前副车架总成制造技术

前副车架总成，包括前上板、前下板、后上板、后下板，前上板前下板上下叠合固定，后上板与后下板上下叠合固定，前上板与后上板拼接固定，后上板与后下板拼接固定，由前上板、前下板、后上板、后下板组装而成的整体结构的四角分别设有安装孔位，采用紧固件通过该安装孔位与车架完成固定连接，其特征是：还包括左控制臂支撑板、右控制臂支撑板，左控制臂支撑板、右控制臂支撑板分别固定设置在前上板两侧，左控制臂支撑板的外侧固定设置有左安装柱，右控制臂支撑板的外侧固定设置有右安装柱；左、右安装柱分别包括柱体和衬垫，衬垫外径大于柱体，衬垫与柱体固定连接，衬垫上设有环形阵列分布的锯齿。

Front subframe assembly

The front subframe assembly, including front plate, front plate, after the board, after board, before the board before the board folded and fixed, after the upper plate and the lower plate after superimposed on the front board and the rear fixed plate on the fixed plate and after stitching, after fixed plates, four angle overall structure composed of front upper plate, a lower plate, the upper plate before and after the plate after assembled are respectively provided with a mounting hole, the fastener is fixedly connected with the mounting hole and the frame, comprising left and right control panel control arm support plate the support arm, left and right control panel control arm support plate are respectively fixed in the front on the left lateral plate on both sides of the support arm, control arm of the supporting plate is fixedly provided with a left mounting column, right outside the control arm of the supporting plate is fixedly provided with a right mounting column; the left and right column comprises a column body and mounting pad, pad the diameter is greater than The liner is fixedly connected with the cylinder body and is provided with an annular array of saw teeth.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及前副车架总成，属于汽车零配件

技术介绍
副车架是将前悬挂或后悬挂系统单独整合在一起的骨架，有的汽车也会将发动机与前悬挂同时装配到前副车架当中。副车架就相当于一个独立的集合，它将悬挂系统以及发动机单独结合到一起，然后再与车架相连。现有的副车架存在于车架的结合仅仅采用紧固件连接，在激烈驾驶或碰撞时存在稳定性缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构设计合理、强度高的前副车架总成。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：前副车架总成，包括前上板、前下板、后上板、后下板，前上板前下板上下叠合固定，后上板与后下板上下叠合固定，前上板与后上板拼接固定，后上板与后下板拼接固定，由前上板、前下板、后上板、后下板组装而成的整体结构的四角分别设有安装孔位，采用紧固件通过该安装孔位与车架完成固定连接，其特征是：还包括左控制臂支撑板、右控制臂支撑板，左控制臂支撑板、右控制臂支撑板分别固定设置在前上板两侧，左控制臂支撑板的外侧固定设置有左安装柱，右控制臂支撑板的外侧固定设置有右安装柱；左、右安装柱分别包括柱体和衬垫，衬垫外径大于柱体，衬垫与柱体固定连接，衬垫上设有环形阵列分布的锯齿。进一步说，还包括悬置上板，所述悬置上板采用金属板材折弯成U型结构，该U型结构的横面设有上开孔，上开孔的外边缘焊接固定有方形螺母，前下板设有与上开孔上下相对应额下开孔，方形螺母的螺孔、上开孔、下开孔的中轴线位于同一竖直线。进一步说，所述左控制臂支撑板、右控制臂支撑板呈左右对称设置，左控制臂支撑板、右控制臂支撑板分别是采用金属板折弯呈∩形。进一步说，被左控制臂支撑板、右控制臂支撑板覆盖的前上板与前下板之间设有加强机构，加强机构包括大槽体和小槽体，小槽体设在大槽体内两者焊接固定；大槽体将前上板与前下板焊接固定。本技术的优点在于：本技术能支承强动力的发动机，安全系数好，能吸收一部分碰撞能量，减少对驾驶室的冲击震动，提高车厢内人员的舒适度；将它的离地间隙距离设计得比动力总成低，这对动力总成起到了很好的保护效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1另一视角的结构示意图。图3为图1的A-A剖视结构示意图。图4为本技术所述左、右安装柱的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示，本实施例所述前副车架总成，包括前上板1、前下板2、后上板3、后下板4，前上板1前下板2上下叠合固定，后上板3与后下板4上下叠合固定，前上板1与后上板3拼接固定，后上板3与后下板4拼接固定，由前上板1、前下板2、后上板3、后下板4组装而成的整体结构的四角分别设有安装孔位0，采用紧固件通过该安装孔位0与车架完成固定连接，此外还包括左控制臂支撑板5、右控制臂支撑板6，左控制臂支撑板5、右控制臂支撑板6分别固定设置在前上板1两侧，左控制臂支撑板5的外侧固定设置有左安装柱7，右控制臂支撑板6的外侧固定设置有右安装柱8；左、右安装柱7、8分别包括柱体71和衬垫72，衬垫72外径大于柱体71，衬垫72与柱体71固定连接，衬垫72上设有环形阵列分布的锯齿73。该锯齿73结构在安装时可牢牢嵌入车架内，避免两者产生横向滑动。本实施例还包括悬置上板9，所述悬置上板9采用金属板材折弯成U型结构，该U型结构的横面91设有上开孔90，上开孔90的外边缘焊接固定有方形螺母92，前下板2设有与上开孔90上下相对应额下开孔900，方形螺母92的螺孔、上开孔90、下开孔900的中轴线位于同一竖直线。本实施例所述左控制臂支撑板5、右控制臂支撑板6呈左右对称设置，左控制臂支撑板5、右控制臂支撑板6分别是采用金属板折弯呈∩形。本实施例所述被左控制臂支撑板5、右控制臂支撑板6覆盖的前上板与前下板之间设有加强机构11，加强机构11包括大槽体111和小槽体110，小槽体110设在大槽体111内两者焊接固定；大槽体111将前上板1与前下板2焊接固定。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
前副车架总成，包括前上板、前下板、后上板、后下板，前上板前下板上下叠合固定，后上板与后下板上下叠合固定，前上板与后上板拼接固定，后上板与后下板拼接固定，由前上板、前下板、后上板、后下板组装而成的整体结构的四角分别设有安装孔位，采用紧固件通过该安装孔位与车架完成固定连接，其特征是：还包括左控制臂支撑板、右控制臂支撑板，左控制臂支撑板、右控制臂支撑板分别固定设置在前上板两侧，左控制臂支撑板的外侧固定设置有左安装柱，右控制臂支撑板的外侧固定设置有右安装柱；左、右安装柱分别包括柱体和衬垫，衬垫外径大于柱体，衬垫与柱体固定连接，衬垫上设有环形阵列分布的锯齿。

【技术特征摘要】
1.前副车架总成，包括前上板、前下板、后上板、后下板，前上板前下板上下叠合固定，后上板与后下板上下叠合固定，前上板与后上板拼接固定，后上板与后下板拼接固定，由前上板、前下板、后上板、后下板组装而成的整体结构的四角分别设有安装孔位，采用紧固件通过该安装孔位与车架完成固定连接，其特征是：还包括左控制臂支撑板、右控制臂支撑板，左控制臂支撑板、右控制臂支撑板分别固定设置在前上板两侧，左控制臂支撑板的外侧固定设置有左安装柱，右控制臂支撑板的外侧固定设置有右安装柱；左、右安装柱分别包括柱体和衬垫，衬垫外径大于柱体，衬垫与柱体固定连接，衬垫上设有环形阵列分布的锯齿。2.如权利要求1所述的前副车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺成国，
申请(专利权)人：浙江天瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33