一种客车集成配电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种客车集成配电系统，包括分别与整车电池连接的暖风配电系统，发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统，系统集成度高，大大减少了安装空间及装配时间，解决因配电系统多而复杂所带来的电器安全以及装配困难等问题。客车集成配电系统还包括与整车电池连接的高温报警传感器B4和散热风扇J，当温度超过温度传感器报警值时，散热风扇J自动工作，当温度低于温度传感器报警值时，散热风扇J停止工作，提高了配电系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆配电
，特别涉及一种客车集成配电系统。
技术介绍
随着客车电子化程度的逐步提高，客车电器设备的数量不断增加，随之带来的问题是这些设备的配电电路也日趋复杂，给设计、装配带来了极大的困扰。
技术实现思路
本专利技术目的是：提供一种客车集成配电系统，解决因配电系统多而复杂所带来的电器安全以及装配困难等问题。本专利技术的技术方案是：一种客车集成配电系统，包括分别与整车电池连接的暖风配电系统，发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统。优选的，客车集成配电系统还包括与整车电池连接的高温报警传感器B4和散热风扇J，当温度超过温度传感器报警值时，散热风扇J自动工作，当温度低于温度传感器报警值时，散热风扇J停止工作。优选的，所述暖风配电系统包括保险F12、F16-F20，继电器K6-K9，其中暖风配电系统通过保险F12连接开关电源，通过保险F16连接加热器，通过K9、F19连接散热器第一高档，通过K6、F17连接散热器第二高档，通过K8、F20连接散热器第一低档，通过K7、F18连接散热器第二低档。优选的，所述发动机电控配电系统，包括保险F23-F26，发动机电控配电系统分别通过保险F23-F26连接四个电控端。优选的，所述整车CAN总线配电系统，包括保险F6-F9，整车CAN总线配电系统分别通过保险F6-F9连接四个总线常火端。优选的，所述发动机起动配电系统，包括依次串联的继电器K2、K5，继电器K2作为启动电源总开关连接起动机电源，继电器K5作为启动继电器连接电磁开关。优选的，所述缓速器配电系统，包括保险F3，缓速器配电系统通过保险F3连接缓速器。优选的，所述发动机预热配电系统，包括依次串联的预热继电器K3和保险F10。优选的，所述整车电源配电系统，包括保险F2、F4、F5、F11、F13-15、F21-F22，继电器K1、K10；继电器K1作为整车电源总开关连接在整车电源配电系统与整车电池之间，整车电源配电系统分别通过保险F2、F4、F11、F13-15连接发电机、整车用电端、饮水机、冰箱、ACC第一备用端，ACC第二备用端；K10作为ON档电源继电器，分别连接保险F21-F22。本专利技术的优点是：1．本专利技术所提供的客车集成配电系统，本专利技术集成了整车暖风配电系统、发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统，集成度高，大大减少了安装空间及装配时间，解决因配电系统多而复杂所带来的电器安全以及装配困难等问题。2．本专利技术内置温度传感器及散热风扇，当温度超过预设值时，实现高温报警并且散热风扇工作，自动实现散热功能，提高了配电系统的安全性。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术实施例客车集成式配电系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例客车集成式配电系统的原理图。其中：F为保险，K为继电器，J为散热风机，A\\B\\C为接插件。具体实施方式如图1和2所示，本专利技术所揭示的一种客车集成配电系统，包括分别与整车电池连接的暖风配电系统，发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统，系统集成度高，大大减少了安装空间及装配时间，解决因配电系统多而复杂所带来的电器安全以及装配困难等问题。客车集成配电系统还包括与整车电池连接的高温报警传感器B4和散热风扇J，当温度超过温度传感器报警值时，散热风扇J自动工作，当温度低于温度传感器报警值时，散热风扇J停止工作，提高了配电系统的安全性。所述暖风配电系统包括保险F12、F16-F20，继电器K6-K9，其中暖风配电系统通过保险F12连接开关电源，通过保险F16连接加热器，通过K9、F19连接散热器第一高档，通过K6、F17连接散热器第二高档，通过K8、F20连接散热器第一低档，通过K7、F18连接散热器第二低档。所述发动机电控配电系统，包括保险F23-F26，发动机电控配电系统分别通过保险F23-F26连接四个电控端。所述整车CAN总线配电系统，包括保险F6-F9，整车CAN总线配电系统分别通过保险F6-F9连接四个总线常火端。所述发动机起动配电系统，包括依次串联的继电器K2、K5，继电器K2作为启动电源总开关连接起动机电源，继电器K5作为启动继电器连接电磁开关。所述缓速器配电系统，包括保险F3，缓速器配电系统通过保险F3连接缓速器。所述发动机预热配电系统，包括依次串联的预热继电器K3和保险F10。所述整车电源配电系统，包括保险F2、F4、F5、F11、F13-15、F21-F22，继电器K1、K10；继电器K1作为整车电源总开关连接在整车电源配电系统与整车电池之间，整车电源配电系统分别通过保险F2、F4、F11、F13-15连接发电机、整车用电端、饮水机、冰箱、ACC第一备用端，ACC第二备用端；K10作为ON档电源继电器，分别连接保险F21-F22。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车集成配电系统，其特征在于：包括分别与整车电池连接的暖风配电系统，发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统。

【技术特征摘要】
1.一种客车集成配电系统，其特征在于：包括分别与整车电池连接的暖风配电系统，发动机电控配电系统、整车CAN总线配电系统、发动机起动配电系统、缓速器配电系统、发动机预热配电系统、整车电源配电系统。2.根据权利要求1所述的客车集成配电系统，其特征在于：还包括与整车电池连接的高温报警传感器B4和散热风扇J，当温度超过温度传感器报警值时，散热风扇J自动工作，当温度低于温度传感器报警值时，散热风扇J停止工作。3.根据权利要求2所述的客车集成配电系统，其特征在于：所述暖风配电系统包括保险F12、F16-F20，继电器K6-K9，其中暖风配电系统通过保险F12连接开关电源，通过保险F16连接加热器，通过K9、F19连接散热器第一高档，通过K6、F17连接散热器第二高档，通过K8、F20连接散热器第一低档，通过K7、F18连接散热器第二低档。4.根据权利要求3所述的客车集成配电系统，其特征在于：所述发动机电控配电系统，包括保险F23-F26，发动机电控配电系统分别通过保险F23-F26连接四个电控端。5.根据权利要求4所述的客车集成配电系统，其特征在于：所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄苏杭，邱远红，李春，谭福伦，聂石启，李青川，王俊红，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32