一种新能源汽车永磁同步电机制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车永磁同步电机，包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体，其特征在于：壳体的中心位置安装有转轴，转轴上安装有可转动的永磁转子，永磁转子上安装有若干磁钢和转子冲片。所述壳体所述壳体的内壁上固定安装有定子，定子上安装有定子绕组，所述转轴的前后两端分别通过前轴承、后轴承与壳体转动连接，转轴的其中一端穿过壳体为输出轴，转轴的另一端也穿过壳体并安装有风扇。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电机
，具体的说是一种新能源汽车永磁同步电机。
技术介绍
当今，人们对新能源轿车要求的呼声日益提高，新能源轿车的发展必然带动新能源轿车电机制造技术的不断进步。汽车用电机不同于其他领域的动力装置，具有更高的要求，如体积小、重量轻、效率高、低速大扭矩、高速恒功率、调速范围宽等，进而体现新能源轿车的舒适性，提高市场认同率与占有率。永磁同步电机以其体积小、性能好、效率高、可靠性高等特点，在新能源轿车领域得到越来越广泛的应用。根据永磁体在转子上的安装位置的不同，转子永磁体分为表贴式和内置式。表贴式永磁体通常呈瓦片形，贴于转子铁心的外表面上。内置式的永磁体被置于转子内部，永磁体呈直线或V型分布。由于永磁体被嵌入转子内部，在高速运转时可以防止永磁体飞出。由于表贴式和内置式永磁电机的交、直轴的主电感关系不同，两种电机的性能和控制方法也有所不同。电机在使用时会产生热量，如果不能及时有效将热量散发出去而使电机冷却，将会影响电机的使用效率和寿命，甚至烧坏电机，现有电机的散热，往往依靠电机自身的电机的风扇自冷方式散热，散热效果不佳。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是克服上述现有技术的不足，提供一种新能源汽车永磁同步电机。为了解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案：一种新能源汽车永磁同步电机，包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体，其特征在于：壳体的中心位置安装有转轴，转轴上安装有可转动的永磁转子，永磁转子上安装有若干磁钢和转子冲片。所述壳体所述壳体的内壁上固定安装有定子，定子上安装有定子绕组，所述转轴的前后两端分别通过前轴承、后轴承与壳体转动连接，转轴的其中一端穿过壳体为输出轴，转轴的另一端也穿过壳体并安装有风扇。所述壳体的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体，壳体上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。所述散热冷却装置包括包裹在壳体外周上的散热片，所述散热片是一种材质为不锈钢或铝的钣金件冲压式电机散热片，散热片上设置有若干均匀分布的凸起，相邻的凸起之间通过水管连接架安装有若干水管。所述散热片上靠近电机后端的一侧的上端设置有进水口，散热片上靠近电机后端的一侧的下端设置有出水口，进水口和出水口都安装在电机罩体，所述进水口的下端和出水口的上端分别设置有人字形的连接管。所述上下两端的连接管分别与对应的水管密封连接，所述其他相邻的水管之间通过半圆形连接管成S型密封连接。所述风扇的扇叶上安装有若干散热叶片，所述电机罩体的前端面上设置有进风口。本专利技术电机冷却系统将散热片、水冷循环系统和风扇自冷结合，进一步提高冷却管道的冷却速度，提高整体散热效果，提高电机的散热效率，同时电机壳体采用高密度压铸铝合金制造而成，在保证强度和可靠性的前提下，大大减轻了电机整体的质量，更能适用于要求整车质量轻的电动汽车的要求。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。附图说明附图1是本专利技术实施例永磁同步电机的结构示意图；附图2是本专利技术实施例散热装置的结构示意图。图中：1-壳体；2-转轴；3-永磁转子；4-磁钢；5-转子冲片；6-定子；7-散热片；8-定子绕组；9-出水口；10-风扇；11-散热叶片；12-后轴承；13-水管；14-进水口；15-电机罩体；16-水管连接架；17-进风口；18-前轴承；19-凸起；20-连接管；21-半圆形连接管。具体实施方式实施例，如图1、图2所示，一种新能源汽车永磁同步电机，包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体1，壳体1的中心位置安装有转轴2，转轴2上安装有可转动的永磁转子3，永磁转子3上安装有若干磁钢4和转子冲片5。所述壳体1所述壳体1的内壁上固定安装有定子6，定子6上安装有定子绕组8。所述转轴2的前后两端分别通过前轴承18、后轴承12与壳体1转动连接，转轴2的其中一端穿过壳体1为输出轴，转轴2的另一端也穿过壳体1并安装有风扇10。所述壳体1的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体15，壳体1上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。所述散热冷却装置包括包裹在壳体1外周上的散热片7，所述散热片7是一种材质为不锈钢或铝的钣金件冲压式电机散热片，散热片7上设置有若干均匀分布的凸起19，相邻的凸起19之间通过水管连接架16安装有若干水管13。所述散热片7上靠近电机后端的一侧的上端设置有进水口14，散热片7上靠近电机后端的一侧的下端设置有出水口9，进水口14和出水口9都安装在电机罩体15，所述进水口14的下端和出水口9的上端分别设置有人字形的连接管20。所述上下两端的连接管20分别与对应的水管13密封连接，所述其他相邻的水管13之间通过半圆形连接管21成S型密封连接。所述风扇10的扇叶上安装有若干散热叶片11，所述电机罩体15的前端面上设置有进风口17。本使用新型永磁同步电机在使用时，电机的转动会产生大量的热量，散热冷却装置能够快速给电机散热，散热片7会将电机的热量吸收，水冷循环系统能够通过水管13的流动吸收散热片7上的热量，风扇10随电机转动，通过风扇10转动使电机罩体15内的空气快速流通，加快对散热片7和电机的散热。本专利技术电机冷却系统将散热片、水冷循环系统和风扇自冷结合，进一步提高冷却管道的冷却速度，提高整体散热效果，提高电机的散热效率，同时电机壳体采用高密度压铸铝合金制造而成，在保证强度和可靠性的前提下，大大减轻了电机整体的质量，更能适用于要求整车质量轻的电动汽车的要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车永磁同步电机，包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体(1)，其特征在于：壳体(1)的中心位置安装有转轴(2)，转轴(2)上安装有可转动的永磁转子(3)，永磁转子(3)上安装有若干磁钢(4)和转子冲片(5)。所述壳体(1)所述壳体(1)的内壁上固定安装有定子(6)，定子(6)上安装有定子绕组(8)，所述转轴(2)的前后两端分别通过前轴承(18)、后轴承(12)与壳体(1)转动连接，转轴(2)的其中一端穿过壳体(1)为输出轴，转轴(2)的另一端也穿过壳体(1)并安装有风扇(10)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车永磁同步电机，包括采用高密度压铸铝合金制造而成的壳体(1)，其特征在于：壳体(1)的中心位置安装有转轴(2)，转轴(2)上安装有可转动的永磁转子(3)，永磁转子(3)上安装有若干磁钢(4)和转子冲片(5)。所述壳体(1)所述壳体(1)的内壁上固定安装有定子(6)，定子(6)上安装有定子绕组(8)，所述转轴(2)的前后两端分别通过前轴承(18)、后轴承(12)与壳体(1)转动连接，转轴(2)的其中一端穿过壳体(1)为输出轴，转轴(2)的另一端也穿过壳体(1)并安装有风扇(10)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车永磁同步电机，其特征在于：所述壳体(1)的外侧和后端安装有用于保护的电机罩体(15)，壳体(1)上包裹有用于给电机散热的散热冷却装置。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车永磁同步电机，其特征在于：所述散热冷却装置包括包裹在壳体(1)外周上的散热片(7)，所述散热片(7)是一种材质为不锈钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘信华，
申请(专利权)人：潘信华，
类型：发明
国别省市：山东;37