用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆，涉及轨道车辆的配件技术。所述用于城轨车辆的扶手装置，包括：扶手座和扶手管；所述扶手座包括底板和连接部，所述底板用于与车体连接；所述扶手管包括钢管，所述钢管的两端设有配合部，所述配合部用于与所述连接部插接，并通过紧固件将所述连接部与配合部紧固连接。所述轨道车辆包括上述用于城轨车辆的扶手装置。通过所述扶手座的所述连接部与所述扶手管的所述配合部插接，并通过所述紧固件将所述连接部与所述配合部紧固连接，避免了现有技术中将扶手座与扶手管拼焊时以及后续装车过程中产生的缝隙和错位；避免了扶手座和扶手管因焊接错位产生的形变，有助于延长扶手装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆的配件技术，尤其涉及一种用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆。
技术介绍
在车辆正常启动、停车以及紧急制动的时候，城轨车辆车厢内部的扶手起到维持乘客站立平衡和缓解乘客疲劳的作用。现有技术中，扶手包括扶手座和扶手管；扶手座由一个底板和一个半圆柱型铸件焊接而成，底板用于与车体固定连接；扶手管由两个半圆柱型铸件与一个钢管焊接而成，其中，两个半圆柱型铸件分别位于钢管的两端。在安装时，将扶手座的半圆柱型铸件与扶手管的半圆柱型铸件拼接并螺钉固定；然而，在扶手座与扶手杆在进行拼接安装时，在拼接位置极易产生缝隙和错位，严重影响扶手的整体美观性，并使得焊接区域发生形变，导致焊接区域的强度较差，降低扶手的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆，能够克服现有技术中将扶手座与扶手管拼焊时极易产生的缝隙和错位的问题，能够避免扶手座和扶手管因焊接错位产生的形变，有助于延长扶手装置的使用寿命。本技术的第一个方面是提供一种用于城轨车辆的扶手装置，包括：扶手座和扶手管；所述扶手座包括底板和连接部，所述底板用于与车体连接；所述扶手管包括钢管，所述钢管的两端设有配合部，所述配合部用于与所述连接部插接，并通过紧固件将所述连接部与配合部紧固连接。进一步地，所述扶手座的连接部为插头，所述扶手管的配合部包括管体，所述管体上开设有与所述插头配合的插孔。进一步地，所述插头的横截面为多边形。进一步地，所述插头的横截面为三角形或者四方形。进一步地，所述插头朝向所述底板的一端形成有焊接部，所述焊接部与所述扶手管的管体朝向所述底板的一端焊接。进一步地，所述插头与插孔过盈配合。进一步地，所述插头上开设有螺纹孔，所述管体上开设有通孔，通过与所述螺纹孔配合的紧固螺钉将所述插头与所述管体固定连接。进一步地，所述插头与所述管体上均开设有通孔，通过螺栓将所述插头与管体固定连接。进一步地，所述底板上均匀开设有多个安装孔，通过固定螺钉穿过所述安装孔将所述扶手座固定在车体上。本技术的另一个方面是提供一种轨道车辆，包括：车体，所述车体内设有扶手装置，所述扶手装置上述任一项所述的用于城轨车辆的扶手装置。本技术提供的用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆，通过所述扶手座的所述连接部与所述扶手管的所述配合部插接，并通过所述紧固件将所述连接部与所述配合部紧固连接，避免了现有技术中将扶手座与扶手管拼焊时产生的缝隙和错位，避免了扶手座和扶手管因焊接错位产生的形变，有助于延长扶手装置的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置中扶手座的结构示意图；图4为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置与车体的空调通风格栅的安装示意图；图5为图4的局部放大图；图6为图5的局部剖视图。其中，10-扶手座；11-底板；11a-安装孔；12-连接部；12a-焊接部；20-扶手管；21-配合部；21a-管体；21b-插孔；22-紧固件；30-空调通风格栅。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。图1为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置的结构示意图；图2为图1的局部放大图。请参照图1-2，本实施例提供一种用于城轨车辆的扶手装置，包括：扶手座10和扶手管20；扶手座10包括底板11和连接部12，底板11用于与车体连接；扶手管20包括钢管，钢管的两端设有配合部21，配合部21用于与连接部12插接，并通过紧固件22将连接部12与配合部21紧固连接。具体地，如图2所示，图2为图1中的A所指部分的放大示意图，扶手座10的底板11呈平板状，可以为矩形；底板11上均匀开设有多个安装孔11a，较佳地，底板11上开设有4个安装孔11a，安装孔11a可以为长孔、椭圆形孔或者圆孔，通过固定螺钉穿过安装孔11a将扶手座10固定在车体上。扶手座10的连接部12可以为连接管，连接管具有中心孔，扶手管20的配合部21可以为插接管或者插接柱，插接管或者插接柱用于插设在连接管的中心孔内；以插接管为例：插接管与连接管的中心孔可以过盈配合；插接管和连接管还可以通过紧固件22固定连接。本实施例提供的用于城轨车辆的扶手装置，通过扶手座10的连接部12与扶手管20的配合部21插接，并通过紧固件22将连接部12与配合部21紧固连接，避免了现有技术中将扶手座10与扶手管20拼接时产生的缝隙和错位，避免了配合部21和扶手管20因焊接错位产生的形变，有助于延长扶手装置的使用寿命。进一步地，扶手座10的连接部12为插头，扶手管20的配合部21包括管体21a，管体21a上开设有与插头配合的插孔21b。其中，插头可以呈柱状，插头的横截面为多边形，例如：插头的横截面为三角形或者四方形，以避免扶手管20的管体21a相对于扶手座10的插头转动。进一步地，插头可以与插孔21b过盈配合。进一步地，插头上开设有螺纹孔，管体21a上开设有通孔，通过与螺纹孔配合的紧固螺钉将插头与管体21a固定连接；或者，插头与管体21a上均开设有通孔，通过螺栓将插头与管体21a固定连接。图3为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置中扶手座的结构示意图；图4为本技术实施例用于城轨车辆的扶手装置与车体的空调通风格栅的安装示意图；图5为图4的局部放大图；图6为图5的局部剖视图。请参照图3-6，本实施例中，为了进一步提高扶手管20与扶手座10的安装强度，在扶手管20的管体21a朝向扶手座10的一端与扶手座10焊接。例如：扶手管20的管体21a朝向扶手座10的一端与扶手座10的底板11焊接。或者，扶手管20的插头朝向底板11的一端形成有焊接部12a，该焊接部12a与扶手管20的管体21a朝向扶手座10的一端焊接，其中，焊接部12a的直径与管体21a的直径相同，如图5和图6所示，其中，图5为图4中的B所指部分的放大示意图，图6为图5的C-C向剖视图。由于扶手装置设置在座椅上方，而座椅上方的车体顶部设有空调通风格栅30，扶手座10的底板11通常固定在空调通风格栅30内，因此，本实施例提供的焊接方式可以将焊缝隐藏在空调通风格栅30内，提高整车美观。需要说明的是：扶手座10的焊接部12a的高度小于空调通风格栅30的高度，以保证焊缝隐藏在空调通风格栅30内。本实施例还提供一种轨道车辆，包括：车体，车体内设有扶手装置，扶手装置为前述任一实施例中的用于城轨车辆的扶手装置。其中，用于城轨车辆的扶手装置的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。本实施例提供的轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，包括：扶手座和扶手管；所述扶手座包括底板和连接部，所述底板用于与车体连接；所述扶手管包括钢管，所述钢管的两端设有配合部，所述配合部用于与所述连接部插接，并通过紧固件将所述连接部与配合部紧固连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，包括：扶手座和扶手管；所述扶手座包括底板和连接部，所述底板用于与车体连接；所述扶手管包括钢管，所述钢管的两端设有配合部，所述配合部用于与所述连接部插接，并通过紧固件将所述连接部与配合部紧固连接。2.根据权利要求1所述的用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，所述扶手座的连接部为插头，所述扶手管的配合部包括管体，所述管体上开设有与所述插头配合的插孔。3.根据权利要求2所述的用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，所述插头的横截面为多边形。4.根据权利要求3所述的用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，所述插头的横截面为三角形或者四方形。5.根据权利要求2-4任一项所述的用于城轨车辆的扶手装置，其特征在于，所述插头朝向所述底板的一端形成有焊接部，所述焊接部与所述扶手管的管体朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，付志亮，张爱华，李学朋，于文学，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13