具有横向支承特征部的机电式撑杆制造技术

本发明专利技术提供了一种使闭合构件相对于车辆车身在打开位置与关闭位置之间移动的机电式撑杆，该机电式撑杆包括壳体，该壳体具有界定在相反的第一端部与第二端部之间沿着中心轴线延伸的腔的内表面。在腔中以与马达可操作地连通的方式设置有动力螺杆，其中，齿轮组件将马达可操作地连接至动力螺杆。可延伸构件具有外盖管和驱动机构，其中，外盖管被接纳于壳体腔中，驱动机构用于将动力螺杆的旋转运动转换成可延伸构件的线性运动。环形间隙在壳体的内表面与外盖管的外表面之间延伸。在环形间隙内设置环形衬套以使壳体与外盖管之间的横向游隙最小化。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年8月12日提交的序列号为62/204,154的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及电动式机械撑杆，并且更具体地涉及用以打开以及/或者关闭机动车的闭合构件的机电式撑杆。
技术介绍
本部分提供了背景信息，其不一定是与本公开相关的专利技术构思的现有技术。诸如举升门之类的机动车闭合构件通常提供通向诸如掀背车、货车和其他多用途车辆之类的机动车辆的货物区域的方便入口。通常，举升门为手动操作的并且需要人力来使举升门在打开位置与关闭位置之间移动。根据举升门的尺寸和重量，使举升门在打开位置与关闭位置之间移动所需的这种力对于某些用户来说可能会比较困难。此外，手动打开以及/或者关闭举升门可能会很不方便，特别是当用户的手被占用时更是如此。已经做出便于打开及关闭举升门的尝试，比如经由机电式撑杆。机电式撑杆通常具有包括导螺杆和螺母管的线性致动组件，其中，导螺杆的旋转引起螺母管的线性平移，该螺母管转而可操作地附接至举升门。因此，导螺杆的旋转使举升门在打开位置与关闭位置之间移动。尽管这些装置通常证实了对于减小由使用者将举升门在打开位置与关闭位置之间移动所需的力是有用的，但是所述装置可能会遭受污染物的侵入，并且另外还可能会呈现可线性平移的部件之间的横向游隙和过度摩擦，由此使装置遭受有害的腐蚀和磨损，这可能会导致装置的缩短的使用寿命，同时还导致不期望的噪音和质量较差的总体感觉。因此，期望提供一种消除或减缓上述缺点中的至少一个缺点的用于打开及关闭车辆行李箱盖、门或举升门的机电式撑杆。
技术实现思路
本部分提供了本公开的总体概述而不是意在为其全部范围或其所有特征、方面或目的的全面公开。本公开的一方面提供了一种用于在机动车辆中的动力闭合系统中使用的机电式撑杆，以用于对闭合构件在打开位置与关闭位置之间的运动进行控制。本公开的相关方面提供了一种用于在机动车辆的动力举升门系统中使用的机电式撑杆。根据本公开的这些及其他方面，提供了一种用于使闭合板相对于机动车辆车身在关闭位置与打开位置之间移动的机电式撑杆。根据本公开的一方面，提供了一种用于使闭合构件相对于机动车辆车身在打开位置与关闭位置之间移动的机电式撑杆。该机电式撑杆包括可操作地连接至闭合构件或机动车辆车身中的一者的壳体。壳体具有管状壁，该管状壁具有对在相反的第一端部与第二端部之间沿着中心轴线延伸的腔进行界定的内表面。马达以与第一端部相邻的方式可操作地附接至壳体，并且在腔中设置有动力螺杆，其中，马达齿轮组件将马达可操作地连接至动力螺杆以用于动力螺杆的可操作的旋转。可延伸构件可操作地连接至闭合构件或机动车辆车身中的另一者。可延伸构件具有外盖管，该外盖管穿过壳体的第二端部而至少部分地接纳在腔中。可延伸构件具有驱动机构，该驱动机构用于将动力螺杆的旋转运动转换成可延伸构件的线性运动以使可延伸构件相对于壳体在缩回位置与延伸位置之间移动。在壳体的内表面与外盖管的外表面之间限定有环形间隙。在环形间隙内设置有环形衬套，使得该衬套减小动态滑动摩擦、保持间隙并且使壳体与外盖管之间的横向游隙最小化。根据本公开的另一方面，机电式撑杆壳体还可以包括至少一个特征部和至少一个远肋状部，所述至少一个特征部靠近机电式撑杆壳体的第二端部朝向中心轴线径向向内延伸，所述至少一个远肋状部邻近于所述至少一个特征部朝向该中心轴线径向向内延伸，其中，衬套被卡住而基本上无法进行相对于壳体的在所述至少一个特征部与所述至少一个远肋状部之间的轴向运动。根据本公开的另一方面，机电式撑杆还可以包括设置在环形间隙内的环形密封件，其中，该密封件被卡设在所述至少一个特征部与衬套之间，以抑制污染物的侵入。根据本公开的另一方面，所述至少一个特征部可以由壳体的第二端部的径向向内渐缩的区域形成。根据本公开的另一方面，所述至少一个远肋状部可以由壳体的管状壁中的径向向内地塑性变形的凹口形成。根据本公开的另一方面，衬套和密封件可以由不同类型的材料形成，从而使衬套和密封件中的每一者的功能最佳化。根据本公开的另一方面，可延伸构件的外盖管可以包括从外盖管的外表面径向向外延伸的至少一个突出部，其中，所述至少一个突出部构造成与壳体的管状壁的内表面紧密配合，以抑制壳体与外盖管之间的横向游隙。根据本公开的另一方面，所述至少一个突出部可以与外盖管模制为整体材料件。根据本公开的另一方面，所述至少一个突出部可以包括多个突出部，并且至少一个远肋状部可以包括多个远肋状部，其中，所述多个突出部彼此周向地间隔开，并且所述多个远肋状部沿着基本上横向于中心轴线延伸的平面彼此大致共面并且彼此周向地间隔开，突出部和远肋状部构造成轴向滑动经过彼此，并且其中，多个突出部和多个远肋状部分别径向向外和径向向内延伸成超出彼此。根据本公开的另一方面，机电式撑杆壳体还可以包括与所述远肋状部轴向间隔开的多个近肋状部，所述近肋状部沿着基本上横向于中心轴线延伸的平面彼此大致共面并且彼此周向地间隔开，其中，突出部和近肋状部构造成轴向滑动经过彼此，并且其中，多个突出部和多个近肋状部分别径向向外和径向向内延伸成超出彼此。这些及其他替代性实施方式涉及提供一种用于在机动车辆的动力闭合系统中使用的机电式撑杆。通过本文中所提供的描述，其他的应用领域将变得明显。本概述中的描述和具体示例意在仅出于说明的目的而非意在限制本公开的范围。附图说明现在将参照附图仅通过示例的方式对本专利技术进行描述，在附图中：图1是具有配备有一对机电式撑杆的电动举升门系统的机动车辆的等距视图，所述一对机电式撑杆中的至少一者是根据本公开的教示构造的；图2是图1中示出的机电式撑杆中的根据本公开的一方面构造的且示出为缩回位置的一个机电式撑杆的截面图；图3是图2的机电式撑杆的分解图；图3A是图2的机电式撑杆的壳体和可延伸构件的外盖管的局部放大分解图；图3B是图3A的壳体和外盖管的局部放大组装图，其中，密封件和衬套示出为从壳体和外盖管分解出；图3C是图3B的壳体和外盖管的放大截面图，其中，密封件和衬套示出为设置在壳体与外盖管之间；图4A是图2的机电式撑杆的示出了总体上由图2中的箭头4A指示的部分的局部放大截面图；图4B是图2的机电式撑杆的示出了总体上由图2中的箭头4B指示的部分的局部放大截面图；以及图5是图2的所圈出的区域5的放大等距视图。具体实施方式车辆——比如客运车辆——通常配备有用于提供在车辆的各个限定部分内以及穿过所述各个限定部分的开口和入口的若干可移动的闭合构件或闭合板。为了增加操作者的便利，许多车辆现在配备有用以对所有类型的闭合板——包括但不限于舱口举升门、行李箱盖和引擎罩盖、滑动门和铰接门、天窗等——的运动进行自动控制的动力操作闭合系统。动力机械的优点通常由机电式传动装置——包括但不限于马达驱动的齿轮传动装置、线缆传动装置、链传动装置、带传动装置和动力螺杆传动装置——提供。当前改进的焦点主要涉及通过重力和部件数的减小、封装效率、系统噪音、反向驱动力、使用寿命、组装的成本和容易度以及维修服务来改善这些普及的系统。因此，本公开处理所有这些问题。出于描述清楚的目的，在本文中在一个或更多个具体的车辆的应用——即，动力举升门和罩盖系统——的背景下对本公开进行描述。然而，在结合附图阅读以下详本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使闭合构件相对于机动车辆车身在打开位置与关闭位置之间移动的机电式撑杆，所述机电式撑杆包括：壳体，所述壳体可操作地连接至所述闭合构件和所述机动车辆车身中的一者，所述壳体具有管状壁，所述管状壁具有内表面，所述管状壁的所述内表面界定出在相反的第一端部与第二端部之间沿着中心轴线延伸的腔；马达，所述马达邻近于所述第一端部可操作地固定至所述壳体；动力螺杆，所述动力螺杆设置在所述腔中；马达齿轮组件，所述马达齿轮组件将所述马达可操作地连接至所述动力螺杆以用于所述动力螺杆的可操作的旋转；可延伸构件，所述可延伸构件可操作地连接至枢转的所述闭合构件和所述机动车辆车身中的另一者，所述可延伸构件具有外盖管，所述外盖管穿过所述壳体的所述第二端部而至少部分地接纳在所述腔中，并且所述可延伸构件具有驱动机构，所述驱动机构用于将所述动力螺杆的旋转运动转换成所述可延伸构件的线性运动以使所述可延伸构件相对于所述壳体在缩回位置与延伸位置之间移动；环形间隙，所述环形间隙限定于所述壳体的所述内表面与所述外盖管的外表面之间；以及环形衬套，所述环形衬套设置在所述环形间隙内，所述环形衬套保持所述间隙并且使所述壳体与所述外盖管之间的横向游隙最小化。...

【技术特征摘要】
2015.08.12 US 62/204,1541.一种用于使闭合构件相对于机动车辆车身在打开位置与关闭位置之间移动的机电式撑杆，所述机电式撑杆包括：壳体，所述壳体可操作地连接至所述闭合构件和所述机动车辆车身中的一者，所述壳体具有管状壁，所述管状壁具有内表面，所述管状壁的所述内表面界定出在相反的第一端部与第二端部之间沿着中心轴线延伸的腔；马达，所述马达邻近于所述第一端部可操作地固定至所述壳体；动力螺杆，所述动力螺杆设置在所述腔中；马达齿轮组件，所述马达齿轮组件将所述马达可操作地连接至所述动力螺杆以用于所述动力螺杆的可操作的旋转；可延伸构件，所述可延伸构件可操作地连接至枢转的所述闭合构件和所述机动车辆车身中的另一者，所述可延伸构件具有外盖管，所述外盖管穿过所述壳体的所述第二端部而至少部分地接纳在所述腔中，并且所述可延伸构件具有驱动机构，所述驱动机构用于将所述动力螺杆的旋转运动转换成所述可延伸构件的线性运动以使所述可延伸构件相对于所述壳体在缩回位置与延伸位置之间移动；环形间隙，所述环形间隙限定于所述壳体的所述内表面与所述外盖管的外表面之间；以及环形衬套，所述环形衬套设置在所述环形间隙内，所述环形衬套保持所述间隙并且使所述壳体与所述外盖管之间的横向游隙最小化。2.根据权利要求1所述的机电式撑杆，还包括至少一个特征部和至少一个肋状部，所述至少一个特征部靠近所述壳体的所述第二端部从所述管状壁朝向所述中心轴线径向向内延伸，所述至少一个肋状部邻近于所述至少一个特征部从所述管状壁朝向所述中心轴线径向向内延伸，所述环形衬套被卡住而基本上无法进行相对于所述壳体的在所述至少一个特征部与所述至少一个肋状部之间的轴向运动。3.根据权利要求2所述的机电式撑杆，还包括设置在所述环形间隙内的环形密封件，所述环形密封件被卡设在所述至少一个特征部与所述环形衬套之间。4.根据权利要求2所述的机电式撑杆，其中，所述至少一个特征部由所述第二端部的径向向内渐缩的...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·朔伊林，维斯瓦夫·诺维茨基，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA