发动机曲轴密封件制造技术

一种发动机曲轴密封件。主要解决现有的密封结构不仅零件多，装配麻烦，而且密封效果差的问题。其特征在于：所述油封座呈环形结构，并采用塑料材料，所述主密封件采用聚四氟乙烯，并一体注塑在油封座内圈；所述油封座其中一端的端面一体硫化有橡胶密封带。其优点在于油封座、主密封件、橡胶密封带三者为一体式结构，与现有由金属油封座、油封、密封纸垫三个独立的零件组合而成相比，不仅工艺更加简单，成本更低，而且一体式的结构使得油封座与主密封件同心度更好，油封座与橡胶密封带之间更加贴合，从而大大提高密封效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种密封件,具体涉及一种发动机曲轴密封件。
技术介绍
目前市场上，发动机曲轴部位的密封件通常由金属油封座、油封、密封纸垫三个独立的零件组成，安装时将油封压进金属油封座的内圈，密封纸垫则直接贴放在金属油封座的端面靠螺栓拧入油封座产生压力使油封座与密封垫保持贴紧密封，不仅安装装配比较麻烦，而且这样组装的密封效果差，容易出现漏油情况。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种发动机曲轴密封件，解决现有的密封结构不仅零件多，装配麻烦，而且密封效果差的问题。本技术所采用的技术方案：一种发动机曲轴密封件，包括油封座、主密封件，所述油封座呈环形结构，并采用塑料材料，所述主密封件采用聚四氟乙烯，并一体注塑在油封座内圈；所述油封座其中一端的端面一体硫化有橡胶密封带。还设有副密封件，所述副密封件为聚酯纤维材料，粘结在油封座内圈。所述油封座上周向均匀设有若干第一通孔，所述第一通孔内设有第一金属套。所述第一金属套外圈设有若干沿轴向间隔布置的第一结合齿与第一环形定位凹槽，所述第一通孔内壁设有与第一结合齿配合的第一定位齿以及与第一环形定位凹槽对应的第一环形定位凸台。所述第一金属套也可以是在外表面设有若干冲压凹槽。所述第一通孔、第一金属套均设有7个。所述油封座上还设有2个中心对称布置的第二通孔，所述第二通孔内设有第二金属套，所述第二金属套内壁设有螺纹结构。所述第二金属套外圈设有若干沿轴向间隔布置的第二结合齿与第二环形定位凹槽，所述第二通孔内壁设有与第二结合齿配合的第二定位齿以及与第二环形定位凹槽对应的第二环形定位凸台。所述油封座上还设有2个中心对称布置的定位导向孔。所述油封座表面设有若干加强筋。本技术的有益效果是：采用以上方案，油封座、主密封件、橡胶密封带三者为一体式结构，与现有由金属油封座、油封、密封纸垫三个独立的零件组合而成相比，不仅工艺更加简单，成本更低，而且一体式的结构使得油封座与主密封件同心度更好，油封座与橡胶密封带之间更加贴合，从而大大提高密封效果。附图说明图1为本技术实施例发动机曲轴密封件的结构示意图。图2为本技术实施例发动机曲轴密封件另一角度的结构示意图。图3为本技术实施例一第一金属套的结构示意图。图4为本技术实施例一第二金属套的结构示意图。图5为本技术实施例发动机曲轴密封件去除第一金属套与第二金属套后的结构示意图。图6图5中A处的放大示意图。图7为本技术实施例二第一金属套的结构示意图。图8为本技术实施例三第一金属套的结构示意图。图9为本技术实施例二第二金属套的结构示意图。图10为本技术实施例三第二金属套的结构示意图。图11为本技术实施例四第二金属套的结构示意图。图中1-油封座，2-主密封件，3-橡胶密封带，4-副密封件，5-第一通孔，51-第一定位齿，52-第一环形定位凸台，6-第一金属套，61-第一结合齿，62-第一环形定位凹槽，7-第二通孔，71-第二定位齿，72-第二环形定位凸台，8-第二金属套，81-第二结合齿，82-第二环形定位凹槽，9-定位导向孔，10-加强筋。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：如图所示，一种发动机曲轴密封件，包括油封座1、主密封件2，所述油封座1呈环形结构，并采用塑料材料，所述主密封件2采用聚四氟乙烯，并一体注塑在油封座1内圈；所述油封座1其中一端的端面一体硫化有橡胶密封带3。油封座1、主密封件2、橡胶密封带3三者为一体式结构，与现有由金属油封座、油封、密封纸垫三个独立的零件组合而成相比，不仅工艺更加简单，成本更低，而且一体式的结构使得油封座与主密封件同心度更好，油封座与橡胶密封带之间更加贴合，从而大大提高密封效果。如图所示，还设有副密封件4，所述副密封件4为聚酯纤维材料，粘结在油封座1内圈，副密封件4与主密封件2相结合，进一步提高密封效果。如图所示，所述油封座1上周向均匀设有7个第一通孔5，所述第一通孔5内设有第一金属套6，第一通孔5、第一金属套6配合螺栓能够安装在发动机缸体上，通过设置第一金属套6并由其承受安装时受到的力，弥补了塑料材料的油封座本身强度不高的问题，确保了油封座能有效的安装固定在发动机缸体上，不会发生变形。在油封座1注塑前，将第一金属套6放入模具中，通过注塑工序将第一金属套6直接一体注塑在油封座的第一通孔5内，加工更加方便，固定牢靠。由于采用注塑一体成型，油封座1的第一通孔5内会形成与第一金属套6相对应的结构。第一金属套6的结构可以如图7所示，为常规的圆环套形状，结构简单，成本低，也可以如图3所示，其外圈设有第一结合齿61以及第一环形定位凹槽62，油封座1与第一金属套6一体注塑成型后，其第一通孔5内则会形成有与第一结合齿61配合的第一定位齿51以及与第一环形定位凹槽62对应第一环形定位凸台52，通过第一定位齿51与第一结合齿61啮合实现周向限位，通过第一环形定位凸台52与第一环形定位凹槽62实现轴向限位，能够更好的实现限位效果好，固定牢固。当然，也可以在在第一金属套6的外圈设置凸台，第一通孔5内壁设置凹槽。所述第一金属套6的结构还可以如图8所示，其外表面设有若干冲压凹槽63，对应的，在油封座1与第一金属套6一体注塑成型后，其第一通孔5内则会形成有与冲压凹槽63适配的凸出，通过冲压凹槽63与凸出的结构不仅能够实现定位，使固定更牢固，而且相对于第一结合齿61的结构，采用冲压凹槽63会使结构更加简单，方便加工。如图所示，所述油封座1上还设有2个中心对称布置的第二通孔7，所述第二通孔7内设有第二金属套8，所述第二金属套8内壁设有螺纹结构，第二通孔7、带内螺纹的第二金属套8配合螺栓能够方便对油封座1进行拆卸，同样的，通过设置第一金属套8由其承受拆卸时受到的力，弥补了塑料材料的油封座本身强度不高的问题，确保了油封座能有效的进行拆卸，不会发生变形。在油封座1注塑前，同样将第二金属套8放入模具中，通过注塑工序将第二金属套8直接一体注塑在油封座的第二通孔7内，加工更加方便，固定牢靠。由于采用注塑一体成型，油封座1的第二通孔7内会形成与第二金属套8相对应的结构。第二金属套8可以如图4所示，其外圈设有第二结合齿81以及第二环形定位凹槽82，油封座1与第二金属套8一体注塑成型后，其第二通孔7内则会形成有与第二结合齿81配合的第二定位齿71以及与第二环形定位凹槽82对应第二环形定位凸台72，通过第二定位齿71与第二结合齿81啮合实现周向限位，通过第二环形定位凸台72与第二环形定位凹槽82实现轴向限位，能够更好的实现限位效果好，固定牢固。当然，也可以在第二金属套8的外圈设置凸台，在第二通孔7内壁设置凹槽。所述第二金属套8的结构可以如图9所示，为常规的六角螺母结构，结构简单；所述第二金属套8的结构也可以如图10所示，其外圈设置全齿纹；所述第二金属套8的结构也可以如图11所示，轴向两端设置第二结合齿81，中间段设置第二环形定位凹槽82。第二金属套8的高度可以仅为第二通孔7长度的一般，上下悬空的设置在第二通孔7内，这样更加节省材料，成本更低，而且重量更轻。另外，在满足自身通过其他方式能拆卸的油封座的情况下，也可以不设置第二金属套8，进一步节省材料。如图所示，所述油封座1上还设有2个中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机曲轴密封件，包括油封座（1）、主密封件（2），其特征在于：所述油封座（1）呈环形结构，并采用塑料材料，所述主密封件（2）采用聚四氟乙烯，并一体注塑在油封座（1）内圈；所述油封座（1）其中一端的端面一体硫化有橡胶密封带（3）。

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴密封件，包括油封座（1）、主密封件（2），其特征在于：所述油封座（1）呈环形结构，并采用塑料材料，所述主密封件（2）采用聚四氟乙烯，并一体注塑在油封座（1）内圈；所述油封座（1）其中一端的端面一体硫化有橡胶密封带（3）。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴密封件，其特征在于：还设有副密封件（4），所述副密封件（4）为聚酯纤维材料，粘结在油封座（1）内圈。3.根据权利要求1所述的发动机曲轴密封件，其特征在于：所述油封座（1）上周向均匀设有若干第一通孔（5），所述第一通孔（5）内设有第一金属套（6）。4.根据权利要求3所述的发动机曲轴密封件，其特征在于：所述第一金属套（6）外圈设有若干沿轴向间隔布置的第一结合齿（61）与第一环形定位凹槽（62），所述第一通孔（5）内壁设有与第一结合齿（61）配合的第一定位齿（51）以及与第一环形定位凹槽（62）对应的第一环形定位凸台（52）。5.根据权利要求3所述的发动机曲轴密封件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金晓忠，
申请(专利权)人：金晓忠，
类型：新型
国别省市：浙江;33