【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车设备
，具体为一种汽车车厢用拉手环。
技术介绍
目前，在公交和地铁场所，由于座位是有限的，所以在车厢内部会设置大量的拉手环，为了给予站立的人员提供一个可靠的拉力装置，而一般的拉手环都是通过线绳固定在车厢顶部的杆体上，由于线绳不具备稳定性，所以使用时，当遇到紧急情况，乘客会站立不稳，所以该装置具有较大的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车厢用拉手环，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车厢用拉手环，包括固定杆、固定装置、线绳、球形壳体、限位板和拉环壳体，所述固定杆的杆体上设有凹槽结构，固定杆的两端均设有一组固定装置，固定杆的中心固定所述线绳的一端，线绳上套放多组所述球形壳体，且球形壳体的内部设有空心结构，多组球形壳体中，相邻两组所述球形壳体中，其中一组球形壳体套放在另一组球形壳体的表面，且位于线绳端部的球形壳体抵触在固定杆的表面，位于线绳另一端的球形壳体抵触在一组设置在线绳中的限位板的表面，线绳的另一端固定一组拉环壳体。优选的，所述凹槽结构的半径与车厢内部用于固定杆体的半径相同。优选的，所述球形壳体的体积为球形壳体所组成的球形体体积的3/4。优选的，所述球形壳体在被所述线绳贯穿的部位的半径与所述线绳的半径之间为间隙配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，在使用时，具有一定的旋转和活动作用，而当活动程度达到一定程度时，既可以提供有效的拉力，又可以提供有效的径向阻力，从而提高乘客在乘车时的舒适度。附图说明图1为本技术一种汽车车厢用拉手环的结构示意图；图中：1，固定杆...
【技术保护点】
一种汽车车厢用拉手环，包括固定杆（1）、固定装置（3）、线绳（4）、球形壳体（5）、限位板（7）和拉环壳体（8），其特征在于：所述固定杆（1）的杆体上设有凹槽结构（2），固定杆（1）的两端均设有一组固定装置（3），固定杆（1）的中心固定所述线绳（4）的一端，线绳（4）上套放多组所述球形壳体（5），且球形壳体（5）的内部设有空心结构（6），多组球形壳体（5）中，相邻两组所述球形壳体（5）中，其中一组球形壳体（5）套放在另一组球形壳体（5）的表面，且位于线绳（4）端部的球形壳体（5）抵触在固定杆（1）的表面，位于线绳（4）另一端的球形壳体（5）抵触在一组设置在线绳（4）中的限位板（7）的表面，线绳（4）的另一端固定一组拉环壳体（8）。
【技术特征摘要】
1.一种汽车车厢用拉手环，包括固定杆（1）、固定装置（3）、线绳（4）、球形壳体（5）、限位板（7）和拉环壳体（8），其特征在于：所述固定杆（1）的杆体上设有凹槽结构（2），固定杆（1）的两端均设有一组固定装置（3），固定杆（1）的中心固定所述线绳（4）的一端，线绳（4）上套放多组所述球形壳体（5），且球形壳体（5）的内部设有空心结构（6），多组球形壳体（5）中，相邻两组所述球形壳体（5）中，其中一组球形壳体（5）套放在另一组球形壳体（5）的表面，且位于线绳（4）端部的球形壳体（5）抵触在固定杆（1）的表面，位...
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