一种海洋平台供应船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种海洋平台供应船，包括船体和设置在船体上的驾驶室，船体的两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，平衡装置包括转轴、平衡翼、前轴承、后轴承、减速器和电机，船体的两侧沿着船长方向均设置有凹陷部，凹陷部的前壁的下方设置有前轴承，凹陷部的后壁的下方设置有后轴承，前轴承和后轴承同轴设置，转轴的前端和后端分别转动设置在前轴承和后轴承上，减速器和电机均设置在船体内部，转轴的后端的端部和减速器的输出轴固连，减速器的输入轴和电机的输出轴固连，平衡翼固连在转轴上，当转轴转动时，至少有一个位置，所述平衡翼位于凹陷部中。本实用新型专利技术具有可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶
，涉及一种海洋平台供应船。
技术介绍
海洋平台为在海上进行钻井、采油、集运、观测、导航、施工等活动提供生产和生活设施的构筑物。海洋平台大多远离大陆，对海洋平台的物质补给大多是通过海洋平台供应船进行的。因为远离大陆，海洋平台供应船在航行的过程中，时常会遇到大风大浪，海洋平台供应船在大海中受到波浪的作用会发生左右和前后的摇晃，船体的摇摆对船舶的航行极为不利，另外对长时间生活在船上的船员的生活和工作也会造成很大的影响。因此，专利技术一种可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性的海洋平台供应船是十分有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种海洋平台供应船，本海洋平台供应船可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种海洋平台供应船，包括船体和设置在船体上的驾驶室，所述船体的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴、平衡翼、前轴承、后轴承、减速器和电机，所述船体的左右两侧沿着船长方向均设置有凹陷部，所述凹陷部的前壁的下方设置有前轴承，所述凹陷部的后壁的下方设置有后轴承，所述前轴承和后轴承同轴设置，所述转轴的前端和后端分别转动设置在前轴承和后轴承上，所述转轴和船体的中心线平行，所述减速器和电机均设置在船体内部，所述转轴的后端的端部和减速器的输出轴固连，所述减速器的输入轴和电机的输出轴固连，所述平衡翼固连在转轴上，当转轴转动时，至少有一个位置，所述平衡翼位于凹陷部中。上述的一种海洋平台供应船中，所述船体左右两侧的外板上沿着船长方向均固连有固定减摇鳍，所述固定减摇鳍的位置低于凹陷部的位置。上述的一种海洋平台供应船中，所述固定减摇鳍的横截面呈L形。上述的一种海洋平台供应船中，所述固定减摇鳍的材料是角钢。与现有技术相比，本技术具有可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是当平衡翼位于凹陷部中时图1中的A-A剖面图。图3是当平衡翼位于水平状态时局部剖视图。图中，1、船体；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；2、驾驶室；3、前轴承；4、后轴承；5、转轴；6、减速器；7、电机；8、平衡翼；9、固定减摇鳍。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，一种海洋平台供应船，包括船体1和设置在船体1上的驾驶室2，所述船体1的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴5、平衡翼8、前轴承3、后轴承4、减速器6和电机7，所述船体1的左右两侧沿着船长方向均设置有凹陷部1a，所述凹陷部1a的前壁1b的下方设置有前轴承3，所述凹陷部1a的后壁1c的下方设置有后轴承4，所述前轴承3和后轴承4同轴设置，所述转轴5的前端和后端分别转动设置在前轴承3和后轴承4上，所述转轴5和船体1的中心线平行，所述减速器6和电机7均设置在船体1内部，所述转轴5的后端的端部和减速器6的输出轴固连，所述减速器6的输入轴和电机7的输出轴固连，所述平衡翼8固连在转轴5上，当转轴5转动时，至少有一个位置，所述平衡翼8位于凹陷部1a中，所述凹陷部1a位于水线以下。本技术的工作原理是这样的：本海洋平台供应船在平时的航行中，平衡翼8设置位于船体1侧面的凹陷部1a中，当海洋平台供应船遇到较大的风浪时，船员在驾驶室2中控制电机7工作，电机7通过减速器6带动转轴5转动，平衡翼8在转轴5的带动下转动至水平状态，因为凹陷部1a位于水线以下，所以当平衡翼8处于水平状态时，平衡翼8位于水面以下，当船体1发生左右摇摆或者前后摇摆时，分别位于船体1两侧的两个平衡翼8在水体的作用下会产生和船体1摆动方向相反的作用力，从而减小船体1的摆动幅度，另外当平衡翼8从位于凹陷部1a中转动到水平状态时，船体1的重心会降低，进一步提高本海洋平台供应船的抗风浪能力，减小船体1摆动、提高船员生活和工作舒适性。具体来说，所述船体1左右两侧的外板上沿着船长方向均固连有固定减摇鳍9，所述固定减摇鳍9的位置低于凹陷部1a的位置。固定减摇鳍9相当于舭龙骨，安装在在船体1的舭部，所述舭部就是船舷和船底板连接的线型部分，用来加强耐波性和稳性，固定减摇鳍9能够极大的降低横摇和纵摇，固定减摇鳍9的长度一般为船长的1/3～1/2，优选为1/3或者1/2。具体来说，所述固定减摇鳍9的横截面呈L形，所以固定减摇鳍9可以直接选用角钢或者球扁钢，也可以通过用钢板转弯的方式制作。作为优选，所述固定减摇鳍9的材料是角钢。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了1、船体；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；2、驾驶室；3、前轴承；4、后轴承；5、转轴；6、减速器；7、电机；8、平衡翼；9、固定减摇鳍等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海洋平台供应船，包括船体(1)和设置在船体(1)上的驾驶室(2)，其特征在于，所述船体(1)的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴(5)、平衡翼(8)、前轴承(3)、后轴承(4)、减速器(6)和电机(7)，所述船体(1)的左右两侧沿着船长方向均设置有凹陷部(1a)，所述凹陷部(1a)的前壁(1b)的下方设置有前轴承(3)，所述凹陷部(1a)的后壁(1c)的下方设置有后轴承(4)，所述前轴承(3)和后轴承(4)同轴设置，所述转轴(5)的前端和后端分别转动设置在前轴承(3)和后轴承(4)上，所述转轴(5)和船体(1)的中心线平行，所述减速器(6)和电机(7)均设置在船体(1)内部，所述转轴(5)的后端的端部和减速器(6)的输出轴固连，所述减速器(6)的输入轴和电机(7)的输出轴固连，所述平衡翼(8)固连在转轴(5)上，当转轴(5)转动时，至少有一个位置，所述平衡翼(8)位于凹陷部(1a)中。

【技术特征摘要】
1.一种海洋平台供应船，包括船体(1)和设置在船体(1)上的驾驶室(2)，其特征在于，所述船体(1)的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴(5)、平衡翼(8)、前轴承(3)、后轴承(4)、减速器(6)和电机(7)，所述船体(1)的左右两侧沿着船长方向均设置有凹陷部(1a)，所述凹陷部(1a)的前壁(1b)的下方设置有前轴承(3)，所述凹陷部(1a)的后壁(1c)的下方设置有后轴承(4)，所述前轴承(3)和后轴承(4)同轴设置，所述转轴(5)的前端和后端分别转动设置在前轴承(3)和后轴承(4)上，所述转轴(5)和船体(1)的中心线平行，所述减速器(6)和电机(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李同兰，李同升，何善良，周舟，郑时献，蔡璐明，
申请(专利权)人：舟山市卓林船舶设计有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33