汽车驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车驱动桥，其包括主减速器、差速器和驱动桥壳，所述差速器包括左半轴、右半轴、从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面上开有深入至左半轴或右半轴内部的孔A，所述孔A中插接有杆体，杆体的一端伸入到所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间，所述杆体与所述孔A周向固定连接，轴向滑动配合；所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间还设置有摩擦片。本发明专利技术的汽车驱动桥具备结构简单，能够控制调节差速阻尼力的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉汽车
，尤其涉及一种汽车驱动桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有汽车驱动桥具有差速阻尼力无法调节，结构复杂的缺点。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种汽车驱动桥，该汽车驱动桥具备结构简单，能够控制调节差速阻尼力的优点。本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：一种汽车驱动桥，包括主减速器、差速器和驱动桥壳，所述差速器包括左半轴、右半轴、从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面上开有深入至左半轴或右半轴内部的孔A，所述孔A中插接有杆体，杆体的一端伸入到所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间，所述杆体与所述孔A周向固定连接，轴向滑动配合；所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间还设置有摩擦片，所述摩擦片与杆体固定连接，所述摩擦片的端面与左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面贴合；还包括用于向杆体施加压力以增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间摩擦力的施压机构。进一步，所述施压机构为液压泵，所述液压泵安装在所述驱动桥壳上，所述驱动桥壳上设置有与所述孔A底部连通的通道，所述通道与液压泵出液孔相互连通，控制液压泵可使液压油推动杆体向孔A外伸出。进一步，所述孔A内设置有拉簧，拉簧的一端与孔A底部连接，另一端与杆体尾部连接。进一步，所述摩擦片呈圆锥筒形，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面具有与所述圆锥筒形摩擦片的内圆锥面形状大小相应的圆锥形凸起，所述圆锥形凸起与圆锥筒形摩擦片之间摩擦配合。进一步，开有孔A的左半轴或右半轴从所述驱动桥壳中穿过，所述驱动桥壳靠近孔A底部位置处围绕所述左半轴或右半轴设置有环形槽，所述孔A通过孔B与所述环形槽连通，所述通道与所述环形槽相互连通。进一步，所述施压机构为电磁缸，所述孔A为贯通左半轴或右半轴的通孔，所述电磁缸位于左半轴或右半轴的端部，电磁缸上的推杆伸入孔A中与所述杆体连接。本专利技术的有益效果：本专利技术的汽车驱动桥具备结构简单，能够控制调节差速阻尼力的优点。附图说明图1是本专利技术的汽车驱动桥整体结构示意图；图2是图1中A区所示放大示意图；图3是本专利技术的汽车驱动桥中差速器的结构示意图；图4是本专利技术的汽车驱动桥中差速器的另一种结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行详细说明：如图1-3所示，一种汽车驱动桥，包括主减速器1、差速器2和驱动桥壳3，所述差速器2包括左半轴5、右半轴6、从动轮5、行星齿轮架17、行星齿轮7、左半轴齿轮8、右半轴齿轮9，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上5，与所述从动轮5同步转动，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面上开有深入至左半轴或右半轴内部的孔A10，所述孔A10中插接有杆体11，杆体11的一端伸入到所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间，所述杆体11与所述孔A10周向固定连接，轴向滑动配合；所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间还设置有摩擦片12，所述摩擦片12与杆体11固定连接，所述摩擦片的端面与左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面贴合；还包括用于向杆体施加压力以增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间摩擦力的施压机构13。工作时，施压机构13向杆体施加压力以增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间摩擦力，从而控制差速器的差速阻尼力或锁定差速器，从而防止车轮打滑。本专利技术的汽车驱动桥在使用过程中，可通过控制施压机构13来调节和锁定差速器，本专利技术的汽车驱动桥相比现有安装中央差速器或防滑差速器的汽车驱动桥而言，结构上极大地得意简化，由于差速阻尼力可调，使得本专利技术的汽车驱动桥适应不同路况下的行驶，极大地提高了汽车的安全性能。作为上述方案的进一步改进，所述施压机构13为液压泵，所述液压泵安装在所述驱动桥壳3上，所述驱动桥壳上设置有与所述孔A底部连通的通道4，所述通道4与液压泵的出液孔相互连通，控制液压泵可使液压油推动杆体向孔A外伸出，具体地，开有孔A的左半轴或右半轴从所述驱动桥壳中穿过，所述驱动桥壳靠近孔A底部位置处围绕所述左半轴或右半轴设置有环形槽16，所述孔A通过孔B与所述环形槽16连通，所述通道与所述环形槽相互连通。优选的，所述孔A10内设置有拉簧14，拉簧的一端与孔A底部连接，另一端与杆体尾部连接，设置拉簧可使摩擦片在自然状态下保持恒定的位置。做为替换方案，所述施压机构还可为电磁缸，所述孔A为贯通左半轴或右半轴的通孔，所述电磁缸位于左半轴或右半轴的端部，电磁缸上的推杆伸入孔A中与所述杆体连接。在实际安装中，可将电磁缸安装在轮毂上面。作为上述方案的进一步改进，如图4所示，所述摩擦片呈圆锥筒形，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面具有与所述圆锥筒形摩擦片的内圆锥面形状大小相应的圆锥形凸起15，所述圆锥形凸起15与圆锥筒形摩擦片12之间摩擦配合。将述摩擦片设置呈圆锥筒形可增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间的摩擦力。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥，包括主减速器、差速器和驱动桥壳，所述差速器包括左半轴、右半轴、从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，其特征在于，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面上开有深入至左半轴或右半轴内部的孔A，所述孔A中插接有杆体，杆体的一端伸入到所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间，所述杆体与所述孔A周向固定连接，轴向滑动配合；所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间还设置有摩擦片，所述摩擦片与杆体固定连接，所述摩擦片的端面与左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面贴合；还包括用于向杆体施加压力以增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间摩擦力的施压机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥，包括主减速器、差速器和驱动桥壳，所述差速器包括左半轴、右半轴、从动轮、行星齿轮架、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，所述左半轴齿轮设置在所述左半轴上，所述右半轴齿轮设置在所述右半轴上，所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮分别与所述行星齿轮啮合，所述行星齿轮包括轮轴和固定设置在轮轴一端的齿轮，所述轮轴可转动地设置在所述行星齿轮架上，所述行星齿轮架设置在所述从动轮上，与所述从动轮同步转动，其特征在于，所述左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面上开有深入至左半轴或右半轴内部的孔A，所述孔A中插接有杆体，杆体的一端伸入到所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间，所述杆体与所述孔A周向固定连接，轴向滑动配合；所述右半轴齿轮与左半轴齿轮之间还设置有摩擦片，所述摩擦片与杆体固定连接，所述摩擦片的端面与左半轴齿轮或右半轴齿轮的端面贴合；还包括用于向杆体施加压力以增强摩擦片与左半轴齿轮或右半轴齿轮端面之间摩擦力的施压机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥，其特征在于：所述施压机构为液压泵，所述液...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春，
申请(专利权)人：重庆宝进机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50