一种拉延模，包括上凹模组件和下凸模，上凹模组件包括上凹模、第一压板、第二压板和顶模板，上凹模组件套装有中心压料块，上凹模和中心压料块共设有内凹型面，下凸模设有外凸型面，压于内凹型面和外凸型面之间的拉延件的尺寸均小于内凹型面的尺寸和外凸型面的尺寸，下凸模设有伸出外凸型面的凸杆，凸杆于外凸型面上未压触拉延件的部位伸出，上凹模设置有供凸杆伸入的套孔，套孔与位于上凹模中以活动套装中心压料块的通孔径向连通，上凹模组件设有作用于中心压料块的复位弹簧。拉延模无需在拉延件上设置直压边料而又能保障拉延压料。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车尾管内胆拉延
，具体讲是指一种拉延模。
技术介绍
目前，较为常见的拉延模在拉延成型汽车尾管内胆(最终产品内胆本体为曲面体，内胆边缘不存在直压边)时，一般需在拉延模上设置直压边块以对拉延件进行压边定位并防止拉延件在拉延过程中移位。而为实现直压边块于拉延前就预先紧压拉延件四周，拉延件一般需在四周边缘预留多余的直压边以供直压边块紧压，这样不仅造成材料的浪费，且直压边块的设置，使整个拉延模的结构变得繁琐，不够简洁。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种无需在拉延件上设置直压边料而又能保障拉延压料的拉延模。本专利技术的技术解决方案是，提供一种拉延模，包括上凹模组件和下凸模，所述的上凹模组件包括依次连接的上凹模、第一压板、第二压板和顶模板，所述的上凹模组件中活动套装有在自然状态下底部凸出上凹模以先于上凹模压触拉延件顶部的中心压料块，所述的中心压料块的底部设有中心内凹型面，所述的上凹模的底部设有外围内凹型面，所述的中心内凹型面和外围内凹型面共同构成内凹型面，所述的下凸模的顶部设有与内凹型面相匹配的外凸型面，且压于内凹型面和外凸型面之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面的尺寸面积，所述的下凸模上设有伸出外凸型面的凸杆，所述的凸杆于外凸型面上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模设置有供凸杆伸入的套孔，所述的套孔与位于上凹模中以活动套装中心压料块的通孔径向连通，所述的上凹模组件中还设有作用于中心压料块的复位弹簧。所述的中心压料块上下活动套装在第一压板和上凹模上，压料可靠，安装便捷。所述的复位弹簧装于第二压板和顶模板的安装孔中，而所述的复位弹簧的下端抵压中心压料块的顶部，复位弹簧不会出现移位、窜出现象，保障了对中心压料块的压紧力。所述的第二压板中设置有内径上大下小的阶梯通孔，所述的阶梯通孔中上下活动设置有连接杆，所述的连接杆的头部搭置在阶梯通孔的内台阶上，所述的连接杆设有与中心压料块螺纹连接的连接端，中心压料块采用连接杆连接后，可实现上下活动套装。所述的上凹模、第一压板、第二压板之间通过四根前后、左右对称设置的长螺杆连 接，所述的第一压板、第二压板、顶模板之间通过四根前后、左右对称设置的长螺杆连接，有效保障了上凹模、第一压板、第二压板、顶模板的中心度，保障了拉延精度。本专利技术的拉延模,利用中心压料块对拉延件进行压料，同时因压于内凹型面和外凸型面之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面的尺寸面积，这样在下料时，便可不必在拉延件本体边缘预留出平直压边料，而在拉延时下凸模的四周也不必设置与上凹模相配压的直型承压块来对平直压边料进行压料处理，通过本专利技术的拉延模可利用型面全部为曲面内凹型面和外凸型面共同直接对没有预留平直压边料的拉延件进行压料处理而达到拉延的目的，不仅节约了拉延件的用料，同时拉延出的产品直接成型出所需大小，省却了后续切压边料工序，简便了产品的加工成型，同时使模具结构也变得简洁、紧凑。而同时在外凸型面上未放置拉延件的部位伸出设置凸杆，而在上凹模设置有供凸杆伸入的套孔，这样凸杆和套孔设置后，只要在下料时，按照凸杆设置的位置，在平直的下料件边缘留出部位，并在该部位设置过孔，这样在送料时，通过下料件上留出的部位上的过孔将下料件套插到凸杆上，便可防止下料件放错位置，且在拉延时，还可有效防止拉延件移位，预留的部位也在一定程度上起到压边料的作用，而该部位相比现有技术中围绕拉延件边缘一周设置的压边料的尺寸要小得多，在后续切处理过程中操作起来非常便捷。附图说明图1是本专利技术的拉延模的上模组件的剖视结构示意图(剖面线经过中心压料块)。图2是本专利技术的拉延模的上模组件的剖视结构示意图(剖面线未经过中心压料块)。图3是本专利技术的拉延模的下凸模上设置凸杆的剖视结构示意图。如图所示：1下凸模，1.1外凸型面，2上凹模，2.1套孔，2.2外围内凹型面，3第一压板，4第二压板，4.1阶梯通孔，4.11内台阶，5顶模板，6中心压料块，6.1中心内凹型面，7凸杆，8复位弹簧，9安装孔，10连接杆，10.1连接端，10.2头部，11长螺杆。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明：如图所示，本专利技术的拉延模，包括上凹模组件和下凸模1，所述的上凹模组件包括依次连接的上凹模2、第一压板3、第二压板4和顶模板5。因拉延过程中，对上模组件的同心度要求非常高，为保障上模组件的同心度以及连 接的可靠度，所述的上凹模2、第一压板3、第二压板4之间通过四根前后、左右对称设置的长螺杆11连接，所述的第一压板3、第二压板4、顶模板5之间也通过四根前后、左右对称设置的长螺杆11连接，另外还设置有导套导柱(未显示)结构来实现上下模的导向。所述的上凹模组件中上下活动套装有在自然状态下底部凸出上凹模2以先于上凹模2压触拉延件顶部的中心压料块6，为保障中心压料块压紧拉延件顶部，所述的上凹模组件中还设有作用于中心压料块6的复位弹簧8。在本实施例中，所述的中心压料块6上下活动套装在第一压板3和上凹模2中，而所述的复位弹簧8装于第二压板4和顶模板5的安装孔9中，为使复位弹簧8不会窜出、移位，所述的中心压料块6的顶部设置有套装孔，而所述的复位弹簧8的下端则抵压在中心压料块6顶部的套装孔的底部。所述的中心压料块6的底部设有中心内凹型面6.1，所述的上凹模2的底部设有外围内凹型面2.2，所述的中心内凹型面6.1和外围内凹型面2.2共同构成内凹型面，所述的下凸模1的顶部设有与内凹型面相匹配的外凸型面1.1，且压于内凹型面和外凸型面1.1之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面1.1的尺寸面积。为防止平直的下料件放错位置，所述的下凸模1上设有伸出外凸型面1.1的凸杆7，所述的凸杆7于外凸型面1.1上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模2设置有供凸杆7伸入的套孔2.1。所述的套孔2.1与位于上凹模2中以活动套装中心压料块6的通孔径向连通且套孔2.1的截面呈U形。套孔2.1与所述通孔径连通，一方面便于套孔的开设，另一方面减少了在拉延件上设置与凸杆位置相匹配的过孔处的预留部位的用料。为使中心压料块6活动套装在上凹模和第一压板3中，所述的第二压板4中设置有内径上大下小的阶梯通孔4.1，所述的阶梯通孔4.1中上下活动设置有连接杆10，所述的连接杆10的头部10.2搭置在阶梯通孔4.1的内台阶4.11上，所述的连接杆10设有与中心压料块6螺纹连接的连接端10.1。本专利技术的拉延模，于上凹模2和顶模板5之间设置两块压板，一方面防止单块压板厚度过厚，减少需加工的孔洞的深度，降低了相应孔洞加工的难度，另一方面便捷了中心压料块的设置。本专利技术的拉延模是针对汽车尾管内胆进行拉延的模具，该汽车尾管内胆在下料时下料件所用料刚好是成型出汽车尾管内胆本体所需的料，而汽车尾管内胆本体是一个周边没有直压边的曲面体。为实现拉延该下料件，本专利技术的拉延模采用中心压料块6、内凹 型面2.2和外凸型面1.1进行双重压料，无需在拉延件下料时预留整圈直压边，可有效减少拉延件的用料，且无需对拉延成型后的拉延件通过切边模进行压边料的切边处理，简化了拉延件的工序，更重要的是降低了生产成本。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拉延模，包括上凹模组件和下凸模(1)，其特征在于：所述的上凹模组件包括依次连接的上凹模(2)、第一压板(3)、第二压板(4)和顶模板(5)，所述的上凹模组件中活动套装有在自然状态下底部凸出上凹模(2)以先于上凹模(2)压触拉延件顶部的中心压料块(6)，所述的中心压料块(6)的底部设有中心内凹型面(6.1)，所述的上凹模(2)的底部设有外围内凹型面(2.2)，所述的中心内凹型面(6.1)和外围内凹型面(2.2)共同构成内凹型面，所述的下凸模(1)的顶部设有与内凹型面相匹配的外凸型面(1.1)，且压于内凹型面和外凸型面(1.1)之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面(1.1)的尺寸面积，所述的下凸模(1)上设有伸出外凸型面(1.1)的凸杆(7)，所述的凸杆(7)于外凸型面(1.1)上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模(2)设置有供凸杆(7)伸入的套孔(2.1)，所述的套孔(2.1)与位于上凹模(2)中以活动套装中心压料块(6)的通孔径向连通，所述的上凹模组件中还设有作用于中心压料块(6)的复位弹簧(8)。
【技术特征摘要】
1.一种拉延模，包括上凹模组件和下凸模(1)，其特征在于：所述的上凹模组件包括依次连接的上凹模(2)、第一压板(3)、第二压板(4)和顶模板(5)，所述的上凹模组件中活动套装有在自然状态下底部凸出上凹模(2)以先于上凹模(2)压触拉延件顶部的中心压料块(6)，所述的中心压料块(6)的底部设有中心内凹型面(6.1)，所述的上凹模(2)的底部设有外围内凹型面(2.2)，所述的中心内凹型面(6.1)和外围内凹型面(2.2)共同构成内凹型面，所述的下凸模(1)的顶部设有与内凹型面相匹配的外凸型面(1.1)，且压于内凹型面和外凸型面(1.1)之间的拉延件的尺寸面积均小于内凹型面的尺寸面积和外凸型面(1.1)的尺寸面积，所述的下凸模(1)上设有伸出外凸型面(1.1)的凸杆(7)，所述的凸杆(7)于外凸型面(1.1)上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模(2)设置有供凸杆(7)伸入的套孔(2.1)，所述的套孔(2.1)与位于上凹模(2)中以活动套装中心压料块(6)的通孔径向连通，所述的上凹模组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴江，董永龙，单华丽，
申请(专利权)人：宁波思明汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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