一种带可升降双层车厢的消防指挥车制造技术

本实用新型专利技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，包括底盘和设置在底盘上的厢体，厢体包括内层厢体和外层厢体，外层厢体套设在内层厢体的外侧，内层厢体包括围成内部空间的内层底板、内层侧板和内层顶板，外层厢体包括相互连接的外层顶板和外层侧板；该消防指挥车还包括举升机构，该举升机构能够把外层厢体举升至内层厢体的顶部，以形成上下两层厢体。与现有技术相比，本实用新型专利技术的厢体举升形成两层的厢体后，能够解决消防指挥车空间狭小的问题、能够承载更多消防设备以及能够提供足够空间来进行多部门联合作业；结构比较简单，性能比较可靠，制造成本比较低；且整车符合国家标准GB7956‑2014的要求，行车安全可靠。

Fire fighting command vehicle with lifting double-layer carriage

The utility model relates to a belt fire command car lifting double carriage, including car chassis and body is arranged on the chassis, car body comprises an inner compartment and the outer box body, the outer box body is sheathed outside the inner compartment, the inner compartment including the enclosed space inside the inner bottom plate, side plate and the inner layer the inner roof outer compartment includes interconnected outer roof and outer side; the fire command vehicle also comprises a lifting mechanism, the lifting mechanism can be put on the outer layer to the inner compartment of the lifting carriage body, to form the upper and lower two layers of the compartment. Compared with the prior art, the utility model of the car body lifting form carriage two layer, can solve the problem of narrow space fire command vehicle, capable of carrying more fire equipment and can provide enough space for the Department joint operation; has the advantages of simple structure, reliable performance, low cost and meet the vehicle; the national standard GB7956 2014 requirements, safety driving.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及消防车
，具体涉及一种带可升降双层车厢的消防指挥车。
技术介绍
随着经济的发展，我国出现的灾情也日益复杂。在消防应急事件处理过程中，仅仅具备完善的后方应急指挥中心是不够的，还需要作为应急指挥中心派驻现场应急救援的消防指挥车，到达现场作为临时最高指挥中心。然而，为了保证车辆行驶的安全性及标准化管理，公安消防部发布GB7956-2014对消防车产品的外廓尺寸进行明文规定：通讯指挥消防车的长度应≤12m，宽度应≤2.5m，高度应≤4m。由于受到整车外廓尺寸的限制，现有的消防指挥车通常都是小型的通讯车；也由于需要在消防指挥车内安装众多的通讯指挥设备设施，以使消防指挥车内的作业空间比较狭小，无足够的空间来进行多部门协同工作，难以达到统一指挥、多部门联合行动作业的目的。总的来说，目前在消防领域的消防指挥车基本都是只能运载通讯设备的车辆，无法在消防指挥车内进行联合作业。
技术实现思路
针对现有技术存在上述技术问题，本技术提供一种能够解决消防指挥车空间狭小问题、能够承载更多消防设备以及能够提供足够空间来进行多部门联合作业的带可升降双层车厢的消防指挥车。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：提供一种带可升降双层车厢的消防指挥车，包括底盘和设置在所述底盘上的厢体，所述厢体包括内层厢体和外层厢体，所述外层厢体套设在所述内层厢体的外侧，所述内层厢体包括围成内部空间的内层底板、内层侧板和内层顶板，所述外层厢体包括相互连接的外层顶板和外层侧板；该消防指挥车还包括举升机构，该举升机构能够把所述外层厢体举升至内层厢体的顶部，以形成上下两层厢体。其中，所述举升机构包括竖直放置的液压缸，所述液压缸的缸筒与所述内层底板固定连接，所述液压缸的活塞与所述外层厢体连接。其中，所述举升机构还包括油缸支架，所述液压缸设置在所述油缸支架的内部，所述油缸支架包括相互套设、且能够随液压缸伸缩的至少两段。其中，所述油缸支架包括相互套设的上段、中段和下段，所述下段的底端与内层底板固定连接，所述上段的顶端与所述液压缸的活塞连接，且厢体在举升形成上下两层厢体时，所述中段在纵向跨越所述内层顶板。其中，所述油缸支架的横截面形状为六边形。其中，所述厢体的横截面形状为矩形，所述举升机构为同步运动的四个，该四个举升机构分别设置在矩形厢体的四个角处。其中，所述厢体包括用于围成内腔的钢骨架以及铝合金外蒙皮，所述铝合金外蒙皮与所述钢骨架胶粘连接。其中，该消防指挥车还包括支撑腿，所述支撑腿与所述底板连接，且支撑腿位于所述厢体的下方。本技术的有益效果：本技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，包括底盘和设置在底盘上的厢体，厢体包括内层厢体和外层厢体，外层厢体套设在内层厢体的外侧，内层厢体包括围成密闭空间的内层底板、内层侧板和内层顶板，外层厢体包括相互连接的外层顶板和外层侧板；该消防指挥车还包括举升机构，该举升机构能够把外层厢体举升至内层厢体的顶部，以形成上下两层厢体。当需要大空间进行作业时，启动举升机构，把外层厢体向上顶起，且内层厢体的内层顶板作为外层厢体的底板，以形成上下两层独立的厢体。平常或者消防指挥车在上路行驶时，举升机构使外层厢体下降至初始位置，使外层厢体套在内层厢体外，即形成只有一层的厢体空间。与现有技术相比，本技术的厢体举升形成两层的厢体后，能够解决消防指挥车空间狭小的问题、能够承载更多消防设备以及能够提供足够空间来进行多部门联合作业；结构比较简单，性能比较可靠，制造成本比较低；且整车符合国家标准GB7956-2014的要求，行车安全可靠。附图说明图1为本技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车的结构示意图。图2为本技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车的厢体的结构示意图。图3为图2中A处放大示意图。图4为本技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车的举升机构的结构示意图。图5为本技术的一种带可升降双层车厢的消防指挥车的另一工作状态下的结构示意图。附图标记：底盘1；厢体2、内层厢体21、外层厢体22、钢骨架23、铝合金外蒙皮24；举升机构3、液压缸31、油缸支架32、下段33、中段34、上段35；支撑腿4。具体实施方式以下结合具体实施例及附图对本技术进行详细说明。本实施例的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，如图1至图5所示，包括底盘1和设置在底盘1上的厢体2，厢体2包括内层厢体21和外层厢体22，外层厢体22套设在内层厢体21的外侧，内层厢体21包括围成内部空间的内层底板、内层侧板（四侧的侧板）和内层顶板，外层厢体22包括相互连接的外层顶板和外层侧板（四侧的侧板，没有底板）；内层侧板和外层侧板至少有一侧开有门。该消防指挥车还包括举升机构3，举升机构3包括竖直放置的液压缸31，液压缸31的缸筒与内层底板固定连接，液压缸31的活塞与外层厢体22连接。该液压缸31能够把外层厢体22举升至内层厢体21的顶部，以形成上下两层厢体。平常或者消防指挥车在上路行驶时，如图1所示的结构，举升机构3使外层厢体22下降至初始位置，使外层厢体22套在内层厢体21外，即形成只有一层的厢体空间，未举升时厢体的使用空间的长宽高为7130mm×2440mm×2240mm，整车符合国家标准GB7956-2014的要求，行车安全可靠，但此空间内布置通讯设备设施、控制系统和会议区域等已经显得很拥挤，无法实现在车厢内拥有一个良好的人机环境及扩展功能空间。当需要大空间进行作业时，启动举升机构3，把外层厢体22向上举升1920mm，且内层厢体21的内层顶板作为外层厢体22的底板，以形成上下两层独立的厢体，如图5所示的结构。与现有技术相比，本技术的厢体举升形成两层的厢体2后，能够解决消防指挥车空间狭小的问题、能够承载更多消防设备以及能够提供足够空间来进行多部门联合作业；结构比较简单，性能比较可靠，制造成本比较低。本实施例中，如图3和图4所示，举升机构3还包括油缸支架32，液压缸31设置在油缸支架32的内部，油缸支架32包括相互套设、且能够随液压缸31伸缩的上段35、中段34和下段33，下段33的底端与内层底板固定连接，上段35的顶端与液压缸31的活塞连接，且厢体在举升形成上下两层厢体时，中段34在纵向跨越内层顶板。油缸支架32起到很好的保护液压缸31的作用，也防止夹伤工作人员，而且采用三段式的油缸支架32，在举升状态时，上层厢体与下层厢体之间的连接处，即内层顶板之处横向对应油缸支架32的中段34，不仅提高了结构的承载能力以及结构的整体抗力，同时使车体的安全及稳定性能得到有效的提高，还提高了工作的效率，且结构简单，安全可靠。本实施例中，如图3所示，油缸支架32的横截面形状为六边形，不仅可以使油缸支架32与内层底板稳固连接，增加了其稳定性能，还提高了整体结构的承载能力以及结构的整体抗力，而在相同的抗力要求下，减轻了结构的重量，节省了材料。本实施例中，如图2所示，厢体的横截面形状为矩形，举升机构3为同步运动的四个，该四个举升机构3分别设置在矩形厢体的四个角处。四个举升机构3同步运动能够使外层厢体22平稳上升。本实施例中，厢体包括用于围成内腔的钢骨架23以及铝合金外蒙皮24，铝合金外蒙皮24与钢骨架23胶粘连接。在保证安全可靠的前提下，减少应力集中，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带可升降双层车厢的消防指挥车，包括底盘和设置在所述底盘上的厢体，其特征是：所述厢体包括内层厢体和外层厢体，所述外层厢体套设在所述内层厢体的外侧，所述内层厢体包括围成内部空间的内层底板、内层侧板和内层顶板，所述外层厢体包括相互连接的外层顶板和外层侧板；该消防指挥车还包括举升机构，该举升机构能够把所述外层厢体举升至内层厢体的顶部，以形成上下两层厢体。

【技术特征摘要】
1.一种带可升降双层车厢的消防指挥车，包括底盘和设置在所述底盘上的厢体，其特征是：所述厢体包括内层厢体和外层厢体，所述外层厢体套设在所述内层厢体的外侧，所述内层厢体包括围成内部空间的内层底板、内层侧板和内层顶板，所述外层厢体包括相互连接的外层顶板和外层侧板；该消防指挥车还包括举升机构，该举升机构能够把所述外层厢体举升至内层厢体的顶部，以形成上下两层厢体。2.根据权利要求1所述的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，其特征是：所述举升机构包括竖直放置的液压缸，所述液压缸的缸筒与所述内层底板固定连接，所述液压缸的活塞与所述外层厢体连接。3.根据权利要求2所述的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，其特征是：所述举升机构还包括油缸支架，所述液压缸设置在所述油缸支架的内部，所述油缸支架包括相互套设、且能够随液压缸伸缩的至少两段。4.根据权利要求3所述的一种带可升降双层车厢的消防指挥车，其特征是：所述油缸支架包括相互套设的上段、中段...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪小杰，许怀彬，吕其军，苏先义，曾安平，
申请(专利权)人：广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44