一种钢轨连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢轨连接结构，包括钢轨、夹板、连接线和胀钉，所述胀钉由铜套、铜柱和连接板构成，所述连接板用于连接所述铜套及所述铜柱；所述连接线一端通过所述胀钉固定于所述第一钢轨上，另一端通过所述胀钉固定于所述第二钢轨上，所述连接线用于实现所述第一钢轨与所述第二钢轨之间的电连接；本实用新型专利技术具有结构简单、安装便捷的特点，通过对钢轨钻孔，上接头夹板和螺栓连接钢轨，可有效避免列车行驶过程产生的振动，保证钢轨承载平稳，保障地铁运行安全；安装胀钉和连接线可保证轨道电路电流传输流畅，降低因回流电缆连接方式不当给行车安全带来的风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通建设领域，具体涉及一种钢轨连接结构。
技术介绍
随着轨道交通的不断发展，钢轨与回流电缆连接方式已构成了行车安全的风险源。如何降低因回流电缆连接方式不当给行车安全带来的风险，指导后续轨道交通的建设变得十分重要。轨道交通采用直流供电系统，与钢轨的连接方式包括放热焊接和斜塞连接两种方式。由于放热焊接对工艺要求较高，所以加热时若温度掌握不好，可能对钢轨造成一定的损伤。如在回火环节，因施工现场的加热设备和钢轨导热快，很难达到400℃以上，同时焊接时的放热瞬间温度较高，若操作不当会导致钢轨内部的金相组织发生变化，形成脆化、变硬的马氏体组织，因此存在导致钢轨断裂的危险，尤其是在高架区间，会给地铁运营带来安全隐患。斜塞连接方式采用带坡度的铜套、带锥度的螺栓，通过机械摩擦效应连接，此种方式接触不好，往往存在无法避免的连接间隙，极易出现钢轨间隙放电现象，因此无法形成安全可靠的连接。而且这两种连接方式都无法消除列车行驶过程的振动，存在安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单、安装便
捷，保证钢轨承载平稳、电流传输流畅，保障地铁运行安全的钢轨连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨连接结构，其特征在于，包括钢轨(1)、夹板(2)、连接线(3)和胀钉(4)，所述胀钉(4)由铜套、铜柱和连接板构成，所述连接板用于连接所述铜套及所述铜柱；所述钢轨(1)包括第一钢轨(5)和第二钢轨(6)，所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)对接设置，所述夹板(2)包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板固定于所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)的对接端的一侧，所述第二夹板固定于所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)的对接端的另一侧；所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)上均开设有与所述胀钉尺寸相对应的钢轨开孔(7)，所述胀钉(4)设置于所述钢轨开孔(7)内，所述铜套与所述钢轨开孔(7)...

【技术特征摘要】
1.一种钢轨连接结构，其特征在于，包括钢轨(1)、夹板(2)、连接线(3)和胀钉(4)，所述胀钉(4)由铜套、铜柱和连接板构成，所述连接板用于连接所述铜套及所述铜柱；所述钢轨(1)包括第一钢轨(5)和第二钢轨(6)，所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)对接设置，所述夹板(2)包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板固定于所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)的对接端的一侧，所述第二夹板固定于所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)的对接端的另一侧；所述第一钢轨(5)与所述第二钢轨(6)上均开设有与所述胀钉尺寸相对应的钢轨开孔(7)，所述胀钉(4)设置于所述钢轨开孔(7)内，所述铜套与所述钢轨开孔(7)形成过盈配合，所述铜柱的中空孔洞设有连接孔和锁紧孔，所述连接线(3)穿过所述连接孔(8)，被所述锁紧孔固定于所述铜柱上；所述连接线(3)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迪军，史海欧，吴梦，贺利工，罗信伟，刘堂辉，刘文武，尹华拓，卢小莉，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44