拉杆箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉杆箱，旨在解决拉杆箱使用寿命短的难题；其技术方案要点是一种拉杆箱，包括箱体，箱体底部设置有支撑轮组，背部设置有拉杆，其特征在于：所述箱体底部设置有承重板，承重板上设置有第一轮套和第二轮套，所述支撑轮组包括位于箱体背部的第一支撑轮以及位于箱体前部的第二支撑轮，第一支撑轮与第一轮套连接，第二支撑轮与第二轮套连接，所述第一轮套朝向拉杆方向倾斜并且其轴心与承重板之间的夹角大小为45‑60°。本实用新型专利技术拉杆箱使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及箱包领域，特别涉及拉杆箱。
技术介绍
人们在出行旅游或者上学的时候，都离不开通过拉杆箱对行李进行一个携带，并且在较大的行李箱上还为了能够使得携带更为轻松，通常在箱体的底部设置有万向轮，从而能够对行李箱进行拖动，并减轻了携带行李箱的强度。目前，公开号为CN204861632U的中国专利公开了一种拉杆箱，它包括底托、支架和脚轮组件；所述支架和所述脚轮组件均固定在所述底托上，且所述支架和所述脚轮组件分别设置在所述底托的两侧；其中所述脚轮组件通过脚轮固定部固定在所述底托上，即通过底托将支架和脚轮组件安装在箱体上，从而提高了拉杆箱的牢靠型和使用寿命，但是在使用过程中容易造成脚轮组件的损坏，从而使得拉杆箱的使用寿命短。因此，需要提出一种新的方案来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供拉杆箱，通过减小支撑轮受到的扭应力从而对支撑轮起到了保护作用并延长了拉杆箱的使用寿命。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种拉杆箱，包括箱体，箱体底部设置有支撑轮组，背部设置有拉杆，所述箱体底部设置有承重板，承重板上设置有第一轮套和第二轮套，所述支撑轮组包括位于箱体背部的第一支撑轮以及位于箱体前部的第二支撑轮，第一支撑轮与第一轮套连接，第二支撑轮与第二轮套连接，所述第一轮套朝向拉杆方向倾斜并且其轴心与承重板之间的夹角大小为45-60°。通过上述技术方案，当拉杆箱水平放置或者移动的时候，是通过位于拉杆箱底部的第一支撑轮和第二支撑轮进行支撑并承受箱体的重量，此时由于箱体的重量是同时由第一支撑轮和第二支撑轮进行承受的，所以对第一支撑轮和第二支撑轮的损伤作用均很小；当通过位于背部的拉杆拖动箱体的时候，此时箱体倾斜并且重量均由第一支撑轮承受，在人体拖动箱体的时候，拉杆与地面之间的夹角大小通常是在45-60°之间，而同时由于第一轮套的轴心与承重板之间的夹角为45-60°，这样就使得第一轮套的轴心能够最为接近于垂直于地面，如此第一支撑轮以及第一轮套之间受到的箱体的压力作用的动力臂就能够最小，即使得第一支撑轮受到的扭应力最小，从而对第一支撑轮起到了保护作用，同时第二支撑轮是出于待机状态的，所以也没有发生损伤，这样不仅是水平驱动箱体还是倾斜驱动箱体时都能够使得第一支撑轮和第二支撑轮的受力负担小，如此就延长了第一支撑轮和第二支撑轮的使用寿命。本技术进一步设置为，所述第一轮套的轴心与承重板之间的夹角大小为50-55°。通过上述技术方案，当人在拖动箱体的时候，与地面之间的夹角更多的是接近于50-55°，这样讲第一轮套的轴心与承重板支架的夹角设置为50-55°时就能够使得该箱体适用于更广的范围。本技术进一步设置为，靠近所述第一轮套的承重板端部弯折设置有承重部，所述承重部的形状与箱体形状相配合并且与箱体贴合。通过上述技术方案，当箱体倾斜的时候，承重部与箱体之间的连接处受到箱体一个倾斜向下的作用分力，当通过承重板端部弯折设置的承重部对箱体的重量进行承受的时候，能够减小承重部与箱体之间连接处的受力大小，从而提高了承重部的稳定性。本技术进一步设置为，所述承重板一侧设置有形状与箱体侧部的形状相配合的第一固定部，并通过第一固定部与箱体贴合。通过上述技术方案，承重部通过第一固定部与箱体之间连接的时候，不仅增大了二者之间连接的紧密型，同时当承重部受力并有发生弯折的趋势时，通过第一固定部能够对承重部起到一定的牵引作用并使其强度增大，从而使得箱体与承重部之间的连接稳定性更一步的得到了提高。本技术进一步设置为，所述承重部另一侧设置有第二固定部，并且第一固定部、承重部以及第二固定部之间形成凹槽形。通过上述技术方案，当承重部受到箱体的压力作用并有发生弯折的趋势时，通过分布在其两侧的第一固定部和第二固定部能够将第一固定部和第二固定部的结构强度转化成承重部的弯折强度，如此就大大的提高了承重部的承受能力。本技术进一步设置为，靠近所述第二轮套的承重板端部弯折设置有防脱部，所述防脱部的形状与箱体形状相配合并且与箱体贴合。通过上述技术方案，通过防脱部能够增加承重板与箱体之间连接的作用力大小，提高了承重板的稳定性。本技术进一步设置为，所述承重板通过连接件连接于箱体底部，所述连接件设置有两个并且两个连接件均位于第一轮套和第二轮套之间。通过上述技术方案，将两个连接件设置在第一轮套和第二轮套之间时，能够使得第一轮套和第二轮套位于承重板与箱体的连接处的两端，如此第一轮套和第二轮套就都处于没有完全连接在箱体上的状态，如此在箱体压紧在承重板上时，就能够使得承重板发生一定的形变，即承重板能够在发生弹性形变之后，再通过第一支撑轮和第二支撑轮对箱体进行支撑，在这个过程中承重板由于弹性形变的存在所以能够受到较小的损伤，延长了承重板的使用寿命。本技术进一步设置为，所述承重部靠近箱体侧设置有用于加强承重部结构强度的加强体，所述加强体呈网状设置。通过上述技术方案，通过加强体能够加强承重板的结构强度，并且呈网状设置时，就使得加强体的材料使用最少，减少了投入成本。综上所述，本技术具有以下有益效果：其一：当拖行拉杆箱时，通过位于箱体背部的第一轮套与承重板之间的夹角为45-60°，这样就使得第一轮套的轴心与地面之间的能够最大程度上接近于与地面之间垂直，如此就减小了箱体施加给第一支撑轮的动力臂大小，从而使得对第一支撑轮起到了保护作用；其二：通过承重部不仅可以使得承重板与箱体之间连接的稳定性，而且在拉动箱体的时候，承重部能够较好的起到连接承重板与箱体之间的作用；其三：通过第一固定部和第二固定部同时分布于承重部两侧时，能够大大的加大承重部承受压力的作用，提高了承重部的稳定性；其四：将承重板和箱体连接到一起的连接件位于第一轮套和第二轮套之间，这样就使得承重板具有一定的弹性，如此就能够通过弹性的缓冲作用对承重板进行保护。附图说明图1是实施例中的结构示意图，主要表现承重板的整体结构；图2是实施例中的剖视图，主要表现各个机构之间的位置关系。图中，1、承重板；2、第一轮套；3、第二轮套；4、第一支撑轮；5、第二支撑轮；6、承重部；7、第一固定部；8、第二固定部；9、防脱部；10、加强体。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。拉杆箱，如图1和图2所示，包括位于箱体底部的承重板1，其中连接件为普通的螺栓；在承重板1两端分别设置有第一轮套2和第二轮套3，其中第一轮套2位于箱体上靠近拉杆的一端，第二轮套3位于另一端，并且在第一轮套2中设置有第一支撑轮4，第二轮套3中设置有第二支撑轮5，其中第一支撑轮4和第二支撑轮5均为普通的万向轮，其中第一轮套2倾斜朝向箱体前部倾斜并与承重板1之间的夹角大小为50°，这样在倾斜拉动箱体的时候，箱体倾斜向前如此就能够使得第一轮套2发生在转动，并能够比较接近与地面处于垂直状态；在第一轮套2的承重板1端部向上弯折设置有承重部6，承重部6的形状与箱体的形状相配合并且与箱体之间贴合，同时在靠近箱体外侧的承重板1端部向上弯折设置有第一固定部7，另一端向上弯折设置有第二固定部8，如此第一固定部7、第二固定部8以及承重部6和承重板1之间就形成了开口向上的凹槽形；在靠近第二轮套3的承重板1端部向上弯折设置有防脱部9，并通过防脱部9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉杆箱，包括箱体，箱体底部设置有支撑轮组，背部设置有拉杆，其特征在于：所述箱体底部设置有承重板(1)，承重板(1)上设置有第一轮套(2)和第二轮套(3)，所述支撑轮组包括位于箱体背部的第一支撑轮(4)以及位于箱体前部的第二支撑轮(5)，第一支撑轮(4)与第一轮套(2)连接，第二支撑轮(5)与第二轮套(3)连接，所述第一轮套(2)朝向拉杆方向倾斜并且其轴心与承重板(1)之间的夹角大小为45‑60°。

【技术特征摘要】
1.一种拉杆箱，包括箱体，箱体底部设置有支撑轮组，背部设置有拉杆，其特征在于：所述箱体底部设置有承重板(1)，承重板(1)上设置有第一轮套(2)和第二轮套(3)，所述支撑轮组包括位于箱体背部的第一支撑轮(4)以及位于箱体前部的第二支撑轮(5)，第一支撑轮(4)与第一轮套(2)连接，第二支撑轮(5)与第二轮套(3)连接，所述第一轮套(2)朝向拉杆方向倾斜并且其轴心与承重板(1)之间的夹角大小为45-60°。2.根据权利要求1所述的拉杆箱，其特征在于：所述第一轮套(2)的轴心与承重板(1)之间的夹角大小为50-55°。3.根据权利要求1所述的拉杆箱，其特征在于：靠近所述第一轮套(2)的承重板(1)端部弯折设置有承重部(6)，所述承重部(6)的形状与箱体形状相配合并且与箱体贴合。4.根据权利要求3所述的拉杆箱，其特征在于：所述承重...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜奕瑜，
申请(专利权)人：嘉兴市正晴金属塑料厂普通合伙，
类型：新型
国别省市：浙江;33