减震弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了减震弹簧，包括由金属条成形制成的螺旋状的弹簧本体，所述的弹簧本体包括第Ⅰ中凸部、第Ⅱ中凸部，所述的第Ⅰ中凸部、第Ⅱ中凸部之间形成过渡部，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅰ中凸部向顶部逐渐增大，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅱ中凸部向底部逐渐增大，所述金属条直径自第Ⅰ中凸部向顶部逐渐减小，所述金属条直径自第Ⅱ中凸部向底部逐渐减小，所述的第Ⅱ中凸部外径大于第Ⅰ中凸部外径。本实用新型专利技术通过顶端、第Ⅰ中凸部、过渡部、第Ⅱ中凸部、底端的结构组合增加了减震效果，并且通过相邻两圈弹簧的螺距的分布以及金属条的合理分布增加力学性能和稳定效果，提高了使用寿命和舒适效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种汽车的减震装置，具体涉及减震弹簧。
技术介绍
为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架(或车身)与车桥(或车轮)之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后，将产生震动。持续的震动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减震作用，使震动迅速衰减(震幅迅速减小)。为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减震器。弹簧作为减震器主要的受力部件，其结构对减震器的性能起到了决定性的作用。中国专利CN203717750U提出了减震弹簧，但是其在使用过程中还存在一定问题。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供减震弹簧。本技术的技术方案是：减震弹簧，包括由金属条成形制成的螺旋状的弹簧本体，所述的弹簧本体包括第Ⅰ中凸部、第Ⅱ中凸部，所述的第Ⅰ中凸部、第Ⅱ中凸部之间形成过渡部，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅰ中凸部向顶部逐渐增大，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅱ中凸部向底部逐渐增大，所述金属条直径自第Ⅰ中凸部向顶部逐渐减小，所述金属条直径自第Ⅱ中凸部向底部逐渐减小，所述的弹簧本体顶端、过渡部、底本文档来自技高网...

【技术保护点】
减震弹簧，包括由金属条（1）成形制成的螺旋状的弹簧本体，其特征在于：所述的弹簧本体包括第Ⅰ中凸部（2）、第Ⅱ中凸部（3），所述的第Ⅰ中凸部（2）、第Ⅱ中凸部（3）之间形成过渡部（4），所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅰ中凸部（2）向顶部逐渐增大，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅱ中凸部（3）向底部逐渐增大，所述金属条（1）直径自第Ⅰ中凸部（2）向顶部逐渐减小，所述金属条（1）直径自第Ⅱ中凸部（3）向底部逐渐减小，所述的弹簧本体顶端、过渡部（4）、底端的内径相同，所述的第Ⅱ中凸部（3）外径大于第Ⅰ中凸部（2）外径。

【技术特征摘要】
1.减震弹簧，包括由金属条（1）成形制成的螺旋状的弹簧本体，其特征在于：所述的弹簧本体包括第Ⅰ中凸部（2）、第Ⅱ中凸部（3），所述的第Ⅰ中凸部（2）、第Ⅱ中凸部（3）之间形成过渡部（4），所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅰ中凸部（2）向顶部逐渐增大，所述的弹簧本体中相邻两圈弹簧的螺距自第Ⅱ中凸部（3）向底部逐渐增大，所述金属条（1）直径自第Ⅰ中凸部（2）向顶部逐渐减小，所述金属条（1）直径自第Ⅱ中凸部（3）向底部逐渐减小，所述的弹簧本体顶端、过渡部（4）、底端的内径相同，所述的第Ⅱ中凸部（3）外径大于第Ⅰ中凸部（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金刚，周海亮，
申请(专利权)人：天津市众益弹簧减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12