具有行车记录功能的汽车用后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，包含有：一本体，具有一壳体及一镜面，该镜面设于该壳体，该壳体具有一第一枢座及一第二枢座，该第一及第二枢座的内部各具有一球室以及具有与该球室相通的一限位通道，该限位通道朝下渐向外扩张且末端呈开放状；以及一摄影模块，具有一安装座以及一影像撷取器，该影像撷取器设于该安装座且可向外取像，该安装座的顶部具有一连接杆，并于该连接杆顶端具有一枢接头，该枢接头位于该第一枢座的球室内而被夹紧且可受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆通过该限位通道而穿出该本体一预定距离，且在末端连接于该安装座。

【技术实现步骤摘要】

本技术是与汽车用后视镜有关，特别是指一种具有行车记录功能的汽车用后视镜。
技术介绍
为了保护自身与他人的安全，于汽车用后视镜上装设摄影装置，已成为一种普及的趋势；请参阅公告第M328981号专利，提供一种结合道路限速感知器的行车影像装置，具有一具摄录行车影像装置的辅助后视镜，该镜内并埋设有一具摄录行车影像装置的机身，该机身由摄录装置、控制开关、控制基板、显示装置组合而成，并于该镜底部装设有一录影镜头，该录影镜头端部组设一万向接头，万向接头另端再结合一固定座及一枢接块并设置于辅助后视镜的底部，利用控制基板控制其录影镜头达到任何方向或角度的转动变化。由上述的习用技术可知，该录影镜头的拍摄角度。然而，此种结构在调整录影镜头的左右倾斜角度时，常容易旋转过头而使得镜头中的水平线歪斜，对此，若能提供一个角度上的限制机制，可以有效改善此种问题。
技术实现思路
本技术的主要目的乃在于提供一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，其藉由限位通道将摄影模块的倾斜角度限制于一预定的范围内。缘是，依据本技术所提供的一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，包含有：一本体，具有一壳体及一镜面，该镜面设于该壳体，该壳体具有一第一枢座及一第二枢座，该第一及第二枢座的内部具有一球室以及具有与该球室相通的一限位通道，该限位通道朝下渐向外扩张且末端呈开放状；以及一摄影模块，具有一安装座以及一影像撷取器，该影像撷取器设于该安装座且可向外取像，该安装座的顶部具有一连接杆，并于该连接杆顶端具有一枢接头，该枢接头位于该第一枢座的球室内而被夹紧且可受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆通过该限位通道而穿出该本体一预定距离，且在末端连接于该安装座。上述的具有行车记录功能的汽车用后视镜的一实施例中，更包含有：一第二摄影模块，具有一安装座及一影像撷取器，该影像撷取器设于该安装座且可向外取像，且该安装座的顶部具有一连接杆，该连接杆顶端具有一枢接头，该枢接头位于该第二枢座的球室内而被夹紧且可受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆通过该第二枢座的限位通道而穿出该本体一预定距离，该连接杆末端连接于该安装座。上述的具有行车记录功能的汽车用后视镜的一实施例中，该第一摄影模块及该第二摄影模块更分别具有至少一光源。上述的具有行车记录功能的汽车用后视镜的一实施例中，该第一摄影模块及该第二摄影模块的至少一光源数量为二，各该光源分别位于该第一摄影模块及该第二摄影模块的安装座两侧。上述的具有行车记录功能的汽车用后视镜的一实施例中，该至少一光源可为红外光或白光。藉此，本技术可克服先前技术中所述的缺点，藉由该限位通道将该摄影模块的倾斜角度限制于一预定的范围内。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。附图说明图1是本技术第一较佳实施例的立体图。图2是本技术第一较佳实施例另一视角的立体图，显示本技术背面型态。图3是本技术第一较佳实施例的局部分解图。图4是本技术第一较佳实施例的底视图。图5是沿图4中5-5剖线的剖视图。图6是沿图1中6-6剖线的剖视图。图7是本技术第一较佳实施例的动作示意图。图8是本技术第二较佳实施例的立体图。图9是本技术第二较佳实施例另一视角的立体图，显示本技术背面型态。图10是本技术第二较佳实施例的底视图。图11是沿图10中11-11剖线的剖视图。图12是本技术第三较佳实施例的立体图。图13是本技术第三较佳实施例另一视角的立体图，显示本技术背面型态。其中，附图标记10具有行车记录功能的汽车用后视镜11本体13壳体133第一枢座134球室135第二枢座136限位通道15镜面21第一摄影模块22安装座24影像撷取器26连接杆28枢接头10’具有行车记录功能的汽车用后视镜134’球室135’第二枢座136’限位通道21’第一摄影模块31’第二摄影模块32’安装座34’影像撷取器36’连接杆38’枢接头10”具有行车记录功能的汽车用后视镜21”第一摄影模块22”安装座31”第二摄影模块32”安装座34”影像撷取器41”光源具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。如图1至图5所示，本技术第一较佳实施例所提供的一种具有行车记录功能的汽车用后视镜10，主要由一本体11及一第一摄影模块21所构成，其中：该本体11具有一壳体13及一镜面15，该镜面15设于该壳体13，该壳体13具有一第一枢座133及一第二枢座135，该第一及第二枢座133,135的内部各具有一球室134以及具有与该球室134相通的一限位通道136，各该限位通道136朝下渐向外扩张且末端呈开放状。该第一摄影模块21具有一安装座22以及一影像撷取器24，该影像撷取器24设于该安装座22且可向外取像，该安装座22的顶部具有一连接杆26，并于该连接杆26顶端具有一枢接头28，该枢接头28位于该第一枢座133的球室134内而被夹紧且可受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆26则通过该限位通道136而穿出该本体11一预定距离，且在末端连接于该安装座22。以上说明了本技术第一较佳实施例的结构，接下来说明本技术第一较佳实施例的使用状态。请参阅图6及图7再配合图1所示，本第一较佳实施例于使用时，装设于汽车内部并藉由该镜面15观察汽车的后方状况(图中未显示)，当汽车行驶前使用者可以手持该第一摄影模块21的安装座22来调整至适当的取像角度。由于该连接杆26通过该限位通道136，因此，当调整取像角度会基于该连接杆26的身部顶抵于该限位通道136的周壁，而达到限位的功效；藉此，取像角度的左右倾斜角度及可受到限制，改善了习知技术所遭遇的问题。藉此，本技术的一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，得以克服先前技术中所述的缺点，可使该第一摄影模块21让使用者调整角度，且可藉由该限位通道136将该影像撷取器24的取像角度限制于一预定范围内。接续，请再参阅图8至图11所示，本技术第二较佳实施例所提供的一种具有行车记录功能的汽车用后视镜10’，主要概同于前揭第一较佳实施例，其不同之处在于：更包含一第二摄影模块31’，具有一安装座32’及一影像撷取器34’，该安装座32’的顶部具有一连接杆36’，该影像撷取器34’设于该安装座32’且可向外取像，于本第二较佳实施例中，该第二摄影模块31’向汽车的后方取像，且该连接杆36’顶端具有一枢接头38’，该枢接头38’位于该第二枢座135’的球室134’内而被夹紧且可受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆36’通过该第二枢座135’的限位通道136’而穿出该本体11’一预定距离，该连接杆36’末端连接于该安装座32’。由本第二较佳实施例可得知，藉由该第一摄影模块21’及该第二摄影模块31’的设置，可使该具有行车记录功能的汽车用后视镜10’能够同时对汽车的前方及后方取像，使得本技术对行车记录的取像更加完善。再来，请参阅图12与图13所示，本技术第三较佳实施例所提供的一种具有行车记录功能的汽车用后视镜10”，主要概同于前揭第二较佳实施例，其不同之处在于：该第一摄影模块21”及该第二摄影模块3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，其特征在于，包含有：一本体，具有一壳体及一镜面，该镜面设于该壳体，该壳体具有一第一枢座及一第二枢座，该第一及第二枢座的内部各具有一球室以及具有与该球室相通的一限位通道，各该限位通道朝下渐向外扩张且末端呈开放状；以及一第一摄影模块，具有一安装座以及一影像撷取器，该影像撷取器设于该安装座且能够向外取像，该安装座的顶部具有一连接杆，并于该连接杆顶端具有一枢接头，该枢接头位于该第一枢座的球室内而被夹紧且能够受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆通过该限位通道而穿出该本体一预定距离，且在末端连接于该安装座。

【技术特征摘要】
1.一种具有行车记录功能的汽车用后视镜，其特征在于，包含有：一本体，具有一壳体及一镜面，该镜面设于该壳体，该壳体具有一第一枢座及一第二枢座，该第一及第二枢座的内部各具有一球室以及具有与该球室相通的一限位通道，各该限位通道朝下渐向外扩张且末端呈开放状；以及一第一摄影模块，具有一安装座以及一影像撷取器，该影像撷取器设于该安装座且能够向外取像，该安装座的顶部具有一连接杆，并于该连接杆顶端具有一枢接头，该枢接头位于该第一枢座的球室内而被夹紧且能够受外力作用而旋转及旋摆，该连接杆通过该限位通道而穿出该本体一预定距离，且在末端连接于该安装座。2.依据权利要求1的具有行车记录功能的汽车用后视镜，其特征在于，更包含有：一第二摄影模块，具有一安装座及一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤念祖，
申请(专利权)人：威视国际有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71