汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，包括手刹杆（1）、手刹杆基座（8）、手刹支架（2）和测试平台，手刹杆基座（8）上装有手刹杆（1），手刹杆基座（8）的底部装有手刹支架（2），手刹支架（2）与所述测试平台之间装有三坐标测量系统。本发明专利技术与现有技术相比的有益效果是：本发明专利技术用于汽车驾驶室结构与布局的人机工程学优化设计，结构简单、安装方便、测量精确，通过所述三坐标测量系统实现被测试者使用手刹杆时的相对位置测量和调整，精确记录被试者在驾驶姿态下达到自身最佳感觉的手刹位置数据，经一定样本的统计分析后获得适合各国人们舒适操作手刹杆的空间相对位置参数，最终用于指导手刹杆在驾驶室内的优化布局设计工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工效学测试装置，尤其涉及一种汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置。
技术介绍
汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置是一种根据人体在汽车驾驶舱中的行为习惯、人体尺寸来测试驾驶室内手刹部件位置合理布局的工效学测试装置。在现有的汽车驾驶室人机工程学设计中，由于世界各国人们的人体尺寸及驾驶操作习惯具有一定的差异性，在驾驶行为中对汽车驾驶室内部各部件的布局、相互位置距离及各部件的结构等产生不同的使用需求，基于此种情况，亟待对现有的汽车驾驶台手刹系统进行改进，即从现有汽车驾驶台手刹系统的相对位置以及整体结构布局出发，经过一定样本的数据统计分析，最终获得人们在汽车驾驶室内进行舒适驾驶操作时手刹系统的相关位置及结构关键参数。专利号为ZL201010140659.9的中国专利技术专利公开了一种汽车手刹车检测装置，包括：旋转轴；安装在旋转轴上的光电编码器和扭矩传感器；固定在旋转轴的一端并与旋转轴在水平面内垂直的摆杆，摆杆上安装有汽车手刹车手柄托架和推动按钮装置，推动按钮装置上设置有压力传感器；安装在汽车手刹车手柄托架下可使汽车手刹车手柄托架垂直于摆杆移动的第一加力气缸和第二加力气缸，第一加力气缸和第二加力气缸上设置有光栅尺；固定汽车手刹车并使汽车手刹车的旋转中心与旋转轴同心的汽车手刹车固定座；设置在汽车手刹车固定座上的电测量插座；固定在旋转轴上的皮带轮和通过皮带传动连接的步进电机；控制单元和数据采集单元。实现同一个装置对汽车手刹车各个参数的检测，提高了检测效率。但该专利技术并未在所述手刹杆固定座的下方设置三坐标测量系统，无法测量人们在汽车驾驶室内进行舒适驾驶操作时手刹系统的相关位置及结构关键参数，因此不能进行汽车驾驶台手刹系统工效学测试工作。专利号为ZL201420297278.5的中国技术专利公开了一种汽车手刹总成检测装置，它包括底座，它包括底板，底板上固定第一垫块、第二垫块，第三垫块、第四垫块，上述各垫块上均设置定位柱，各定位柱的直径和定位柱间的相对位置与手刹总成底部四个安装孔的设计尺寸相匹配；底板上还设有用于检测手刹总成后护套外廓的后护套检测棒；底板上还设有拉杆支架销轴，拉杆支架销轴用于检测手刹总成的拉杆支架孔；底板后端设有用于检测手刹总成按钮位置的按钮检测轴。该技术由计量型测量改进为计数型测量，由于是按照实车装配状态进行检测，避免了检测数据的不真实不准确性，而且很大程度降低了质检人员的技能要求，检测效率大大提高，可在流水线上使用实现主机厂对手刹总成100%进行检测的要求。但该技术并未在所述底座的下方设置三坐标测量系统，无法测量人们在汽车驾驶室内进行舒适驾驶操作时手刹系统的相关位置及结构关键参数，因此不能进行汽车驾驶台手刹系统工效学测试工作。
技术实现思路
为了解决上述现有汽车手刹车检测装置不能进行汽车驾驶台手刹系统工效学测试工作的技术缺陷，本专利技术提供一种结构简单，便于安装、调节、测量驾驶操作中手刹系统相对位置数据的工效学测试装置，所采用的技术方案具体如下：汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，包括手刹杆、手刹杆基座、手刹支架和测试平台，所述手刹杆基座上装有手刹杆，所述手刹杆基座的底部装有手刹支架，所述手刹支架与所述测试平台之间装有三坐标测量系统。优选的是，所述三坐标测量系统包括三轴导向机构和三轴位移测量系统。在上述任一方案中优选的是，所述三轴导向机构包括三个相互垂直的X轴电动导轨总成、Y轴电动导轨总成和Z轴电动导轨总成，所述X轴电动导轨总成通过导轨支架固定安装在所述测试平台的工作平面下方，所述X轴电动导轨总成包括X轴导轨滑块，所述X轴导轨滑块上装有Y轴电动导轨总成，所述Y轴电动导轨总成包括Y轴导轨滑块，所述Y轴导轨滑块上装有Z轴电动导轨总成，所述Z轴电动导轨总成的顶部与手刹支架固定连接。在上述任一方案中优选的是，所述Y轴电动导轨总成的底部由所述导轨支架进行支撑。在上述任一方案中优选的是，所述X轴电动导轨总成的底部设置有X轴导向滑道。在上述任一方案中优选的是，所述Y轴电动导轨总成的底部设置有Y轴导向滑道。在上述任一方案中优选的是，所述三轴位移测量系统包括光栅尺和读数头，所述光栅尺和读数头分别包括设置在X轴电动导轨总成、Y轴电动导轨总成和Z轴电动导轨总成上的X轴光栅尺和X轴读数头、Y轴光栅尺和Y轴读数头、Z轴光栅尺和Z轴读数头。在上述任一方案中优选的是，所述X轴电动导轨总成包括X轴电动导轨电机，用于控制所述X轴导轨滑块在X轴电动导轨上沿X轴方向的位置移动。在上述任一方案中优选的是，所述Y轴电动导轨总成包括Y轴电动导轨电机，用于控制所述Y轴导轨滑块在Y轴电动导轨上沿Y轴方向的位置移动。在上述任一方案中优选的是，所述Z轴电动导轨总成包括Z轴电动导轨电机，用于控制所述Z轴导轨滑块在Z轴电动导轨上沿Z轴方向的位置移动。在上述任一方案中优选的是，所述X轴电动导轨总成、Y轴电动导轨总成和Z轴电动导轨总成采用直线导轨。在上述任一方案中优选的是，所述直线导轨采用滚动式导轨。。在上述任一方案中优选的是，所述滚动式导轨采用滚珠导轨。在上述任一方案中优选的是，所述滚动式导轨采用滚柱导轨。在上述任一方案中优选的是，所述滚动式导轨采用滚针导轨。在上述任一方案中优选的是，所述直线导轨采用滑动摩擦导轨。在上述任一方案中优选的是，所述滑动摩擦导轨采用棱柱面导轨。在上述任一方案中优选的是，所述滑动摩擦导轨采用圆柱面导轨。在上述任一方案中优选的是，所述棱柱面导轨采用三角形导轨。在上述任一方案中优选的是，所述棱柱面导轨采用矩形导轨。在上述任一方案中优选的是，所述棱柱面导轨采用燕尾形导轨。在上述任一方案中优选的是，所述棱柱面导轨采用组合式导轨，所述组合式导轨包括三角形导轨、矩形导轨、燕尾形导轨各自以及两两之间的组合式导轨。在上述任一方案中优选的是，所述直线导轨采用弹性摩擦导轨。在上述任一方案中优选的是，所述直线导轨采用流体摩擦导轨。在上述任一方案中优选的是，所述光栅尺采用透射光栅。在上述任一方案中优选的是，所述光栅尺采用反射光栅。本专利技术与现有技术相比的有益效果是：本专利技术用于汽车驾驶室结构与布局的人机工程学设计及改善，结构简单、安装方便、测量精确，便于在工作过程中合理、准确地测试出符合操作者驾驶舒适的手刹杆相关位置数据。本专利技术根据测试需求通过所述三轴导向机构分别控制三个相互垂直的X轴、Y轴、Z轴电动导轨总成，实现三个坐标方向的导轨滑块在三维空间的自由位移，同时通过所述手刹支架与手刹杆之间的联动，以及所述三轴位移测量系统进行精确测量并读取X轴、Y轴、Z轴电动导轨总成上光栅尺显示的空间三坐标位移数据，最终获得人们在汽车驾驶室内进行舒适驾驶操作时手刹系统的相关位置及结构关键参数。附图说明图1为本专利技术的汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置的优选实施例的主视图；图2为本专利技术的汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置的图1所示实施例的俯视图。附图标记说明：1手刹杆；2手刹支架；3X轴电动导轨总成；4X轴光栅尺；5导轨支架；6Y轴导向滑道；7Z轴电动导轨总成；8手刹杆基座；9Y轴电动导轨总成；10Y轴光栅尺。具体实施方式本实施例仅为一优选技术方案，其中所涉及的各个零部件组成以及连接关系并不限于该实施例所描述的以下这一种实施方案，该优选方案中的各个零部件的设置以及连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，包括手刹杆（1）、手刹杆基座（8）、手刹支架（2）和测试平台，手刹杆基座（8）上装有手刹杆（1），手刹杆基座（8）的底部装有手刹支架（2），其特征在于，手刹支架（2）与所述测试平台之间装有三坐标测量系统。

【技术特征摘要】
1.汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，包括手刹杆（1）、手刹杆基座（8）、手刹支架（2）和测试平台，手刹杆基座（8）上装有手刹杆（1），手刹杆基座（8）的底部装有手刹支架（2），其特征在于，手刹支架（2）与所述测试平台之间装有三坐标测量系统。2.如权利要求1所述的汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，其特征在于，所述三坐标测量系统包括三轴导向机构和三轴位移测量系统。3.如权利要求2所述的汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，其特征在于，所述三轴导向机构包括三个相互垂直的X轴电动导轨总成（3）、Y轴电动导轨总成（9）和Z轴电动导轨总成（7），X轴电动导轨总成（3）通过导轨支架（5）固定安装在所述测试平台的工作平面下方，X轴电动导轨总成（3）包括X轴导轨滑块，所述X轴导轨滑块上装有Y轴电动导轨总成（9），Y轴电动导轨总成（9）包括Y轴导轨滑块，所述Y轴导轨滑块上装有Z轴电动导轨总成（7），Z轴电动导轨总成（7）的顶部与手刹支架（2）固定连接。4.如权利要求3所述的汽车驾驶台手刹系统工效学测试装置，其特征在于，Y轴电动导轨总成（9）的底部由导轨支架（5）进行支撑。5.如权利要求3所述的汽车驾驶台手刹系统工效学测...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱萍，张欣，王明举，吴会楠，
申请(专利权)人：北京联合大学，
类型：发明
国别省市：北京;11