汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板制造技术

本实用新型专利技术提供汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，骨架包括骨架手柄以及骨架本体，在骨架本体一端右侧设置有骨架手柄，在骨架本体左侧设置有弹性卡扣，内嵌发泡层设置在骨架本体内，在内嵌发泡层内设置有过液孔，发泡内嵌层包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在第一保护层和第二保护层之间设置有发泡层，在第一保护层与发泡层之间和第二保护层与发泡层之间设置有减震结构。减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，更好的实现封堵空腔的效果，增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板。
技术介绍
发泡材料挡板，广泛应用于汽车钣金件中，主要起到减振降噪的功能。在汽车的驾驶过程中，发动机是噪音的最大来源，过大的噪音如果进入驾驶室，会对驾驶人员的驾车体验造成严重的影响,同时发泡海绵被大量地用来填充在车挡板内部的夹层空间内，以起到隔热的作用，发动机噪声可以沿着这些夹层空间传播，使得车内的驾乘人员感受到噪声的困扰。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，更好的实现封堵空腔的效果，增加减震部件，通过减震部件的作用有效提高在挡板发泡过程中对汽车外部钣金的冲力作用，从而降低挡板发泡对钣金所产生的应力作用。本技术的目的通过下述技术方案予以实现。汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，包括骨架、内嵌发泡层、过液孔以及弹性卡扣，所述骨架包括骨架手柄以及骨架本体，在所述骨架本体一端右侧设置有所述骨架手柄，所述骨架手柄以及所述骨架本体采用一体设置的结构，在所述骨架本体左侧设置有所述弹性卡扣，所述内嵌发泡层设置在所述骨架本体内，在所述内嵌发泡层内设置有所述过液孔；所述内嵌发泡层包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。在第一保护层和第二保护层上均设置有支撑凸起，支撑凸起采用中空的半球形结构，由凸起外层和凸起内层组成，在凸起外层和凸起内层之间设置杀菌填充层，在凸起内层的内部空间中设置红外发生器。本技术的有益效果为：在骨架本体内设置有内嵌发泡层，通过发泡作用，使得内层发泡结构进行充分的发泡作用，从而将金属钣金内部填充完全；在内嵌发泡层中设置两个粘接层，且在粘结层上均设置有与加固片进行配合的十字槽，对骨架的加固作用更加的明显有效，两个粘接层不仅能够有效地防止骨架与内嵌发泡层脱离，也能够通过发泡作用将钣金缝隙进行有效地粘合，防止外部雨水或细菌进入钣金，从而对钣金造成破坏或者是腐蚀，降低钣金的使用年限；弹性卡扣的设置，使得该挡板能够通过固定卡扣的弹性固定作用将其固定在汽车钣金内，支撑凸起的设置，使得该挡板在发泡之前能够使其与金属钣金两侧进行有效地支撑，同时在支撑凸起中设置有杀菌填充层和红外发生器，杀菌填充层能够有效杀灭外界通过金属钣金的缝隙进入其中的细菌，而红外发生器则能够有效地对内部进行红外加热，从而将内部的水分蒸发，破坏细菌的生活环境，以达到长期杀菌的作用；发泡内嵌层包括第一保护层、第二保护层和发泡层，其中两个保护层能够对设置在其中的发泡层进行一定程度的保护，以免在挡板运输的过程中对发泡层造成损坏，而在发泡层和保护层之间设置有减震结构，通过减震结构不仅能够有效的对运输过程中的发泡层进行一定的缓冲保护，在挡板发泡时也能适当的对发泡层在发泡过程中所产生的发泡应力进行一定的缓冲，从而使得汽车钣金所受到的应力减小，避免由于汽车钣金内部应力过大而导致的汽车钣金容易发生损坏的情况发生；将各个减震结构通过减震连接件和连接凹槽进行连接，这样在制备的过程中能够减小制备的技术难度，同时又能够使得各个小部件之间具有一定的连接性，而由于减震结构是采用橡胶材料的结构，在发泡的过程中由于每个减震结构所受力的不同而导致其形变不同，活动连接的各个减震结构又能够轻易的进行分开，从而不会影响其中某一个减震结构发生作用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中发泡内嵌结构的结构示意图；图3是本技术中减震连接件和连接凹槽的结构示意图；图4是本技术中支撑凸起的结构示意图。图中：1为骨架手柄，2为骨架本体，3为内嵌发泡层，4为过液孔，5为弹性卡扣，6为支撑凸起，6-1为凸起外层，6-2为杀菌填充层，6-3为凸起内层，6-4为红外发生器，7为骨架，8为第一保护层，9为第二保护层，10为发泡层，11为减震气囊，12为减震外壳，13为减震连接件，14为连接凹槽，15为缓冲气道，16为卡接气囊，17为卡接斜边部，18为气囊通道。具体实施方式下面通过具体的实施例对本技术的技术方案作进一步的说明。如图1至图3所示，其中，1为骨架手柄，2为骨架本体，3为内嵌发泡层，4为过液孔，5为弹性卡扣，6为支撑凸起，7为骨架，8为第一保护层，9为第二保护层，10为发泡层，11为减震气囊，12为减震外壳，13为减震连接件，14为连接凹槽，15为缓冲气道，16为卡接气囊，17为卡接斜边部，18为气囊通道。汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，包括骨架、内嵌发泡层、过液孔以及弹性卡扣，骨架包括骨架手柄以及骨架本体，在骨架本体一端右侧设置有骨架手柄，骨架手柄以及骨架本体采用一体设置的结构，在骨架本体左侧设置有弹性卡扣，内嵌发泡层设置在骨架本体内，在内嵌发泡层内设置有过液孔；发泡内嵌层包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在第一保护层和第二保护层之间设置有发泡层，在第一保护层与发泡层之间和第二保护层与发泡层之间设置有减震结构，减震结构通过粘接层与第一保护层、第二保护层和发泡层紧密相连，减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在减震外壳内设置有减震气囊，在减震外壳上设置有缓冲气道，缓冲气道一端与外界相连，缓冲气道另一端与减震气囊内部相连，在减震外壳顶端一侧设置有减震连接件，在减震外壳顶端另一侧设置有连接凹槽，减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，卡接斜边部设置在减震外壳顶端一侧，在卡接斜边部内侧上部设置有卡接气囊，在卡接气囊顶部设置有气囊通道，在卡接气囊内部设置有支撑件，支撑件采用“V”型结构，连接凹槽采用横截面为矩形的结构，连接凹槽与减震连接件对应设置。在第一保护层和第二保护层上均设置有支撑凸起，支撑凸起采用中空的半球形结构，由凸起外层和凸起内层组成，在凸起外层和凸起内层之间设置杀菌填充层，在凸起内层的内部空间中设置红外发生器。在本技术的技术方案中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，其特征在于：包括骨架、内嵌发泡层、过液孔以及弹性卡扣，所述骨架包括骨架手柄以及骨架本体，在所述骨架本体一端右侧设置有所述骨架手柄，所述骨架手柄以及所述骨架本体采用一体设置的结构，在所述骨架本体左侧设置有所述弹性卡扣，所述内嵌发泡层设置在所述骨架本体内，在所述内嵌发泡层内设置有所述过液孔；所述内嵌发泡层包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所述缓冲气道，所述缓冲气道一端与外界相连，所述缓冲气道另一端与所述减震气囊内部相连，在所述减震外壳顶端一侧设置有所述减震连接件，在所述减震外壳顶端另一侧设置有所述连接凹槽，所述减震连接件包括卡接气囊、支撑件、卡接斜边部以及气囊通道，所述卡接斜边部采用横截面为“L”型的结构，所述卡接斜边部设置在所述减震外壳顶端一侧，在所述卡接斜边部内侧上部设置有所述卡接气囊，在所述卡接气囊顶部设置有所述气囊通道，在所述卡接气囊内部设置有支撑件，所述支撑件采用“V”型结构，所述连接凹槽采用横截面为矩形的结构，所述连接凹槽与所述减震连接件对应设置。...

【技术特征摘要】
1.汽车钣金内填充膨胀缓冲挡板，其特征在于：包括骨架、内嵌发泡层、过液孔以及弹性卡扣，所述骨架包括骨架手柄以及骨架本体，在所述骨架本体一端右侧设置有所述骨架手柄，所述骨架手柄以及所述骨架本体采用一体设置的结构，在所述骨架本体左侧设置有所述弹性卡扣，所述内嵌发泡层设置在所述骨架本体内，在所述内嵌发泡层内设置有所述过液孔；所述内嵌发泡层包括第一保护层、第二保护层、减震结构以及发泡层，在所述第一保护层和所述第二保护层之间设置有所述发泡层，在所述第一保护层与所述发泡层之间和所述第二保护层与所述发泡层之间设置有所述减震结构，所述减震结构通过粘接层与所述第一保护层、所述第二保护层和所述发泡层紧密相连，所述减震结构包括减震气囊、减震外壳、减震连接件、连接凹槽以及缓冲气道，所述减震外壳采用横截面为矩形的橡胶材料结构，在所述减震外壳内设置有所述减震气囊，在所述减震外壳上设置有所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，
申请(专利权)人：天津海程橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12