一种二极管高压连接结构制造技术

一种二极管高压连接结构，包括：次级骨架、输出电极、高压二极管，其中，所述的次级骨架的顶部设置有高压二极管，所述的高压二极管连接有输出电极，所述的次级骨架与输出电极的连接位置外套有橡胶护套；在输出电极的前端设置有弹簧；在次级骨架的前端设置有一T型绕线轴，所述的次级骨架内部包裹有铁芯。本发明专利技术将高压二极管安装在次级骨架高压端，高压二极管负极引脚可缠绕次级线，正极引脚可直接与输出电极接触；使用该连接方式能够用一道工序代替以前安装次级插针和高压连接片或高压帽的两道工序，提供生产效率，降低人工成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及火花塞零件加工领域，尤其是一种二极管高压连接结构。
技术介绍
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。随着汽车工业的发展，火花塞的性能也在不断改进，借以提高汽油机的工作质量，例如为改善排气净化效果，采用了宽间隙火花塞（间隙为1．0～1．2mm）；为限制汽车电波的噪声，研制了防干扰火花塞等。以往，火花塞的使用寿命很短，汽车厂家规定，汽车在行驶3 000km后（或6个月）必须检查或更换火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进，再加上排气净化的一些措施，使火花塞的使用寿命大幅度提高。一般规定汽车在行驶10 000km之后（或每1年），必须检查或更换火花塞。白金电极的火花塞使用寿命更长，一般在汽车行驶100 000km之内无须检查更换。现有的二极管连接方式为采用高压连接片或高压帽将次级线圈高压端与输出电极连接，不仅生产工艺复杂，而且不合格出产率很高，浪费了不少成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种二极管高压连接结构，提供生产效率，降低人工成本。一种二极管高压连接结构，包括：次级骨架、输出电极、高压二极管，其中，所述的次级骨架的顶部设置有高压二极管，所述的高压二极管连接有输出电极，所述的次级骨架与输出电极的连接位置外套有橡胶护套；在输出电极的前端设置有弹簧；在次级骨架的前端设置有一T型绕线轴，所述的次级骨架内部包裹有铁芯。本专利技术提供了一种二极管高压连接结构，将高压二极管安装在次级骨架高压端，高压二极管负极引脚可缠绕次级线，正极引脚可直接与输出电极接触；在次级高压端安装高压二极管，绕制次级线圈时能够代替次级插针，与输出端子直接接触能够代替高压帽或高压连接片，节省原材料，降低材料成本。使用该连接方式能够用一道工序代替以前安装次级插针和高压连接片或高压帽的两道工序，提供生产效率，降低人工成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。。其中，1、次级骨架；2、绕线轴；3、高压二极管；4、输出电极；5、铁芯。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。一种二极管高压连接结构，包括：次级骨架1、输出电极4、高压二极管3，其中，所述的次级骨架1的顶部设置有高压二极管3，所述的高压二极管3连接有输出电极4，所述的次级骨架1与输出电极4的连接位置外套有橡胶护套；在输出电极4的前端设置有弹簧；在次级骨架1的前端设置有一T型绕线轴2，所述的次级骨架1内部包裹有铁芯5。本专利技术提供了一种二极管高压连接结构，将高压二极管安装在次级骨架高压端，高压二极管负极引脚可缠绕次级线，正极引脚可直接与输出电极接触；在次级高压端安装高压二极管，绕制次级线圈时能够代替次级插针，与输出端子直接接触能够代替高压帽或高压连接片，节省原材料，降低材料成本。使用该连接方式能够用一道工序代替以前安装次级插针和高压连接片或高压帽的两道工序，提供生产效率，降低人工成本。以上通过实施例对本专利技术的进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二极管高压连接结构，包括：次级骨架、输出电极、高压二极管，其特征在于，所述的次级骨架的顶部设置有高压二极管，所述的高压二极管连接有输出电极，所述的次级骨架与输出电极的连接位置外套有橡胶护套；在输出电极的前端设置有弹簧；在次级骨架的前端设置有一T型绕线轴，所述的次级骨架内部包裹有铁芯。

【技术特征摘要】
1.一种二极管高压连接结构，包括：次级骨架、输出电极、高压二极管，其特征在于，所述的次级骨架的顶部设置有高压二极管，所述的高压二极管连接有输出电极...

【专利技术属性】
技术研发人员：任增春，王跃兴，周晓刚，
申请(专利权)人：天津市新阳汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12