前侧辅助镜装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车技术领域，尤其涉及一种前侧辅助镜装置。包括：主镜、辅镜和调节机构及照明装置；辅镜通过调节机构与主镜连接，调节机构用于调节辅镜相对于主镜的位置，在行车过程中，由于该辅镜可以任意调节方向，和主镜配合使用，尽可能的消除视觉盲区，尽量消除安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种前侧辅助镜装置。
技术介绍
随着国内经济的发展，和汽车价格的降低，拥有私家车的人越来越多，很多人的驾驶技术不是很强，导致在倒车的时候会出现擦碰等事故。驾驶汽车进行倒车时，正常行驶状态下的汽车后视镜，存在视觉盲区，容易出现安全事故，最常见的情况是起步有近距离障碍、靠右侧停靠有人行道边时，或剐蹭马路牙及倒车状态下没有办法看到汽车的轮胎和车库线的距离，导致很多新手司机或者女性司机行车或倒车十分困难，另外在一些山区行驶时，路口不好，在进行倒车时，正常的后视镜没有办法看到视觉盲区里面的物体，就会对驾驶员造成很大的困扰，容易造成安全事故。但是，目前的汽车后视镜存在视野盲区，通常驾驶员会在汽车的后视镜上镶嵌一个或者二个辅助镜片进行扩充视野，但是这样的做法虽然会将原来的视野盲区扫除，也会导致将原来的汽车后视镜部分遮挡，可能会造成出现新的视野盲区，并且在以后车镜出现多个镜面也可能给驾驶员造成视野疲劳，不利于驾驶员的驾驶，容易造成安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用前侧辅助镜装置，以解决现有技术中存在的车后视镜存在视觉盲区，常见的情况是在倒车状态下看不到汽车的轮胎和车库线的距离，容易造成安全事故的技术问题。本技术提供的一种前侧辅助镜装置，包括：主镜、辅镜和调节机构及附加照明设置；辅镜通过调节机构与主镜连接，调节机构用于调节辅镜相对于主镜的位置，辅镜与主镜不是在同一平面视角，而是近似垂直角度，以便驾驶员从辅镜的折射反光中看清车辆的前半身及下端路况，确保畅行。进一步地，调节机构包括第一子调节结构和第二子调节结构；第一子调节结构设置在主镜上，第二子调节结构设置在辅镜上；第二子调节结构与第一子调节结构转动连接，且第一子调节结构和第二子调节结构的摩擦力大于所述辅镜的重力。进一步地，第一子调节结构包括第一调节杆和球形槽；第二调节结构包括第二调节杆和调节球；第一调节杆的一端设置有所述球形槽，另一端与所述主镜连接；第二调节杆的一端设置有所述调节球，另一端与所述辅镜连接；调节球设置在球形槽内。进一步地，辅镜设置在主镜的下方。进一步地，主镜包主镜镜框和主镜镜面；主镜镜面嵌设在主镜镜框内；第一子调节结构与主镜镜框连接。进一步地，辅镜包括辅镜镜框和辅镜镜面；辅镜镜面嵌设在辅镜镜框内；所述第二子调节结构与辅镜镜框连接。进一步地，主镜镜框和辅镜镜框均长条状。进一步地，第一子调节结构设置在主镜镜框下边沿的一端，且第一子调节结构远离汽车的车体；第二子调节结构设置在辅镜镜框的上边沿的一端。进一步地，辅助镜面为球面反光镜。进一步地，辅助镜面为下端设LED照明装置。本技术提供的一种前侧辅助镜装置，辅镜通过调节机构与主镜连接，主镜再与汽车的车体前侧连接。当使用者在驾驶车辆时，利用调节机构调节辅镜相对于主镜的位置，从而增加了观察的视野，尽可能的消除视觉盲区，尽量消除安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的前侧辅助镜装置的主视图；图2为本技术实施例提供的前侧辅助镜装置的主镜的主视图；图3为本技术实施例提供的前侧辅助镜装置的辅镜的主视图；图4为本技术实施例提供的前侧辅助镜装置的辅镜的侧视图。附图标记：1-辅镜镜框； 2-辅镜镜面； 3-第二调节杆；4-调节球； 5-主镜镜框； 6-主镜镜面；7-第一调节杆； 8-球形槽； 9-LED照明装置。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的前侧辅助镜的主视图，如图1所示，本技术提供的一种前侧辅助镜装置，包括：主镜、辅镜和调节机构；辅镜通过调节机构与主镜连接，调节机构用于调节辅镜相对于主镜的位置。其中，调节机构可以有多种的形式，调节机构由主镜和辅镜一体注塑成型，在不影响调节时，尽可能做到两镜间最短距离。又如：调节机构包括第一定位杆、定位管、转动头和转动槽；第一定位杆的侧壁上，沿第一定位杆长度延伸方向，依次设置有多个锯齿状凸起；第一定位杆的一端设置有转动头；定位管的内侧壁上，沿定位管延伸的方向，依次设置有多个与锯齿状凸起相配合的锯齿状凹槽；定位管设置在主镜上；转动槽设置在辅镜上，且转动头设置在转动槽内，第一定位杆插设在定位管内，利用多个锯齿状凸起和多个锯齿状凹槽实现第一定位杆相对于定位管的移动。当使用者需要调整辅镜的位置时，可以通过移动第一定位杆来调整辅镜至主镜之间的距离，通过转动头与转动槽的配合来调整辅镜相对于主镜的位置，从而扩到前侧辅助镜装置的视野范围。再如：调节机构包括第二定位杆和两个转动凹槽；第二定位杆的两端均设置有转动凸起，在主镜上设置有一个转动凹槽，在辅镜上设置有一个转动凹槽。第二定位杆的一个转动凸起设置在一个转动凹槽内，另一个转动凸起设置在另一个转动凹槽内。而在本例子中，第二定位杆的形状可以为多种，例如弧形、直线形或者L形等等，转动凹槽的形状也可以为多种，例如圆锥状、球形或者圆盘状等等，而转动凸起的形状也可以为多种，其可以与转动凹槽的形状相配合，也可以其他能够在转动槽转动的形状。本技术提供的一种前侧辅助镜装置，辅镜通过调节机构与主镜连接，主镜再与汽车的车体前侧连接。当使用者在驾驶车辆时，利用调节机构调节辅镜相对于主镜的位置，从而增加了观察的视野，尽可能的消除视觉盲区，尽量消除安全隐患。在上述实施例的基础上，进一步地，调节机构包括第一子调节结构和第二子调节结构；第一子调节结构设置在主镜上，第二子调节结构设置在辅镜上；第二子调节结构与第一子调节结构转动连接，且第一子调节结构和第二子调节结构的摩擦力大于辅镜的重力。其中，第一子调节结构和所述第二子调节结构的结构形式可以为多种，例如第一子调节结构为球形凹槽，第二子调节结构为连接杆，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前侧辅助镜装置，其特征在于，包括：主镜、辅镜和调节机构；所述辅镜通过所述调节机构与所述主镜连接，所述调节机构用于调节所述辅镜相对于所述主镜的位置；所述调节机构包括第一子调节结构和第二子调节结构；所述第一子调节结构设置在所述主镜上，所述第二子调节结构设置在所述辅镜上；所述第二子调节结构与所述第一子调节结构转动连接，且所述第一子调节结构和所述第二子调节结构的摩擦力大于所述辅镜的重力。

【技术特征摘要】
1.一种前侧辅助镜装置，其特征在于，包括：主镜、辅镜和调节机构；所述辅镜通过所述调节机构与所述主镜连接，所述调节机构用于调节所述辅镜相对于所述主镜的位置；所述调节机构包括第一子调节结构和第二子调节结构；所述第一子调节结构设置在所述主镜上，所述第二子调节结构设置在所述辅镜上；所述第二子调节结构与所述第一子调节结构转动连接，且所述第一子调节结构和所述第二子调节结构的摩擦力大于所述辅镜的重力。2.根据权利要求1所述的前侧辅助镜装置，其特征在于，所述第一子调节结构包括第一调节杆和球形槽；所述第二子调节结构包括第二调节杆和调节球；所述第一调节杆的一端设置有所述球形槽，另一端与所述主镜连接；所述第二调节杆的一端设置有所述调节球，另一端与所述辅镜连接；所述调节球设置在所述球形槽内。3.根据权利要求1所述的前侧辅助镜装置，其特征在于，所述辅镜设置在所述主镜的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊晓，
申请(专利权)人：熊晓，
类型：新型
国别省市：江西;36