一种基于无线通讯网的运输动态监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，包括中心站和与中心站无线连接的多个中继站，多个中继站分别与多个中转台无线连接，多个中转台分别与多个车辆无线连接，中继站还与车辆连接；中继站包括第一通信机、第一通信控制器和第二通信机，第一通信机、第一通信控制器和第二通信机依次连接；中转台包括两台第三通信机，两台第三通信机分别放置于机房内外，两台第三通信机之间通过第二通信控制器连接。本实用新型专利技术的运输动态监测系统根据现场实际情况和系统要求，采用扩频通信技术，是一种理想的解决方案，具有抗干扰性强、发射功率小、频带利用率很高、无线数据传输速率高、信息传输快且可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输监测
，尤其涉及一种基于无线通讯网的运输动态监测系统。
技术介绍
在目前的GPS车辆定位跟踪系统中，无线数据的传输通常采用模拟电台加调制解调器自行组网或通过公用移动电话来完成数据交换。在模拟电台自行组网的数据传输系统中，由于模拟电台的收发切换时间长（约200ms）、数据传输率低（通常为1200bps）、单位时间内传输的车辆位置数据较少，因此，当车辆增多时，车辆位置更新的实时性将大大降低。采用GSM公共移动电话网传送数据，虽然系统容量可以扩大，数据传输率增快，但运行成本较高，而且受公共移动电话网工作状态影向较大，难以满足安全性、可靠性、连续性、经济性的要求。若采用GSM短消息的方式发送位置数据，其数据传送的实时性将无法保证。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，以解决现有技术的不足。为实现上述目的，本技术提供了一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：包括中心站和与中心站无线连接的多个中继站，所述多个中继站分别与多个中转台无线连接，所述多个中转台分别与多个车辆无线连接，所述中继站还与车辆连接；所述中继站包括第一通信机、第一通信控制器和第二通信机，所述第一通信机、第一通信控制器和第二通信机依次连接；所述中转台包括两台第三通信机，两台第三通信机分别放置于机房内外，两台第三通信机之间通过第二通信控制器连接。上述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述中心站和中继站之间采用第一通信机通信。上述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述中继站、中转台与车辆分别采用第二通信机、第三通信机通信。上述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述第一通信机为AirLink通信机。上述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述第二通信机、第三通信机均为WIT915通信机。上述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述第一通信控制器、第二通信控制器均采用PC/104作为通信控制器。本技术的有益效果是：本技术的运输动态监测系统根据现场实际情况和系统要求，采用扩频通信技术，是一种理想的解决方案，具有抗干扰性强、发射功率小、频带利用率很高、无线数据传输速率高、信息传输快且可靠的优点。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是本技术的整体结构框图。图2是本技术的中继站结构框图。图3是本技术的中转台结构框图。具体实施方式如图1、2、3所示，一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：包括中心站1和与中心站1无线连接的多个中继站2，所述多个中继站2分别与多个中转台3无线连接，所述多个中转台3分别与多个车辆4无线连接，所述中继站2还与车辆4连接；所述中继站2包括第一通信机5、第一通信控制器6和第二通信机7，所述第一通信机5、第一通信控制器6和第二通信机7依次连接；所述中转台3包括两台第三通信机8，两台第三通信机8分别放置于机房内外，两台第三通信机8之间通过第二通信控制器9连接。本实施例中，所述中心站1和中继站2之间采用第一通信机5通信。本实施例中，所述中继站2、中转台3与车辆4分别采用第二通信机7、第三通信机8通信。本实施例中，所述第一通信机5为AirLink通信机。本实施例中，所述第二通信机7、第三通信机8均为WIT915通信机。本实施例中，所述第一通信控制器6、第二通信控制器9均采用PC/104作为通信控制器。采用PC/104作为通信控制器，相对于采用单片机作为内核的通信控制器来说，能够减少产品的开发费用，降低开发风险，缩短开发周期，提高产品的性能。PC/104具有超小尺寸（90mm×96mm），较低的功耗（典型为1～2W/模块），独有的栈接总线消除了底板与插座的成本和空间。PC/104的CPU系列产品为嵌入应用提供了高集成化的模块，并且与IBMPC/AT休系兼容，在PC上调试好的程序可以直接移植到PC/104使用。AirLink通信机是美国CYLINK公司的L波段无线扩频MODEM数传通信机，可工作于点对点和点对多点工作方式，也可作为转发器或hub来应用。其主要技术指标如下：（1）工作频段：902～928MHz，16个信道可选；（2）采用直序扩展工作方式，PN序列长度32bit；（3）调制方式为BPSK（Bi-PhaseShiftKeying），数据速率可达38400bps，信道带宽为1.5MHz；（4）系统增益（不包括天线增益）为130dB。其中，扩频增益为12dB；（5）发射功率最大为800mW（29dBm），并且可通过拨码开关选择不同的发射功率；（6）采用时分双工技术（TDD），可以实现全双工通信，视距传输可达50km。WIT915是美国DIGTALWIRELESS公司的扩频通信收发机。WIT915采用组合扩频技术，能够抗噪声和多径衰落，并且同时支持CSMA通信协议和点对点的通信。WIT915扩频通信机的低功耗和小体积很适用于车载台使用。其技术指标如下：（1）工作频段：903～907MHz，21个信道，具有自动寻找干净信道的能力；（2）4级可调发射功率，从1mW～1W，最大功率要求符合美国FCC标准，并且功率可自适应调整；（3）全双工数据速率可达19200bps，半双工数据速率可达51200bps；（4）射频带宽：700kHz，信道间隔1.2MHz；（5）采用0dB天线，在视距情况下，传数距离可达1.8km；（6）在半双工情况下，数据收发转换时间小于0.5ms。本技术的工作原理是：中心站的AirLink扩频通信机与各个中继站的AirLink扩频通信机间构成一种星型网络通信模式。中心站的AirLink扩频通信机设置为主模式。中继站的AirLink扩频通信机设置为从模式，采用半双工的通信模式，由中心站的通信控制器采用轮询的方式控制AirLink扩频通信机和各个中继站进行数据传输交换。中继站的通信控制器通过中继站的WIT915扩频通信机和车载设备WIT915扩频通信机进行数据交换。在运输过程中，车辆有时会进入厂房内。为了使车辆在进入厂房内也能够将车辆的信息发送到中继站，因此，在厂房内设置了中转台。通信转发如图3所示。中转台设有两台WIT915扩频通信机，一台通信机置于厂房内，另一台通信机置于厂房外。转发通信控制器通过厂房内的WIT915扩频通信机，接收厂房内的车辆发送的信息，然后通过厂房外的WIT915扩频通信机以CSMA的方式转发出去。通信控制器在转发数据时，要使厂房内的WIT915扩频通信机处于禁止接收数据状态，以防止厂房外WIT915扩频通信机转发的数据被厂房内WIT915扩频通信机收到，形成循环转发状态。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：包括中心站（1）和与中心站（1）无线连接的多个中继站（2），所述多个中继站（2）分别与多个中转台（3）无线连接，所述多个中转台（3）分别与多个车辆（4）无线连接，所述中继站（2）还与车辆（4）连接；所述中继站（2）包括第一通信机（5）、第一通信控制器（6）和第二通信机（7），所述第一通信机（5）、第一通信控制器（6）和第二通信机（7）依次连接；所述中转台（3）包括两台第三通信机（8），两台第三通信机（8）分别放置于机房内外，两台第三通信机（8）之间通过第二通信控制器（9）连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：包括中心站（1）和与中心站（1）无线连接的多个中继站（2），所述多个中继站（2）分别与多个中转台（3）无线连接，所述多个中转台（3）分别与多个车辆（4）无线连接，所述中继站（2）还与车辆（4）连接；所述中继站（2）包括第一通信机（5）、第一通信控制器（6）和第二通信机（7），所述第一通信机（5）、第一通信控制器（6）和第二通信机（7）依次连接；所述中转台（3）包括两台第三通信机（8），两台第三通信机（8）分别放置于机房内外，两台第三通信机（8）之间通过第二通信控制器（9）连接。2.如权利要求1所述的一种基于无线通讯网的运输动态监测系统，其特征在于：所述中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓勇，赵小琴，
申请(专利权)人：宁夏澍侍信息科技有限公司，张晓勇，赵小琴，
类型：新型
国别省市：宁夏;64