【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用发动机增压系统，尤指一种车用车用发动机低速辅助增压装置。
技术介绍
废气涡轮增压系统能够有效提升发动机的强化程度，是车用发动机领域内常用的一种增压技术，其具有提高发动机能源使用效率、增加发动机功率和扭矩的优点。然而车用发动机运转工况范围宽广，在低转速时，废气涡轮增压会出现废气能量小、增压不足的状况，严重影响发动机的低速扭矩输出；同时在发动机加速工况下，废气涡轮增压存在迟滞，也影响着发动机扭矩输出的瞬态响应特性。因此，提升增压发动机低速输出扭矩和瞬态响应特性一直是车用发动机增压领域内追求的目标。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种车用发动机辅助增压装置，以改善增压发动机的低速扭矩输出和加速瞬态响应特性。本技术提供一种发动机辅助增压装置，所述辅助增压装置包括压缩空气储罐、机电一体式空气压缩机、前后能量回收离合器、电磁阀以及控制单元等部件。发动机在低速大扭矩运行时，辅助增压控制单元ABCU根据发动机管理系统EMS输出扭矩的需求，控制电磁阀开度和持续时间，保证合理的补充增压进气流量；而发动机在过渡加速工况运行时，ABCU根据EMS的过渡工况加速性能需求，控制压缩空气储罐的电磁阀增加相应的空气量，确保加速工况扭矩瞬态响应特性的需求。车辆正常运行时，前后能量回收离合器保持断开；车辆急减速或制动时，前后能量回收离合器贴合，可电力驱动或机械驱动的机电一体式空气压缩机回收车辆制动能量，将其转化成压缩空气能量，存储在压缩空气储罐内。当车辆发动机持续低速大负荷运行，出现压缩空气储罐内存储的压缩空气量不足时，蓄电池内的电力将驱动机电一体式空气压缩机压缩空气...
【技术保护点】
一种车用发动机辅助增压装置，其特征为：车辆后轮连接轴（5）连接车辆左后轮（1）和车辆右后轮（2），车辆前轮连接轴（6）连接车辆左前轮（3）和车辆右前轮（4）；前、后能量回收离合器（8、7）分别安装在车辆前、后轮连接轴（6、5）上，并通过万向节（10）与空气压缩机动力传输轴（9）连接，将车辆制动或急减速时产生的能量回收传输到机电一体式空气压缩机（11）；压缩的空气存储在压缩空气储罐（12）内，其出口连接空气流出管路（13）和电磁阀（14），电磁阀（14）控制流入发动机进气管（15）的压缩空气流量大小；安装增压中冷器（16）、压气机（17）、涡轮机（18）和发动机排气管（19）的发动机（20）通过发动机动力输出转换总成（21）连接发动机动力输出轴（24），将动力传输给车辆前轮连接轴；发电机（22）安装在发动机上，产生的电能存储在蓄电池（23）中，蓄电池（23）与机电一体式空气压缩机（11）相连接；辅助增压控制单元ABCU（26）分别与发动机管理系统EMS（25）和压缩空气储罐（12）相连接，识别发动机的运行工况，并通过电磁阀（14）控制压缩空气储罐（12）的空气流量，车用发动机（20）以低...
【技术特征摘要】
1.一种车用发动机辅助增压装置，其特征为：车辆后轮连接轴（5）连接车辆左后轮（1）和车辆右后轮（2），车辆前轮连接轴（6）连接车辆左前轮（3）和车辆右前轮（4）；前、后能量回收离合器（8、7）分别安装在车辆前、后轮连接轴（6、5）上，并通过万向节（10）与空气压缩机动力传输轴（9）连接，将车辆制动或急减速时产生的能量回收传输到机电一体式空气压缩机（11）；压缩的空气存储在压缩空气储罐（12）内，其出口连接空气流出管路（13）和电磁阀（14），电磁阀（14）控制流入发动机进气管（15）的压缩空气流量大小；安装增压中冷器（16）、压气机（17）、涡轮机（18）和发动机排气管（19）的发动机（20）通过发动机动力输出转换总成（21）连接发动...
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