一种用于汽车的液化气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热。

Liquefied gas mechanism for automobile

The utility model discloses a liquefied gas mechanism for vehicles, including liquefied gas cylinder, preheater, solenoid valve, relief valve, vacuum self-locking valve, idle vacuum valve, gasification mixer; the liquid cylinder through the solenoid valve is communicated with the valve, the valve through a three-way valve are respectively connected with the vacuum self-locking valve idle vacuum valve is communicated with the vacuum, the self-locking valve with the gasification gas inlet of the mixer is connected, the idle vacuum valve and through the pipeline respectively with the engine intake pipe is communicated with the outlet, the outlet port of the mixer gasification, the gasification mixer is communicated with the engine; the preheater the liquefied cylinder preheating.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力
，特别是一种用于汽车的液化气机构。
技术介绍
在我国的交通运输业方面，汽车作为交通工具是以汽油和柴油作燃料的。由于工农业的发展，汽车数量日趋增多，对城市的污染亦趋严重，也造成燃料的供应不足。随着我国石油工业的发展，液化石油气产量不断增多，但大部分液化气，被自燃后排放掉，而液化气是一种比汽油优质的汽车燃料，使用它可减少污染、功率高、成本低、节省燃油。目前，日本、美国已在诸多城市中使用液化气汽车，仅日本就有液化气出租汽车80多万辆。已有的液化气汽车采用两次减压和组合式的液化气装置，结构复杂、成本较高、难于制造。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于汽车的液化气机构。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热。上述技术方案中，所述真空自锁阀包括真空腔室，在所述真空腔室内设置有吸动薄膜，该吸动薄膜将所述真空腔室划分为上腔室和下腔室，所述上腔室上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部安装在调压栓上，所述压缩弹簧的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆，导杆顶部固定在所述调压栓上，并且所述导杆的底部穿过所述上腔室、吸动薄膜到所述下腔室；所述吸动薄膜通过连接件固定在所述导杆上；所述下腔室内设置有进气口和出气口，所述下腔室内设置有一杠杆，杠杆的中部被铰接于所述下腔室内，所述杠杆的一端与所述导杆的底部铰接，所述杠杆的另一端连接有常闭阀门，常闭阀门作用于下腔室的所述进气口。上述技术方案中，所述气化混合器由液化气进气管、涡流室、喉管和喷嘴组成，两圆形涡流室以液化气进气管为中心线对称设置，喉管沿圆形分布于所述涡流室内，喉管与涡流室之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室中进行漩涡流动使，由喷嘴喷出空气，使液化气和空气充分混合。上述技术方案中，所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。本技术的有益效果是：只通过一个减压阀，并能充分使液化气和空气混合，并且能够自动化地时间液化气的供给控制，提高汽车的性能，整体结构简单、成本较低、易于制造。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术真空自锁阀的结构示意图；图3是本技术气化混合器的结构示意图；图4是本技术怠速真空阀的结构示意图；图中，1、液化气缸；2、预热器；3、电磁阀；4、减压阀；5、真空自锁阀；6、怠速真空阀；7、气化混合器；8、三通阀；9、发动机；51、真空腔室；52、吸动薄膜；53、上腔室；54、压缩弹簧；55、调压栓；56、导杆；57、下腔室；58、杠杆；59、常闭阀门；61、上壳体；62、下壳体；63、薄膜；64、真空室；65、储气室；66、调压栓；67、导杆；68、弹簧；69、阀门；71、液化气进气管；72、涡流室；73、喉管；74、喷嘴。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。如图1、2、3、4所示，一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸1、预热器2、电磁阀3、减压阀4、真空自锁阀5、怠速真空阀6、气化混合器7；所述液化气缸1通过电磁阀3与所述减压阀4连通，所述减压阀4通过三通阀8分别与所述真空自锁阀5、怠速真空阀6连通，所述真空自锁阀5与所述气化混合器7的进气口连通，所述怠速真空阀6与通过管道分别与所述发动机9的进气管连通、与所述气化混合器7的出气口连通，所述气化混合器7的出气口与所述发动机9连通；所述预热器2对所述液化气缸1预热。其中，所述真空自锁阀5包括真空腔室51，在所述真空腔室51内设置有吸动薄膜52，该吸动薄膜52将所述真空腔室51划分为上腔室53和下腔室57，所述上腔室53上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧54，所述压缩弹簧54的顶部安装在调压栓55上，所述压缩弹簧54的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆56，导杆56顶部固定在所述调压栓55上，并且所述导杆56的底部穿过所述上腔室53、吸动薄膜52到所述下腔室57；所述吸动薄膜52通过连接件固定在所述导杆56上；所述下腔室57内设置有进气口和出气口，所述下腔室57内设置有一杠杆58，杠杆58的中部被铰接于所述下腔室57内，所述杠杆58的一端与所述导杆56的底部铰接，所述杠杆58的另一端连接有常闭阀门59，常闭阀门59作用于下腔室57的所述进气口。其中，所述气化混合器7由液化气进气管71、涡流室72、喉管73和喷嘴74组成，两圆形涡流室72以液化气进气管71为中心线对称设置，喉管73沿圆形分布于所述涡流室72内，喉管73与涡流室72之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室72中进行漩涡流动使，由喷嘴74喷出空气，使液化气和空气充分混合。其中，所述怠速真空阀包括上壳体61和下壳体62，上壳体61和下壳体62组合成密封腔体，上壳体61与下壳体62之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜63；位于上壳体61的密封腔体为真空室64，位于下壳体62的密封腔体为储气室65；所述上壳体61固定有调压栓66，所述薄膜63上设置有安装件，一导杆67顶端固定于所述调压栓66上，所述导杆67上套设有弹簧68，弹簧68作用于所述调压栓66与安装件之间，所述导杆67的底端与阀门69连接；所述下壳体62设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门69堵住，所述上壳体61设置有通向所述发动机9进气管的接口。本技术的工作原理：预热器2对液化气缸1进行预热，经过预热后的液化气经电磁阀3到达减压阀4，减压阀4将液化气降压到0.4kgf/cm2，然后经三通阀8分别通向真空自锁阀5和怠速真空阀6。当发动机9加速或者正常运转时，气化混合器7的喉管73处产生真空度，真空度传到真空腔室51，使吸动薄膜52下行，吸动薄膜52下行时带动导杆56，导杆56带动杠杆58将常闭阀门59打开，使液化气进入气化混合器7；气化混合器7将液化气以旋流的方式与空气充分混合，增加燃烧动力。当发动机9油门关闭时，喉管73失去真空度，真空腔室51也失去真空度，吸动薄膜52复位，常闭阀门59关闭，停止液化气外流，安全可靠。怠速真空阀6中，发动机9进气管产生负压，经管道传至真空室64，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热；所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热；所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的液化气机构，其特征在于：所述真空自锁阀包括真...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁雄斌，
申请(专利权)人：东莞中汽宏远汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44