护套14中的电线13A、13B、13C和13D(在这个实施例中，四根电线)。电线13A、13B、13C和13D分别包括金属芯线(未示意)和覆盖金属芯线的外周的合成树脂绝缘外套(未示意)。多芯缆线11的截面为圆形。如图6和7中所示，四根电线13A、13B、13C和13D包括具有不同外径的、两种类型的电线13A、13B、13C和13D。这个实施例包括：构造为连接到用于电动驻车制动器的马达的第一电线13A和第二电线13B；以及构造为连接到用于防抱制动系统的传感器的第三电线13C和第四电线13D。第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C，和第四电线13D具有圆状截面。第一电线13A和第二电线13B的外径被限定为大于第三电线13C和第四电线13D的外径。第一电线13A的外径和第二电线13B的外径被限定为相等。第三电线13C的外径和第四电线13D的外径被限定为相等。第一电线13A、第二电线13B、第三电线13C、和第四电线13D从多芯缆线11的护套14的端部14A拉出并且分支。密封部件10如图1到4中所示，密封部件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多芯缆线的密封结构，包括：所述多芯缆线，所述多芯缆线包括被护套覆盖的多根电线；橡胶塞，所述橡胶塞被装配在所述护套的端部上，并且包括多个通孔，所述多根电线分别穿过所述多个通孔；帽，所述帽被装配在所述橡胶塞上，并且向内挤压所述橡胶塞；和保持器，所述保持器包括护套保持部和帽保持部，所述护套保持部用于保持所述护套，所述帽保持部用于保持所述帽。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.26 JP 2014-1317021.一种多芯缆线的密封结构，包括：所述多芯缆线，所述多芯缆线包括被护套覆盖的多根电线；橡胶塞，所述橡胶塞被装配在所述护套的端部上，并且包括多个通孔，所述多根电线分别穿过所述多个通孔；帽，所述帽被装配在所述橡胶塞上，并且向内挤压所述橡胶塞；和保持器，所述保持器包括护套保持部和帽保持部，所述护套保持部用于保持所述护套，所述帽保持部用于保持所述帽。2.根据权利要求1所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述保持器包括电线配送部，用于对穿过所述多个通孔而被拉出的所述多根电线进行引导。3.根据权利要求1或2所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述保持器包括托架，所述托架构造为被安装到车辆。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的多芯缆线的密封结构，其中，所述护套保持部包括保持肋，所述保持肋向内突出，并且当所述护套被放置所述护套保持部中时，所述保持肋沿着所述护套的周向方向延...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森洋和，平井宏树，坂田知之，东小园诚，筒木正人，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP