本实用新型专利技术涉及振动检测领域，更具体地说涉及一种列车振动检测装置，能够实现对列车振动进行检测、记录和显示，并且能够利用杠杆原理放大列车微小振动，使检测精度更高，检测更灵敏。弹簧的下支撑圈和基座固定连接且上支撑圈和平台固定连接，液压减振器的上端面和平台固定连接且下端面和和基座固定连接，支座的凸出部分上设置有转动销Ⅰ，平台上右侧设置有涡电流传感器，涡电流传感器、信号调理装置、信号处理装置和显示记录装置依次通过导线连接。支腿的凸出部分上设置有转动销Ⅱ，杆通过转动销Ⅰ、转动销Ⅱ分别和支座、支腿连接，转动销Ⅱ到转动销Ⅰ之间的杆称为主动杆，转动销Ⅰ右侧的杆称为被动杆，杆的端部设置有金属片。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及振动检测领域，更具体地说涉及一种列车振动检测装置。
技术介绍
轨道交通有着便捷、安全、舒适和高性价比的优势，无论是长途出差、旅行，还是城市内部交通通勤，随处可见轨道交通的身影，越来越多的人选择乘坐轨道交通作为出行方式，轨道交通行业也因此有了长足的发展。所以列车也一直在发展，各种各样的列车层出不穷，但是不论什么样的列车都会在运行的过程中产生或多或少的振动，振动影响旅客乘坐车的舒适度而且对列车的安全运行存在一定的威胁，所以对列车在运行过程中产生的振动的检测至关重要。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是：提供一种列车振动检测装置，能够实现对列车振动进行检测、记录和显示，并且能够利用杠杆原理放大列车微小振动，使检测精度更高，检测更灵敏。为解决上述技术问题，本技术涉及振动检测领域，更具体地说是一种列车振动检测装置，包括基座、弹簧、液压减振器、平台、支座、转动销Ⅰ、底座、支腿、转动销Ⅱ、杆、金属片、涡电流传感器、导线、信号调理装置、信号处理装置和显示记录装置，能够实现对列车振动进行检测、记录和显示，并且能够利用杠杆原理放大列车微小振动，使检测精度更高，检测更灵敏。弹簧的下支撑圈和基座固定连接且上支撑圈和平台固定连接，液压减振器位于弹簧内部，液压减振器的上端面和平台固定连接且下端面和和基座固定连接，平台上左侧设置有支座，支座的凸出部分上设置有转动销Ⅰ，平台上右侧设置有涡电流传感器，涡电流传感器、信号调理装置、信号处理装置和显示记录装置依次通过导线连接。支腿设置在平台左侧，支腿上设置有底座，支腿的凸出部分上设置有转动销Ⅱ，杆通过转动销Ⅰ、转动销Ⅱ分别和支座、支腿连接，转动销Ⅱ到转动销Ⅰ之间的杆称为主动杆，转动销Ⅰ右侧的杆称为被动杆，杆的端部设置有金属片，且金属片和涡电流传感器同轴。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种列车振动检测装置所述的弹簧、液压减振器均有多个且均布在基座和平台之间。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种列车振动检测装置所述的转动销Ⅰ和转动销Ⅱ等高，即杆处于水平状态。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种列车振动检测装置所述的涡电流传感器和金属片之间有间隙，间隙值由涡电流传感器的量程决定。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种列车振动检测装置所述的杆的材质为工程塑料。本技术一种列车振动检测装置的有益效果为：本技术一种列车振动检测装置，能够实现对列车振动进行检测、记录和显示，并且能够利用杠杆原理放大列车微小振动，使检测精度更高，检测更灵敏。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种列车振动检测装置的结构示意图。图2为本技术一种列车振动检测装置的电路图。图中：基座1；弹簧2；液压减振器3；平台4；支座5；转动销Ⅰ6；底座7；支腿8；转动销Ⅱ9；杆10；主动杆10-1；从动杆10-2；金属片11；涡电流传感器12；导线13；信号调理装置14；信号处理装置15；显示记录装置16。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2说明本实施方式，本技术涉及振动检测领域，更具体地说是一种列车振动检测装置，包括：基座1、弹簧2、液压减振器3、平台4、支座5、转动销Ⅰ6、底座7、支腿8、转动销Ⅱ9、杆10、金属片11、涡电流传感器12、导线13、信号调理装置14、信号处理装置15和显示记录装置16，能够实现对列车振动进行检测、记录和显示，并且能够利用杠杆原理放大列车微小振动，使检测精度更高，检测更灵敏。弹簧2的下支撑圈和基座1固定连接且上支撑圈和平台4固定连接，液压减振器3位于弹簧2内部，液压减振器3的上端面和平台4固定连接且下端面和和基座1固定连接，平台4上左侧设置有支座5，支座5的凸出部分上设置有转动销Ⅰ6，平台4上右侧设置有涡电流传感器12，涡电流传感器12、信号调理装置14、信号处理装置15和显示记录装置16依次通过导线13连接。支腿8设置在平台4左侧，支腿8上设置有底座7，支腿8的凸出部分上设置有转动销Ⅱ9，杆10通过转动销Ⅰ6、转动销Ⅱ9分别和支座5、支腿8连接，转动销Ⅱ9到转动销Ⅰ6之间的杆10称为主动杆10-1，转动销Ⅰ6右侧的杆10称为从动杆10-2，杆10的端部设置有金属片11，且金属片11和涡电流传感器12同轴。将基座1固定在被测表面，底座7和被测表面固定连接。当列车发生振动时，基座1和底座7发生和列车同样的振动，基座1的振动通过弹簧2和液压减振器3之后几乎消减为零，所以平台4不会随着列车振动；底座7的振动将带动杆10绕着转动销Ⅰ6做圆周转动，根据杠杆原理，因为杆10转动的角速度相等，所以杆10左端的振动被放大一定的倍数后反映在杆10的右端，此倍数由从动杆10-2和主动杆10-1长度的比值确定，这样可以实现对振动的放大，并且减小检测误差。涡电流传感器12检测到金属片11的振动后信号调理装置14、信号处理装置15将振动数据调理和处理，最后显示并记录在显示记录装置16上。具体实施方式二：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的弹簧2、液压减振器3均有多个且均布在基座1和平台4之间。因此保证了列车发生振动时平台4处于水平稳定状态，保证了振动检测的精度。具体实施方式三：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的转动销Ⅰ6和转动销Ⅱ9等高，即杆10处于水平状态。保证杆10处于水平状态可以提高安装精度，以此提高本技术的检测精度。具体实施方式四：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的涡电流传感器12和金属片11之间有间隙，间隙值由涡电流传感器12的量程决定。因为涡电流传感器12为非接触型传感器，所以涡电流传感器12和金属片11之间有间隙。具体实施方式五：下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的杆10的材质为工程塑料。工程塑料重量轻，惯性小，在杆10的转动过程中不会发生变性，因为惯性小所以动作反应灵敏，便于对微小的振动进行检测。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车振动检测装置，包括基座(1)、弹簧(2)、液压减振器(3)、平台(4)、支座(5)、转动销Ⅰ(6)、底座(7)、支腿(8)、转动销Ⅱ(9)、杆(10)、金属片(11)、涡电流传感器(12)、导线(13)、信号调理装置(14)、信号处理装置(15)和显示记录装置(16)，其特征在于：弹簧(2)的下支撑圈和基座(1)固定连接且上支撑圈和平台(4)固定连接，液压减振器(3)位于弹簧(2)内部，液压减振器(3)的上端面和平台(4)固定连接且下端面和和基座(1)固定连接，平台(4)上左侧设置有支座(5)，支座(5)的凸出部分上设置有转动销Ⅰ(6)，平台(4)上右侧设置有涡电流传感器(12)，涡电流传感器(12)、信号调理装置(14)、信号处理装置(15)和显示记录装置(16)依次通过导线(13)连接；支腿(8)设置在平台(4)左侧，支腿(8)上设置有底座(7)，支腿(8)的凸出部分上设置有转动销Ⅱ(9)，杆(10)通过转动销Ⅰ(6)、转动销Ⅱ(9)分别和支座(5)、支腿(8)连接，转动销Ⅱ(9)到转动销Ⅰ(6)之间的杆(10)称为主动杆(10‑1)，转动销Ⅰ(6)右侧的杆(10)称为从动杆(10‑2)，杆(10)的端部设置有金属片(11)，且金属片(11)和涡电流传感器(12)同轴。...
【技术特征摘要】
1.一种列车振动检测装置，包括基座(1)、弹簧(2)、液压减振器(3)、平台(4)、支座(5)、转动销Ⅰ(6)、底座(7)、支腿(8)、转动销Ⅱ(9)、杆(10)、金属片(11)、涡电流传感器(12)、导线(13)、信号调理装置(14)、信号处理装置(15)和显示记录装置(16)，其特征在于：弹簧(2)的下支撑圈和基座(1)固定连接且上支撑圈和平台(4)固定连接，液压减振器(3)位于弹簧(2)内部，液压减振器(3)的上端面和平台(4)固定连接且下端面和和基座(1)固定连接，平台(4)上左侧设置有支座(5)，支座(5)的凸出部分上设置有转动销Ⅰ(6)，平台(4)上右侧设置有涡电流传感器(12)，涡电流传感器(12)、信号调理装置(14)、信号处理装置(15)和显示记录装置(16)依次通过导线(13)连接；支腿(8)设置在平台(4)左侧，支腿(8)上设置有底座(7)，支腿(8)的凸出部分上设置有转...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏高恒，杨晗，
申请(专利权)人：魏高恒，杨晗，
类型：新型
国别省市：甘肃;62
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