一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置。包括用于承载的平台车，平台车底部安装有嵌入钢轨的主动轮和从动轮，主动轮连接电机，电机驱动带动平台车沿钢轨移动，平台车两侧均设有夹持机构，平台车上安装有钻机装置，钻机装置包括固定安装在平台车两侧边缘的第一排钻、固定安装在平台车中间的第三排钻以及安装在第三排钻分别和两侧第一排钻之间的第二排钻，第一排钻、第二排钻和第三排钻的钻头均朝向正下方安装。本实用新型专利技术装置集多种钻机于一个平台车，用来代替传统人工繁杂的前期打孔作业，从而节省大量时间；结构简单小巧、集成度高、便于操作和安装，打孔稳定性及精度高，可大大提高高铁路基维修的作业率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置，用于高铁路基维修，保证轨道路基完整性，从而保证行车安全。
技术介绍
国内多条高铁线路开通运营数年后，动车通过部分地段的混凝土底座板与基床及配碎石表层结合部有浆状物被挤出，且雨天尤为明显。个别钢筋混凝土底座板局部有吊空现象，如不尽快整治可能会危及高铁专线的运行品质。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种简便的轨道板自动打孔装置，集成度高、小巧简便、便于组合和操控，解决现有路基病害打孔人工作业时间太长及钻机稳定性不高导致的打孔精度低的问题。为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案是：本技术包括作为机体并用于承载的钢结构平台车，平台车上放置钻机装置、控制系统及空压机，平台车底部安装有嵌入钢轨的主动轮和从动轮，主动轮连接电机，电机驱动带动平台车沿钢轨移动，平台车两侧对称安装结构相同的夹持机构，夹持机构用于支撑夹持在底座板侧面的夹持机构，通过夹持机构夹持底座板，钻机装置用于将底座板打通。所述的钻机装置包括固定安装在平台车两侧边缘的第一排钻、固定安装在平台车中间的第三排钻以及安装在第三排钻分别和两侧第一排钻之间的第二排钻，第一排钻、第二排钻和第三排钻的钻头均朝向正下方安装。所述的夹持机构包括水平安装在平台车底部的夹持油缸，夹持油缸的输出杆水平朝外并与夹持臂一端连接，夹持臂中部设有固定在平台车上的摆动支点，夹持臂另一端顶接到底座板侧壁。所述的钻机装置和夹持机构沿钢轨错位布置。所述的第一排钻包括沿钢轨间隔均布的7个钻机，所述的第二排钻包括沿钢轨间隔均布的4个钻机，所述的第三排钻包括沿钢轨间隔均布的2个钻机。所述的夹持油缸底座端通过第二销轴铰接到平台车底部，夹持油缸缸杆端通过第一销轴与夹持臂的一端铰接。所述的夹持臂另一端和底座板侧壁之间设有用于缓冲的夹持板，夹持板采用工程塑料制作。本技术所有装置集成在平台车上，平台车由吊具放置在指定位置的钢轨上，左右靠高铁轨道板2500mm宽定位。使用打孔前，控制夹持油缸向外推动夹持臂两边夹紧底座板将平台车固定，工作时夹持机构动作，夹紧底座侧面。然后控制钻机装置对预定位置进行打孔作业，打孔完成后控制夹持油缸往回拉动夹持臂两边脱离底座板从而解除平台车的固定，打孔中及打孔后用空压机清理孔内的碎石，电机驱动平台车进行下个工作。本技术具有的有益效果是：(1)本技术利用夹持臂夹住底座板侧面，不需要其他的辅助机具。(2)本技术利用轨道板定位，打孔装置直接放在轨道上即可。(3)本技术夹持和打孔功能的全部零件都集成在平台车上，集成度高、小巧简便、便于组合和操控。(4)本技术装置免去了以往打孔作业时人工反复打孔耗费大量时间及人工打孔精度不高的问题，结构简单小巧，集成度高、便于安装操作，可大大提高高铁路基维修的作业率。附图说明图1是本技术装置的正视剖视图。图2是本技术装置的侧视图。图3是打孔车钻机分布俯视图。图1中：1平台车，2第一排钻，3第二排钻，4第三排钻，5夹持油缸，6夹持臂，7夹持板，8地基，9底座板，10轨道板，11摆动支点，12第一销轴，13第二销轴，14电机，15主动轮，16从动轮。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术包括用于承载的平台车1，钢轨的地基8上从下往上依次为底座板9和轨道板10，钢轨在轨道板10上，本技术的平台车1安置于钢轨上。如图2所示，平台车1底部安装有嵌入钢轨的主动轮15和从动轮16，主动轮15连接电机14，电机14驱动带动平台车1沿钢轨移动，平台车1包括一台减速电机通过一对齿轮带动前部车轮轴驱动平台车前轮对，后部两车轮为从动轮。车轮的轮缘保证小车沿钢轨前行时左右位置精度。平台车1两侧均设有相同的用于支撑夹持在底座板9侧面的夹持机构，平台车1上安装有用于将底座板9打通的钻机装置。平台车1上面还安置控制系统和空压机。如图1和图3所示，钻机装置包括固定安装在平台车1两侧边缘的第一排钻2、固定安装在平台车1中间的第三排钻4以及安装在第三排钻4分别和两侧第一排钻2之间的第二排钻3，第一排钻2、第二排钻3和第三排钻4的钻头均朝向正下方安装。第一排钻2、第二排钻3直接穿过底座板9打孔，第三排钻4穿过轨道板10和底座板9打孔。第一排钻2在两侧分别有一排，每侧的第一排钻2包括沿钢轨间隔均布的7个钻机。第二排钻3在两侧分别有一排，每侧的第二排钻3包括沿钢轨间隔均布的4个钻机。第三排钻4在中间只有一排，包括沿钢轨间隔均布的2个钻机。如图1所示，夹持机构包括水平安装在平台车1底部的夹持油缸5，夹持油缸5的输出杆水平朝外并与夹持臂6一端连接，夹持臂6中部设有固定在平台车1上的摆动支点11，夹持臂6另一端顶接到底座板9侧壁。夹持油缸5底座端通过第二销轴13铰接到平台车1底部，夹持油缸5缸杆端通过第一销轴12与夹持臂6的一端铰接。夹持臂6另一端和底座板9侧壁之间设有用于缓冲的夹持板7，夹持板7采用工程塑料制作。如图3所示，钻机装置中的三种排钻和夹持机构中的夹持油缸5等沿钢轨错开布置。本技术的具体实施工作过程如下：打孔平台车是由火车的平板货车运送到指定位置，由吊具将平台车放置轨道上，吊具安装在平板货车上。人工控制电机驱动平台车1到作业位置，首先操作控制系统控制夹持油缸5向外推动夹持臂6沿支点12转动，从而控制夹持机构夹紧在底座板两侧，使夹持板7两边夹紧底座板将平台车固定。随后可开始打孔作业，根据作业需求控制钻机装置进行打孔作业：在平板车上安装的两排排钻可以去打布置在沿混凝土承重层两侧的路肩封闭层上的封闭孔。封闭孔深约为100mm,孔径φ8mm,其中第一排钻2中每隔300mm分布钻机，可以钻透路肩封闭层混凝土，由此可大大提高钻封闭孔的效率。在平板车上安装第二排钻3去打在底座板上纵向设置两列，距轨道板外侧50mm、距底座板边不小于100mm，间距500mm的注胶孔。孔深约300mm，孔径8mm。底座板中间的两个注胶孔由第三排钻4完成，孔深约300mm，孔径8mm，间隔1500mm，由此可解决底座板伸缩缝两侧较严重的吊空病害，大大提高打注胶孔效率。打孔完成并将钻机装置回到原始装置后，再控制夹持油缸5往回拉动夹持臂6使得夹持板7两边脱离底座板并将其收到原始位置从而解除平台车的固定；最后控制电机14驱动平台车驶向下一个作业位置。本技术能同时完成两端各7个的封闭孔(第一排钻2完成)，两端各4个注胶孔(第二排钻3完成)以及中间的两个注胶孔(第三排钻4完成)，在钻机工作前由夹紧装置将平台车固定不会发生左右摆动，从而实现了打孔的精度。当完成这批钻孔工作后，其可由电机驱动自动行驶到指定位置，进行下一批钻孔作业，从而形成连续的钻孔作业，大大提高了工作效率。参照附图，提供上述实施例。通过实施例将有助于理解本技术，但不限制本技术的内容。本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置，其特征在于：包括用于承载的平台车(1)，平台车(1)底部安装有嵌入钢轨的主动轮(15)和从动轮(16)，主动轮(15)连接电机(14)，电机(14)驱动带动平台车(1)沿钢轨移动，平台车(1)两侧均设有相同的用于支撑夹持在底座板(9)侧面的夹持机构，平台车(1)上安装有用于将底座板(9)打通的钻机装置；所述的钻机装置包括固定安装在平台车(1)两侧边缘的第一排钻(2)、固定安装在平台车(1)中间的第三排钻(4)以及安装在第三排钻(4)分别和两侧第一排钻(2)之间的第二排钻(3)，第一排钻(2)、第二排钻(3)和第三排钻(4)的钻头均朝向正下方安装。

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置，其特征在于：包括用于承载的平台车(1)，平台车(1)底部安装有嵌入钢轨的主动轮(15)和从动轮(16)，主动轮(15)连接电机(14)，电机(14)驱动带动平台车(1)沿钢轨移动，平台车(1)两侧均设有相同的用于支撑夹持在底座板(9)侧面的夹持机构，平台车(1)上安装有用于将底座板(9)打通的钻机装置；所述的钻机装置包括固定安装在平台车(1)两侧边缘的第一排钻(2)、固定安装在平台车(1)中间的第三排钻(4)以及安装在第三排钻(4)分别和两侧第一排钻(2)之间的第二排钻(3)，第一排钻(2)、第二排钻(3)和第三排钻(4)的钻头均朝向正下方安装。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道翻浆冒泥病害整治的打孔装置，其特征在于：所述的夹持机构包括水平安装在平台车(1)底部的夹持油缸(5)，夹持油缸(5)的输出杆水平朝外并与夹持臂(6)一端连接，夹持臂(6)中部设有固定在平台车(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱景文，付余，王晓敏，程国栋，董朝智，丁瑞，兰世忠，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院深圳研究设计院，浙江大学包头工业技术研究院，
类型：新型
国别省市：广东;44