一种挡水件及采用该挡水件的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种挡水件及采用该挡水件的汽车。该汽车包括车体，车体包括前风挡和设于车体左右两侧的沿上下方向延伸的挡水件，挡水件包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。在使用时，挡水件阻挡前风挡的雨水向后流向车侧窗和车身侧围，使雨水沿着挡水件本体向下流出，同时由于引导段由后至前渐朝车体连接部所在侧收拢，在汽车行驶时，引导段对前风挡两侧的气流从前至后进行引导，在挡水件后方产生的气体分离区较小，涡流较小，汽车行驶时受到的阻力较小，提升了燃油经济性，同时降低了气体分离引起的风噪。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体涉及一种挡水件及采用该挡水件的汽车。
技术介绍
在客车的车体前部于车前风挡的两侧安装挡水件，在雨雪天将阻挡前风挡的雨雪向后流并将雨雪导流到车下，以保持客车车身清洁、避免遮挡司机视野以及满足防冻、防腐蚀要求。现有技术中挡水件安装于车体上的示意图如图1所示，挡水件4沿上下方向延伸并凸出于车体的外表面，挡水件包括挡水件本体，挡水件本体包括用于阻止雨水向后流的第一挡水段，第一挡水段的一侧设有用于与车体连接的车体连接部，第一挡水段上远离车体连接部的一侧设有挡水侧边，第一挡水段和挡水侧边相连形成的截面为L形的流水槽结构，挡水件限制雨水向后运动到车侧窗和车身侧面，并使雨水沿着挡水件的延伸方向向下排出。前风挡的风挡侧边为圆弧曲线，在车行驶时，风挡侧边的圆弧曲线对前风挡前部的气流由前至后进行引导，但是风挡侧边到挡水件之间没有对气流进行引导的结构，汽车在高速行驶时，气流在流经前风挡两侧挡水件时，流向前风挡的气流接触前风挡表面后会向两侧加速排出，挡水件处于气流加速区域，在挡水件后方会形成较大的气体分离区，并产生较大的涡流，会增加整车的风阻，增加汽车燃油消耗，而且会产生较大的气动噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种挡水件以解决现有的设于挡水件造成风阻过大、噪声较大的技术问题。本技术的目的还在于提供一种采用该挡水件的汽车。本技术中挡水件的技术方案是：一种挡水件，包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，其特征在于：挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。挡水件本体包括用于阻止雨水向后流的第一挡水段，车体连接部设于第一挡水段上，第一挡水段上远离车体连接部的一侧设有挡水侧边，挡水侧边的后端连接于第一挡水段上，挡水侧边的前端朝车体连接部所在侧收拢，引导段设于挡水侧边上。引导段的截面为曲线或直线或多段依次相连的直线段。车体连接部为设于第一挡水段上的填胶槽。第一挡水段内部设有减重孔。本技术中汽车的技术方案是：一种汽车，包括车体，车体包括前风挡和设于车体左右两侧的沿上下方向延伸的挡水件，挡水件包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，其特征在于：挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。挡水件本体包括用于阻止雨水向后流的第一挡水段，车体连接部设于第一挡水段上，第一挡水段上远离车体连接部的一侧设有挡水侧边，挡水侧边的后端连接于第一挡水段上，挡水侧边的前端朝车体连接部所在侧收拢，引导段设于挡水侧边上。引导段的前端部与车体的外侧面之间设有间隙。引导段的截面为曲线或直线或多段依次相连的直线段。引导段的截面为圆弧曲线，前风挡的风挡侧边的截面为圆弧曲线，风挡侧边的截面的圆弧曲线与引导段的截面的圆弧曲线之间有外共切线，外公切线和汽车行驶方向的夹角大于等于15度小于等于45度；或引导段的截面为圆弧曲线，风挡侧边的截面为直线，风挡侧边的截面的直线与引导段的截面的圆弧曲线相切，风挡侧边的截面的直线和汽车行驶方向的夹角大于等于15度小于等于45度；或引导段的截面为直线，风挡侧边的截面为圆弧曲线，引导段的截面的直线与风挡侧边的截面的圆弧曲线相切，引导段的截面的直线与汽车行驶方向的夹角大于等于15度小于等于45度；或引导段的截面为直线，风挡侧边的截面为直线，引导段的直线与风挡侧边的直线相重合，引导段的直线与汽车行驶方向的夹角大于等于15度小于等于45度。本技术的有益效果是：挡水件包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。在使用时，挡水件阻挡前风挡的雨水向后流向车侧窗和车身侧围，使雨水沿着挡水件本体向下流出，同时由于引导段由后至前渐朝车体连接部所在侧收拢，在汽车行驶时，引导段对前风挡两侧的气流从前至后进行引导，在挡水件后方产生的气体分离区较小，涡流较小，汽车行驶时受到的阻力较小，提升了燃油经济性，同时降低了气体分离引起的风噪。附图说明图1为现有技术中挡水件安装于车体上的示意图；图2为本技术中汽车的实施例一中挡水件安装于车体上的示意图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为本技术中汽车的实施例一中前风挡的结构示意图；图5为本技术中汽车的实施例一中挡水件的截面示意图；图6为本技术中汽车的实施例一中汽车在行驶时挡水件周围的气流流动示意图；图7为本技术中汽车的实施例二中挡水件的截面示意图；图8为本技术中汽车的实施例三中挡水件的截面示意图；图9为本技术中汽车的实施例四中挡水件的截面示意图；图10为本技术中汽车的实施例五中前风挡的结构示意图；图11为本技术中汽车的实施例六中前风挡的结构示意图；图12为本技术中汽车的实施例七中前风挡的结构示意图。图中：1、前风挡；2、风挡侧边；3、车身侧围；4、挡水件；5、引导段；6、第一挡水段；7、挡水侧边；10、填胶槽；11、减重孔；12、粘结胶；13、间隙；14、外公切线；15、气流。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的汽车的实施例一如图，如图2至图6所示。本技术中的汽车为客车。汽车包括车体，车体包括前风挡1。前风挡1具有风挡侧边2，风挡侧边2的截面为圆弧曲线，风挡侧边2上连接有车身侧围3。车体的左右两侧设有沿上下方向延伸的挡水件4,本实施例中挡水件4设于车体的车身侧围3上。挡水件4包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段5。挡水件本体包括用于限制雨水向后流的第一挡水段6，车体连接部为设于第一挡水段6上的填胶槽10，在挡水件4与车身侧围通过粘结固定的过程中，在填胶槽10中填充粘结胶12，填充的粘结胶与车身侧围3相齐平，填胶槽的设置容易保证挡水件与车身侧围之间的连接面贴合紧密、无缝隙。第一挡水段6内部设有减重孔11，挡水件采用铝合金或不锈钢型材制成，减重孔的设置也不会使得挡水件的重量过大。第一挡水段6上远离车体连接部的一侧设有挡水侧边7，挡水侧边7的后端连接于第一挡水段6上，挡水侧边7的前端朝车体连接部所在侧收拢，第一挡水段6与挡水侧边7相连形成流水槽结构，引导段5设于挡水侧边7上。引导段5的截面为圆弧曲线，引导段5的截面的圆弧曲线由后至前向车体连接部所在侧收拢，引导段5的截面的圆弧曲线的曲率半径大于100毫米。引导段5的截面的圆弧曲线与对应侧的风挡侧边2的截面的圆弧曲线之间的外公切线和汽车的行驶方向之间的夹角a大于等于15度小于等于45度，夹角a如图3所示，图3中箭头方向为汽车行驶方向，即由后至前。引导段与对应侧的风挡侧边配合，在汽车高速行驶时，对气流进行引导，使得挡水件后部的气流分离减小，也减小了由此产生的气动阻力和噪声，提升了客车燃油经济性和乘坐舒适性。考虑到汽车在使用时受到环境温度的差异容易导致引导段膨胀或收缩，引导段的前端部与车体的外侧面之间设有间隙13，间隙13也保证了在雨水较大时挡水件的排水能力。本技术中采用具有风挡侧边的前风挡、带有引导段的挡水件，通过引导段与前风挡的配合形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡水件，包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，其特征在于：挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。

【技术特征摘要】
1.一种挡水件，包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，其特征在于：挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。2.根据权利要求1所述的挡水件，其特征在于：挡水件本体包括用于阻止雨水向后流的第一挡水段，车体连接部设于第一挡水段上，第一挡水段上远离车体连接部的一侧设有挡水侧边，挡水侧边的后端连接于第一挡水段上，挡水侧边的前端朝车体连接部所在侧收拢，引导段设于挡水侧边上。3.根据权利要求1所述的挡水件，其特征在于：引导段的截面为曲线或直线或多段依次相连的直线段。4.根据权利要求2所述的挡水件，其特征在于：车体连接部为设于第一挡水段上的填胶槽。5.根据权利要求2所述的挡水件，其特征在于：第一挡水段内部设有减重孔。6.一种汽车，包括车体，车体包括前风挡和设于车体左右两侧的沿上下方向延伸的挡水件，挡水件包括挡水件本体，挡水件本体的一侧具有用于与车体相连的车体连接部，其特征在于：挡水件本体的另一侧的外表面具有由后至前逐渐朝车体连接部所在侧收拢的引导段。7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于：挡水件本体包括用于阻止雨水向后流的第一挡水段，车体连接部设于第一挡水段...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘积成，宋昕，王华，宋子森，田杰安，沈辉，刘国峰，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41