一种铁路车辆用缓解调整阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体，在所述阀体上设置有进气口和出气口，在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀，所述顶杆的下部置于阀座内，所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆上套接有顶杆弹簧，所述夹芯阀设置在阀座的阀口处，在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧，在快速缓解位时，夹芯阀上方的腔室A与夹芯阀下方的腔室B大通量连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀将腔室A与腔室B小通量连通。通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可利用对顶杆驱动机构的操作，改变制动系统缓解通路口径的大小，使车辆制动系统具有不同的缓解时间，实现车辆在不同工况下，具有不同缓解时间的功能，从而满足车辆制动系统的相应要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路车辆
，特别涉及一种铁路车辆用缓解调整阀。
技术介绍
在现有铁路车辆上，车辆制动系统的缓解通路排气时间是不变的，其不能根据实际运行情况，对制动缓解时的排气时间长短进行有效控制，从而无法满足某些对缓解时间有控制要求的铁路车辆。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够改变制动系统缓解通路口径，从而控制制动系统缓解时间长短的铁路车辆用缓解调整阀。本技术的技术方案是这样实现的：一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体，在所述阀体上设置有进气口和出气口，其特征在于：在所述阀体内设置有顶杆、阀座和夹芯阀，所述顶杆的下部置于阀座内，所述顶杆的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆上套接有顶杆弹簧，所述顶杆弹簧位于阀座上方，且所述顶杆弹簧一端抵靠在阀座端面，其另一端抵靠在顶杆的台阶面上，所述夹芯阀设置在阀座的阀口处，在所述夹芯阀下方设置有夹芯阀弹簧，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路A与夹芯阀上方的腔室A连通，在所述缓解通路A内设置有缩堵，所述进气口通过设置在阀体上的缓解通路B与夹芯阀下方的腔室B连通，所述夹芯阀上方的腔室A与出气口连通，在快速缓解位时，所述顶杆在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀顶开，所述进气口与腔室A通过打开的阀口和缩堵连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀将阀口关闭，所述进气口与腔室A通过缩堵连通。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴，所述偏心转换轴穿过阀体，所述偏心转换轴的两端分别位于阀体两侧，在快速缓解位时，所述偏心转换轴的高位与顶杆上端面接触，使顶杆将夹芯阀顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴的低位与顶杆上端面接触，所述顶杆下端与夹芯阀脱离，所述夹芯阀在夹芯阀弹簧的作用下将阀座的阀口关闭。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述偏心转换轴通过轴套与阀体连接，在所述偏心转换轴一端设置有限位凸台与对应轴套配合，在所述偏心转换轴另一端套接有限位挡圈与对应轴套配合，所述偏心转换轴在限位凸台和限位挡圈的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述阀体内、阀座下方设置有衬套，所述夹芯阀和夹芯阀弹簧设置在衬套内，在所述阀座上设置有与缓解通路A连通的通孔，在所述衬套上设置有与缓解通路B连通的通孔。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其在所述顶杆上、顶杆下部与阀座之间设置有密封圈，在所述阀座上、阀座与阀体之间设置有密封圈。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述阀体下端设置有阀盖，所述阀体与阀盖之间设置有密封圈，所述阀体上端设置有安装座，所述缓解调整阀通过安装座与车体连接。本技术所述的铁路车辆用缓解调整阀，其所述进气口接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口通过具有防尘功能的排风部接入大气。通过在车辆制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可利用对顶杆驱动机构的操作，改变制动系统缓解通路口径的大小，使车辆制动系统具有不同的缓解时间，以实现车辆在不同工况下，具有不同缓解时间的功能，从而达到车辆制动系统的相应要求。附图说明图1和图2是本技术的结构示意图。图3和图4是本技术的剖视图。图中标记：1为阀体，2为顶杆，3为阀座，4为夹芯阀，5为顶杆弹簧，6为阀口，7为夹芯阀弹簧，8为腔室A，9为缓解通路A，10为缩堵，11为腔室B，12为缓解通路B，13为进气口，14为出气口，15为偏心转换轴，16为轴套，17为限位凸台，18为限位挡圈，19为密封圈，20为阀盖，21为安装座，22为排风部，23为衬套，24为塞堵。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-4所示，一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体1，所述阀体1下端设置有阀盖20，所述阀体1与阀盖20之间设置有密封圈19，所述阀体1上端设置有安装座21，所述缓解调整阀通过安装座21与车体连接，在所述阀体1上设置有进气口13和出气口14，所述进气口13接入车辆制动系统的缓解通路，所述出气口14通过具有防尘功能的排风部22接入大气。在所述阀体1上设置有进气口13和出气口14，在所述阀体1内设置有顶杆2、阀座3和夹芯阀4，所述顶杆2的下部置于阀座3内，所述顶杆2的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆2上套接有顶杆弹簧5，所述顶杆弹簧5位于阀座3上方，且所述顶杆弹簧5一端抵靠在阀座3端面，其另一端抵靠在顶杆2的台阶面上，所述夹芯阀4设置在阀座3的阀口6处，在所述夹芯阀4下方设置有夹芯阀弹簧7，所述进气口13通过设置在阀体1上的缓解通路A9与夹芯阀4上方的腔室A8连通，在所述缓解通路A9内设置有缩堵10，所述进气口13通过设置在阀体1上的缓解通路B12与夹芯阀4下方的腔室B11连通，所述夹芯阀4上方的腔室A8与出气口14连通，在所述阀体1内、阀座3下方设置有衬套23，所述夹芯阀4和夹芯阀弹簧7设置在衬套23内，在所述阀座3上设置有与缓解通路A9连通的通孔，在所述衬套23上设置有与缓解通路B12连通的通孔，在快速缓解位时，所述顶杆2在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀4顶开，所述进气口13与腔室A8通过打开的阀口6和缩堵10连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀4将阀口6关闭，所述进气口13与腔室A8通过缩堵10连通。其中，所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴15，所述偏心转换轴15穿过阀体1，所述偏心转换轴15通过轴套16与阀体1连接，在所述偏心转换轴15一端设置有限位凸台17与对应轴套16配合，在所述偏心转换轴15另一端套接有限位挡圈18与对应轴套16配合，所述偏心转换轴15在限位凸台17和限位挡圈18的配合作用下，仅作轴向转动而无法沿轴向移动，所述偏心转换轴15的两端分别位于阀体1两侧，并可外接操作机构，在快速缓解位时，所述偏心转换轴15的高位与顶杆2上端面接触，使顶杆2将夹芯阀4顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴15的低位与顶杆2上端面接触，所述顶杆2下端与夹芯阀4脱离，所述夹芯阀4在夹芯阀弹簧7的作用下将阀座3的阀口6关闭。本技术的工作原理是：在制动系统缓解通路设置缓解调整阀，可在车辆两端操作，通过调整偏心转换轴位置可改变制动系统缓解通路口径，从而设置两种缓解时间。当偏心转换轴置于快速缓解位置时，推动顶杆压缩顶杆弹簧，夹心阀开启，缓解通路过来的压力空气经过进气口→阀口与缩堵→出气口，排向大气，通路口径大，排气时间短；当偏心转换轴置于慢速缓解位置时，顶杆弹簧复原力作用使顶杆上移，夹心阀关闭，缓解通路过来的压力空气经过进气口→缩堵→出气口，排向大气，通路口径小，排气时间长。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体（1），在所述阀体（1）上设置有进气口（13）和出气口（14），其特征在于：在所述阀体（1）内设置有顶杆（2）、阀座（3）和夹芯阀（4），所述顶杆（2）的下部置于阀座（3）内，所述顶杆（2）的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆（2）上套接有顶杆弹簧（5），所述顶杆弹簧（5）位于阀座（3）上方，且所述顶杆弹簧（5）一端抵靠在阀座（3）端面，其另一端抵靠在顶杆（2）的台阶面上，所述夹芯阀（4）设置在阀座（3）的阀口（6）处，在所述夹芯阀（4）下方设置有夹芯阀弹簧（7），所述进气口（13）通过设置在阀体（1）上的缓解通路A（9）与夹芯阀（4）上方的腔室A（8）连通，在所述缓解通路A（9）内设置有缩堵（10），所述进气口（13）通过设置在阀体（1）上的缓解通路B（12）与夹芯阀（4）下方的腔室B（11）连通，所述夹芯阀（4）上方的腔室A（8）与出气口（14）连通，在快速缓解位时，所述顶杆（2）在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀（4）顶开，所述进气口（13）与腔室A（8）通过打开的阀口（6）和缩堵（10）连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀（4）将阀口（6）关闭，所述进气口（13）与腔室A（8）通过缩堵（10）连通。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用缓解调整阀，包括阀体（1），在所述阀体（1）上设置有进气口（13）和出气口（14），其特征在于：在所述阀体（1）内设置有顶杆（2）、阀座（3）和夹芯阀（4），所述顶杆（2）的下部置于阀座（3）内，所述顶杆（2）的上部与顶杆驱动机构连接，在所述顶杆（2）上套接有顶杆弹簧（5），所述顶杆弹簧（5）位于阀座（3）上方，且所述顶杆弹簧（5）一端抵靠在阀座（3）端面，其另一端抵靠在顶杆（2）的台阶面上，所述夹芯阀（4）设置在阀座（3）的阀口（6）处，在所述夹芯阀（4）下方设置有夹芯阀弹簧（7），所述进气口（13）通过设置在阀体（1）上的缓解通路A（9）与夹芯阀（4）上方的腔室A（8）连通，在所述缓解通路A（9）内设置有缩堵（10），所述进气口（13）通过设置在阀体（1）上的缓解通路B（12）与夹芯阀（4）下方的腔室B（11）连通，所述夹芯阀（4）上方的腔室A（8）与出气口（14）连通，在快速缓解位时，所述顶杆（2）在顶杆驱动机构的作用下将夹芯阀（4）顶开，所述进气口（13）与腔室A（8）通过打开的阀口（6）和缩堵（10）连通，在慢速缓解位时，所述夹芯阀（4）将阀口（6）关闭，所述进气口（13）与腔室A（8）通过缩堵（10）连通。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用缓解调整阀，其特征在于：所述顶杆驱动机构包括偏心转换轴（15），所述偏心转换轴（15）穿过阀体（1），所述偏心转换轴（15）的两端分别位于阀体（1）两侧，在快速缓解位时，所述偏心转换轴（15）的高位与顶杆（2）上端面接触，使顶杆（2）将夹芯阀（4）顶开，在慢速缓解位时，所述偏心转换轴（15）的低位与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，谢磊，吕超，申燕飞，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51