本实用新型专利技术公开了一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，由车厢，出水管，支架垂直撑杆，支架水平撑杆，脚踏板，脚踏板轨道底轮，控制按钮，清洗装置，手柄，供电系统，第一斜向撑杆，第二斜向撑杆，车厢轨道底轮，联动轴组成；第二斜向撑杆的一端无缝焊接车厢的下表面，第二斜向撑杆的另一端固定连接支架水平撑杆的一端，第二斜向撑杆与水平面的夹角为40°～60°。本实用新型专利技术所述的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，该装置通过供电系统发电驱动导轨转运装置前进，劳动强度低，工作效率高；该设备设有清洗装置，有利于确保电动导轨转运装置的车厢清洁度，适合广泛的投入市场使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于隧道工程装置领域，具体涉及一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置。
技术介绍
授权公告号CN2592470Y、名称“轨道车”，该手推车由料斗、车架、车轮组成，车轮安装在车轴上，车轴通过轴盖板，由螺栓固定在车架的连接板上，料斗通过铰链座和铰链盖板，由螺栓安装在前车架上，料斗后下方的锁钉与车架横支承上的锁板配合锁紧。车架是U字形，与车把成一体，在车架内两车把之间安装车架内两车把之间安装横角钢支承，横角钢支承与前车架之间有纵角钢支承，在前车架上有两个限位板，在车架的两边下方安装连接板，在横支承∏形内的导向板的上面和∏形框前面的孔内安装锁板，锁板上有锁钉穿出孔，在锁板下面通过销的安装扭簧的，在车把与车架交接处下方装有支脚。料斗由两侧板和底板组焊成型，侧板上均布内凸的竖向凸筋，底板上均布纵向凸筋，在料斗的口上焊有护圈，下面焊有两个铰链座和一个锁钉的。车轮的轮幅管用钢管料开口成Y形，交叉排列，轮幅管一端交叉焊在轴套上，另一端焊在车圈上，在车圈上套装实心轮胎。其不足之处：一是由于车架采用整根钢管弯成U字形车架和车把，也就是说，车架的前横支承两端呈弧形与车架两侧支承之间没有焊接点。这种结构存在的问题是：即使在车架内两车把之间安装横角钢支承，在横角钢支承与前车架之间有纵角钢支承，其构成的车架两手把之间在推动轨道车时，受路面和人左右臂力不等的影响，其车轮、车把所产生左右扭动力直接通过U字形前支承构成回剪断的回路，从而导致车架左右扭动，特别是在轨道车满负荷截重的情况下，其车架随路面的不平而左右上下扭动，不仅极易损坏车架，还使轨道车者很难保持车体的整体稳定性；二是由于在车架内两车把之间安装是横角钢支承，在横角钢支承与前车架之间安装的是纵角钢支承。角钢系开口型材，其型材的强度取决于角钢体积的大小，对于轨道车而言，由于受U字形车架管径的制约，其角钢选取的体积只能是很小，既使自己制作，也不可能很大，否则，无法与U字形车架匹配。因此由车架和横角钢支承、纵角钢支承构成的车架底盘依然存在受力时左右扭动的现象；三是由于在车把与车架交接处下方装的支脚系角钢，角钢系开口型材，其型材的强度取决于角钢体积的大小，对于轨道车而言，其角钢支脚不仅强度低，而且由于角钢端面与车架横角钢之间的焊接处所形成的支撑面不平衡，极易造成支脚倾斜损坏；四是虽然在料斗的口上焊有护圈，但是该护圈对料斗料口的抗张开强度和料厢的强度本身并没有起到有效的加强作用，当料斗装料承重时，其料斗的料口极易被所装的料撑开，料厢鼓起，直接影响料斗使用寿命；五是该装置劳动强度高，工作效率低下。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，包括：车厢1，出水管2，支架垂直撑杆3，支架水平撑杆4，脚踏板5，脚踏板轨道底轮6，控制按钮7，清洗装置8，手柄9，供电系统10，第一斜向撑杆11，第二斜向撑杆12，车厢轨道底轮13，联动轴14；所述脚踏板5的下方设有脚踏板轨道底轮6，脚踏板5的一面侧壁无缝焊接支架水平撑杆4的一端，脚踏板5呈现为长方体结构；所述脚踏板轨道底轮6的数量为2个，脚踏板轨道底轮6通过联动轴14相互传动连接；所述支架水平撑杆4的一端套嵌连接车厢轨道底轮13，支架水平撑杆4的另一端无缝焊接脚踏板5的一面侧壁，支架水平撑杆4通过第二斜向撑杆12固定连接车厢1的下表面，支架水平撑杆4通过第一斜向撑杆11固定连接供电系统10；所述第二斜向撑杆12的一端无缝焊接车厢1的下表面，第二斜向撑杆12的另一端固定连接支架水平撑杆4的一端，第二斜向撑杆12与水平面的夹角为40°～60°；所述第一斜向撑杆11的一端固定连接供电系统10，第一斜向撑杆11的另一端固定连接支架水平撑杆4，第一斜向撑杆11与水平面的夹角为30°～50°；所述联动轴14的一端套嵌连接一个脚踏板轨道底轮6，联动轴14的另一端套嵌连接另一个脚踏板轨道底轮6；所述支架垂直撑杆3的上方固定连接车厢1的底端，支架垂直撑杆3的下方一端固定连接支架水平撑杆4；所述车厢1位于车厢轨道底轮13的上方，车厢1的一端侧壁固定连接清洗装置8，车厢1的下方设有出水管2和供电系统10，车厢1为不锈钢材质；所述清洗装置8的一面侧壁固定连接手柄9的一端，清洗装置8的另一面侧壁与车厢1无缝焊接；所述手柄9的数量为2个，每个手柄9的上方均设有控制按钮7；所述供电系统10设于车厢1的下方，供电系统10通过导线连接控制按钮7，供电系统10通过第一斜向撑杆11固定连接支架水平撑杆4。进一步的，所述清洗装置8包括：集水箱8-1，出水孔8-2，控制开关8-3；所述集水箱8-1呈现为长方体结构，集水箱8-1的一面侧壁设有出水孔8-2和控制开关8-3；所述出水孔8-2的数量为8～12个，出水孔8-2的孔径在10mm～15mm范围内，相邻出水孔8-2的间距为15mm～20mm。本技术公开的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，其优点在于：(1)该装置通过供电系统发电驱动导轨转运装置前进，劳动强度低，工作效率高；(2)该设备设有清洗装置，有利于确保电动导轨转运装置的车厢清洁度；(3)设备结构简单，占地小，安装维护方便。本技术所述的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，该装置通过供电系统发电驱动导轨转运装置前进，劳动强度低，工作效率高；该设备设有清洗装置，有利于确保电动导轨转运装置的车厢清洁度，适合广泛的投入市场使用。附图说明图1是本技术中所述的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置示意图。图2是本技术中所述的清洗装置示意图。以上图1～图2中，车厢1，出水管2，支架垂直撑杆3，支架水平撑杆4，脚踏板5，脚踏板轨道底轮6，控制按钮7，清洗装置8，集水箱8-1，出水孔8-2，控制开关8-3，手柄9，供电系统10，第一斜向撑杆11，第二斜向撑杆12，车厢轨道底轮13，联动轴14。具体实施方式下面结合附图对本技术提供的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置进行进一步说明。如图1所示，是本技术中所述的一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置示意图。从图1中看出，包括：车厢1，出水管2，支架垂直撑杆3，支架水平撑杆4，脚踏板5，脚踏板轨道底轮6，控制按钮7，清洗装置8，手柄9，供电系统10，第一斜向撑杆11，第二斜向撑杆12，车厢轨道底轮13，联动轴14；所述脚踏板5的下方设有脚踏板轨道底轮6，脚踏板5的一面侧壁无缝焊接支架水平撑杆4的一端，脚踏板5呈现为长方体结构；所述脚踏板轨道底轮6的数量为2个，脚踏板轨道底轮6通过联动轴14相互传动连接；所述支架水平撑杆4的一端套嵌连接车厢轨道底轮13，支架水平撑杆4的另一端无缝焊接脚踏板5的一面侧壁，支架水平撑杆4通过第二斜向撑杆12固定连接车厢1的下表面，支架水平撑杆4通过第一斜向撑杆11固定连接供电系统10；所述第二斜向撑杆12的一端无缝焊接车厢1的下表面，第二斜向撑杆12的另一端固定连接支架水平撑杆4的一端，第二斜向撑杆12与水平面的夹角为40°～60°；所述第一斜向撑杆11的一端固定连接供电系统10，第一斜向撑杆11的另一端固定连接支架水平撑杆4，第一斜向撑杆11与水平面的夹角为30°～50°；所述联动轴14的一端套嵌连接一个脚踏板轨道底轮6，联动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，包括：车厢(1)，出水管(2)，支架垂直撑杆(3)，支架水平撑杆(4)，脚踏板(5)，脚踏板轨道底轮(6)，控制按钮(7)，清洗装置(8)，手柄(9)，供电系统(10)，第一斜向撑杆(11)，第二斜向撑杆(12)，车厢轨道底轮(13)，联动轴(14)；其特征在于，所述脚踏板(5)的下方设有脚踏板轨道底轮(6)，脚踏板(5)的一面侧壁无缝焊接支架水平撑杆(4)的一端，脚踏板(5)呈现为长方体结构；所述脚踏板轨道底轮(6)的数量为2个，脚踏板轨道底轮(6)通过联动轴(14)相互传动连接；所述支架水平撑杆(4)的一端套嵌连接车厢轨道底轮(13)，支架水平撑杆(4)的另一端无缝焊接脚踏板(5)的一面侧壁，支架水平撑杆(4)通过第二斜向撑杆(12)固定连接车厢(1)的下表面，支架水平撑杆(4)通过第一斜向撑杆(11)固定连接供电系统(10)；所述第二斜向撑杆(12)的一端无缝焊接车厢(1)的下表面，第二斜向撑杆(12)的另一端固定连接支架水平撑杆(4)的一端，第二斜向撑杆(12)与水平面的夹角为40°～60°；所述第一斜向撑杆(11)的一端固定连接供电系统(10)，第一斜向撑杆(11)的另一端固定连接支架水平撑杆(4)，第一斜向撑杆(11)与水平面的夹角为30°～50°；所述联动轴(14)的一端套嵌连接一个脚踏板轨道底轮(6)，联动轴(14)的另一端套嵌连接另一个脚踏板轨道底轮(6)；所述支架垂直撑杆(3)的上方固定连接车厢(1)的底端，支架垂直撑杆(3)的下方一端固定连接支架水平撑杆(4)；所述车厢(1)位于车厢轨道底轮(13)的上方，车厢(1)的一端侧壁固定连接清洗装置(8)，车厢(1)的下方设有出水管(2)和供电系统(10)，车厢(1)为不锈钢材质；所述清洗装置(8)的一面侧壁固定连接手柄(9)的一端，清洗装置(8)的另一面侧壁与车厢(1)无缝焊接；所述手柄(9)的数量为2个，每个手柄(9)的上方均设有控制按钮(7)；所述供电系统(10)设于车厢(1)的下方，供电系统(10)通过导线连接控制按钮(7)，供电系统(10)通过第一斜向撑杆(11)固定连接支架水平撑杆(4)。...
【技术特征摘要】
1.一种隧道盾构机中泡沫剂专用导轨转运装置，包括：车厢(1)，出水管(2)，支架垂直撑杆(3)，支架水平撑杆(4)，脚踏板(5)，脚踏板轨道底轮(6)，控制按钮(7)，清洗装置(8)，手柄(9)，供电系统(10)，第一斜向撑杆(11)，第二斜向撑杆(12)，车厢轨道底轮(13)，联动轴(14)；其特征在于，所述脚踏板(5)的下方设有脚踏板轨道底轮(6)，脚踏板(5)的一面侧壁无缝焊接支架水平撑杆(4)的一端，脚踏板(5)呈现为长方体结构；所述脚踏板轨道底轮(6)的数量为2个，脚踏板轨道底轮(6)通过联动轴(14)相互传动连接；所述支架水平撑杆(4)的一端套嵌连接车厢轨道底轮(13)，支架水平撑杆(4)的另一端无缝焊接脚踏板(5)的一面侧壁，支架水平撑杆(4)通过第二斜向撑杆(12)固定连接车厢(1)的下表面，支架水平撑杆(4)通过第一斜向撑杆(11)固定连接供电系统(10)；所述第二斜向撑杆(12)的一端无缝焊接车厢(1)的下表面，第二斜向撑杆(12)的另一端固定连接支架水平撑杆(4)的一端，第二斜向撑杆(12)与水平面的夹角为40°～60°；所述第一斜向撑杆(11)的一端固定连接供电系统(10)，第一斜向撑杆(11)的另一端固定连接支架水平撑杆(4)，第一斜向撑杆(11)与水平面的夹角为30°～50°...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔蓬勃，白洋，马金珠，刘颀楠，王庆磊，苗磊刚，
申请(专利权)人：江苏建筑职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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