一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组制造技术

本发明专利技术公开了一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，包括车轮、车轮轴、内法兰座、接头箱，所述车轮通过平键与所述车轮轴连接；所述车轮轴设置有轴肩和轴伸；所述车轮轴上连接着两个轴承；所述轴承与轴肩之间连接着轴承盖；所述轴承盖与车轮之间连接着轴套；所述两个轴承的外圈分别连接在两个内法兰座的轴承孔上；所述两个内法兰座的法兰盘通过螺栓连接在所述接头箱侧面的内壁；所述的接头箱上设有连接长孔用于与需要运动的设备连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及起重机领域，尤其涉及到一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组。
技术介绍
现有通用起重机领域中的大车、小车运行装置车轮组结构，大都采用角箱式轴承座连接着各种大小的车轮构成的车轮组；这种车轮组由一根车轮轴中间连接一个车轮，车轮轴两边分别通过轴承各连接一个角箱式轴承座，每个角箱式轴承座都连接着很多其它零部件如透盖、闷盖、套筒、垫板及其紧固件；然后再把两个角箱式轴承座连接到起重机端梁两边的“L”形状的弯板上，因此每条起重机端梁两边都得加工成与之相应规格、不同大小车轮组连接的“L”形缺口；不同规格的起重机，其端梁大小、长短各不同，这样导致每条端梁两端与车轮组的连接口都得进行非标加工，由于与车轮组连接部位不成系列，端梁个头又大，所以端梁不能进行连续批量生产，不能预先多生产储备，只能来了订单，再按照规格生产端梁及其车轮组，生产效率不高；另外这种车轮组的动力输入由外围设备如电机、减速机、制动器及其相应的底座、联轴器等连接起来；车轮组零部件多、构造复杂、角箱式轴承座铸造和精加工麻烦、空间占位大、重量大、拆装费时、制造成本高，车轮组运转噪音大，存在着明显的不足之处。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，所述车轮组结构紧凑，装拆方便，车轮组制作成可通用的传动部件，能方便连接到多种多样需要在轨道上运动的设备上，用途广泛。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案实现的：一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，包括车轮11、车轮轴15、内法兰座13、接头箱22，所述车轮11通过平键16与所述车轮轴15连接；所述车轮轴设置有轴肩151和轴伸152，所述轴伸用于连接外部驱动装置；所述车轮轴上连接着两个轴承12；所述轴承与轴肩151之间连接着轴承盖18，所述轴承盖既用于限位轴承内圈，也用于防尘；所述轴承盖18与车轮11之间连接着轴套17用于限位车轮的位置；所述两个轴承12的外圈分别连接在两个内法兰座13的轴承孔132上；所述两个内法兰座的法兰盘134通过螺栓14连接在所述接头箱22侧面的内壁；所述的接头箱上设有连接长孔2201用于与需要运动的设备连接。其中，所述内法兰座13设置有法兰盘134、轴承孔132、孔肩136、轴孔133、轴体131；所述的轴承孔132开设在所述的法兰盘134一侧用于安装轴承，所安装的轴承外圈并被孔肩136限位住，所述轴孔133开设在轴体131一侧，车轮轴从中通过；所述的法兰盘134局部面上开设有连接螺纹孔135。其中，所述车轮11可以是双轮缘或单轮缘或无轮缘。其中，所述接头箱22由钢板焊接成四周封闭的箱体；所述接头箱22一端设有连接板220，所述连接板220边缘上设有连接长孔2201；所述接头箱另一端设有连接孔224；所述接头箱下部无封板，上部设有封板并开设检修孔221，两侧面设有下斜的开口式轴孔222和法兰连接孔223。本专利技术的有益效果在于：主动车轮组结构紧凑、装拆容易，可作为企业的一种或一系列的通用部件，接头箱上连接长孔可用于把车轮组连接在需要运动的设备上，可作为多领域使用的传动装置，用途广泛；车轮结构简单加工方便，由轴承盖和轴套对车轮的定位,加工这些配件成本低；用独立的车轮轴与车轮连接，对车轮轴可设置成不同长短和不同大小的轴伸，能方便地与外部不同形式的驱动装置连接，可以与“三合一”减速机连接，也可以通过联轴器与独立的减速机、电机、制动器连接，动力配置类型广泛；接头箱上部设有检修孔，钢丝绳从检修孔穿下来就能方便用于拆装车轮时候的车轮吊装，操作就轻松便捷，检修孔还能用于检查车轮组的紧固件和轴承是否安装正确，平时检修孔可用盖板盖起来，防尘、或保安全；接头箱侧面设有下斜的开口式轴孔用于连接内法兰座，车轮轴组装了内法兰座和车轮后必须从接头箱下方由下往上装，镶入开口式轴孔内；拆卸时更方便，只要松开连接螺栓，整个车轮组件从接头箱下方卸下；内法兰座的法兰盘连接在接头箱侧面内壁的好处是能经得起很大的轴向窜动内法兰座都不会脱离位置，不需要连接螺栓承受大轴向拉力；接头箱总体尺寸不大，其上需要精加工的轴孔所需要的设备要求不高，便于加工，加工成本低；接头箱一端连接板上的连接长孔用于与需要运动的设备连接，长孔有利于调整接头箱的轴向位置，方便解决车轮啃轨、偏轨问题；因此，可参照车轮的不同大小批量生产尺寸合适的紧凑型接头箱，用接头箱端面的连接长孔连接到需要传动的物件上，这样本申请的主动车轮组可成为企业的一种或一系列的通用转动部件，按照车轮不同大小组装好车轮组，成系列放在仓库备用，用途就很广泛，起重机生产时配套速度快；而现有技术的车轮组中一个个零件只能在每一台起重机发货前现场把一个个零件再组装到端梁两端，进度慢；本申请的主动车轮组结构紧凑，装拆方便，车轮组可作为通用的传动部件，能方便连接到多种多样需要在轨道上运动的设备上，用途广泛。附图说明图1本专利技术结构示意图；图2本专利技术中内法兰座主视图；图3为图2的侧视图；图4本专利技术中接头箱结构示意图。具体实施方式现结合附图，详述本专利技术具体实施方式：如图1所示，一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，包括车轮11、车轮轴15、内法兰座13、接头箱22，所述车轮11通过平键16与所述车轮轴15连接；所述车轮轴设置有轴肩151和轴伸152，所述轴伸152用于连接外部驱动装置；所述车轮轴15上连接着两个轴承12；所述轴承与轴肩151之间连接着轴承盖18，所述轴承盖既用于限位轴承内圈，也用于防尘；所述轴承盖18与车轮11之间连接着轴套17用于限位车轮的位置；所述两个轴承12的外圈分别连接在两个内法兰座13的轴承孔上；所述两个内法兰座的法兰盘通过螺栓14连接在所述接头箱22侧面的内壁；所述的接头箱上设有连接长孔2201用于与需要运动的设备连接。如图2、图3所示，所述内法兰座13设置有法兰盘134、轴承孔132、孔肩136、轴孔133、轴体131；所述的轴承孔132开设在所述的法兰盘134一侧用于安装轴承，所安装的轴承外圈并被孔肩136限位住，所述轴孔133开设在轴体131一侧，车轮轴从中通过；所述的法兰盘134局部面上开设有连接螺纹孔135。如图4所示，所述接头箱22由钢板焊接成四周封闭的箱体；所述接头箱22一端设有连接板220，所述连接板220边缘上设有连接长孔2201；所述接头箱另一端设有连接孔224；所述接头箱下部无封板，上部设有封板并开设检修孔221，两侧面设有下斜的开口式轴孔222和法兰连接孔223。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，其特征在于：包括车轮(11)、车轮轴(15)、内法兰座(13)、接头箱(22)，所述车轮(11)通过平键(16)与所述车轮轴(15)连接；所述车轮轴设置有轴肩(151)和轴伸(152)；所述车轮轴上连接着两个轴承(12)；所述轴承与轴肩(151)之间连接着轴承盖(18)；所述轴承盖(18)与车轮(11)之间连接着轴套(17)；所述两个轴承(12)的外圈分别连接在两个内法兰座(13)的轴承孔(132)上；所述两个内法兰座的法兰盘(134)通过螺栓(14)连接在所述接头箱(22)侧面的内壁；所述的接头箱上设有连接长孔(2201)用于与需要运动的设备连接。

【技术特征摘要】
1.一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，其特征在于：包括车轮(11)、车轮轴(15)、内法兰座(13)、接头箱(22)，所述车轮(11)通过平键(16)与所述车轮轴(15)连接；所述车轮轴设置有轴肩(151)和轴伸(152)；所述车轮轴上连接着两个轴承(12)；所述轴承与轴肩(151)之间连接着轴承盖(18)；所述轴承盖(18)与车轮(11)之间连接着轴套(17)；所述两个轴承(12)的外圈分别连接在两个内法兰座(13)的轴承孔(132)上；所述两个内法兰座的法兰盘(134)通过螺栓(14)连接在所述接头箱(22)侧面的内壁；所述的接头箱上设有连接长孔(2201)用于与需要运动的设备连接。2.根据权利要求1所述的一种带接头箱和内法兰座的主动车轮组，其特征在于：所述内法兰座(13)设置有法兰盘(134)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林霞，
申请(专利权)人：林霞，
类型：发明
国别省市：福建;35