一种通用型冷热冲击试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种通用型冷热冲击试验装置，包括发动机，发动机的出气口处连接有出气管道，出气管道分为冷支路、热支路、近机支路和膨胀水箱，冷支路又分为冷热分支路和冷冷分支路，热支路又分为热冷分支路和热热分支路，冷热分支路与三通调节阀连接，冷冷分支路上设置有大面积热交换器，冷冷分支路与三通调节阀连接，热冷分支路上设置有小面积热交换器，热冷分支路与二号三通调节阀连接，热热分支路上设置有加热丝，热热分支路与二号三通调节阀连接，近机支路上设置有压力调节阀，近机支路与二号气动三通阀连接。在发动机可靠性试验时，向发动机提供不同温度的冷却液。

Universal cold and hot impact test device

The utility model discloses a test device, a common type of thermal shock includes the engine, the air outlet of the engine is connected with the air outlet pipeline, gas pipeline is divided into cold and hot branch branch, branch and near the expansion tank, cold branch is divided into hot and cold branch branch, branch is divided into hot and cold heat branch and branch hot, hot and cold branch and three way valve connecting, cold branch being provided with a large area of heat exchanger, cold branch and three way valve connections, hot and cold branch being provided with a small area of heat exchanger, hot and cold branch road and No. two three valve connection, heat the branch road is provided with a heating wire, hot branch No. two and three pass valve connections, close machine branch is provided with a pressure regulating valve, close machine branch and two pneumatic three-way valve. In the engine reliability test, the engine to provide different temperatures of coolant.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷热冲击试验装置，特别涉及一种通用型冷热冲击试验装置，属于发动机台架试验领域。
技术介绍
发动机可靠性试验总是由不同的试验循环组成，在每个试验循环中，都包含按时间分配的不同试验工况，每个试验工况都由不同的控制参数，例如，发动机转速、扭矩、油门、冷却液温度、中冷温度、进气压力等，有时还包含有停机、起动、怠速等状态。完整的试验台架应包含上述控制参数的相应控制装置，由台架控制系统统一控制完成试验。而其中向发动机提供冷却液的装置一直是发动机台架试验的重要一环，在带有冷热冲击试验的可靠性试验循环中，向发动机提供的冷却液有热工况、冷工况、由冷到热的加热工况、由热到冷的冷却工况等不同。不同的试验规范，对这些工况的要求是不同的。主要的不同有：热工况的结束是时间控制还是温度控制、热工况的温度设定、由热到冷的冷却速率、冷却是一次还是分段、冷工况的维持时间、冷工况的设定温度、冷工况到热工况的转换时间设定、供水压力在不同循环设定及控制等等。目前的发动机冷热冲击试验装置一般只能适用一种或多种规范。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有发动机冷热冲击试验装置一般只能适用一种或多种规范，不能够根据实验工况提供不同温度的冷却液的缺陷，提供一种通用型冷热冲击试验装置，从而解决上述问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种通用型冷热冲击试验装置，包括发动机，所述发动机的出气口处连接有出气管道，所述出气管道分为冷支路、热支路、近机支路和膨胀水箱，所述冷支路又分为冷热分支路和冷冷分支路，所述热支路又分为热冷分支路和热热分支路，所述冷热分支路与三通调节阀连接，所述冷冷分支路上设置有大面积热交换器，所述冷冷分支路与所述三通调节阀连接，所述热冷分支路上设置有小面积热交换器，所述热冷分支路与二号三通调节阀连接，所述热热分支路上设置有加热丝，所述热热分支路与二号三通调节阀连接，所述近机支路上设置有压力调节阀，所述近机支路与二号气动三通阀连接，所述三通调节阀和所述二号三通调节阀均通过管道与气动三通阀连接，所述气动三通阀通过管道与所述二号气动三通阀连接，所述二号气动三通阀通过进气管道与所述发动机的进气口连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述大面积热交换器和所述小面积热交换器上均设置有冷却水进入管道和冷却水输出管道，可以为热交换器提供冷却水。作为本技术的一种优选技术方案，所述冷却水进入管道上设置有冷却水进入阀门，所述冷却水输出管道上设置有冷却水输出阀门，可以准确的控制冷却水的进出。作为本技术的一种优选技术方案，所述膨胀水箱内设置有循环泵，所述循环泵上设置有循环泵调节阀，是为了补偿发动机内水泵能力的不足。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种通用型冷热冲击试验装置，通过设置的膨胀水箱，能够排出循环回路中的气体，由于重力作用，使气体集中在膨胀水箱的上部，另外膨胀水箱兼有安全、报警功能，通过设置的环泵用于补偿发动机内水泵能力的不足，由于冷热冲击试验装置有较复杂的管路系统，流体阻力远大于发动机在正常工作时的水箱阻力，如果不设置循环泵，将会增加发动机内部水泵的负荷，使发动机试验时的功率小于实际值，甚至一些水泵能力不足，不能产生正常循环。而为了防止循环泵能力过大，无形中增加发动机试验功率，在循环泵上设置旁路并带有调节阀，通过设置的冷支路和热支路，能够调节冷却液的温度，满足实验的需求。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图中：1、大面积热交换器；2、三通调节阀；3、小面积热交换器；4、气动三通阀；5、二号三通调节阀；6、加热丝；7、循环泵；8、压力调节阀；9、二号气动三通阀；10、冷却水输出管道；11、冷却水进入管道；12、发动机；13、循环泵调节阀；14、膨胀水箱；15、进气管道；16、出气管道；17、热热分支路；18、热冷分支路；19、热支路；20、冷支路；21、冷热分支路；22、冷冷分支路；23、冷却水进入阀门；24、冷却水输出阀门；25、近机支路；26、管道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术公开一种技术方案：一种通用型冷热冲击试验装置，包括发动机12，发动机12的出气口处连接有出气管道16，出气管道16分为冷支路20、热支路19、近机支路25和膨胀水箱14，冷支路20又分为冷热分支路21和冷冷分支路22，热支路19又分为热冷分支路18和热热分支路17，冷热分支路21与三通调节阀2连接，冷冷分支路22上设置有大面积热交换器1，冷冷分支路22与三通调节阀2连接，热冷分支路18上设置有小面积热交换器3，热冷分支路18与二号三通调节阀5连接，热热分支路17上设置有加热丝6，热热分支路17与二号三通调节阀5连接，近机支路25上设置有压力调节阀8，近机支路25与二号气动三通阀9连接，三通调节阀2和二号三通调节阀5均通过管道26与气动三通阀4连接，气动三通阀4通过管道26与二号气动三通阀9连接，二号气动三通阀9通过进气管道15与发动机12的进气口连接。大面积热交换器1和小面积热交换器3上均设置有冷却水进入管道11和冷却水输出管道10，可以为热交换器提供冷却水。冷却水进入管道11上设置有冷却水进入阀门23，冷却水输出管道10上设置有冷却水输出阀门24，可以准确的控制冷却水的进出。膨胀水箱14内设置有循环泵7，循环泵7上设置有循环泵调节阀13，是为了补偿发动机内水泵能力的不足。使用时，冷支路20由大面积的热交换器1和三通调节阀2组成，热交换器的冷侧通基本恒流的冷却水或冷冻水，根据试验规范不同，选择不同的冷却水温度或冷冻水，热交换器的冷却面积根据被试最大发动机的最快冷却速率的试验循环计算；三通调节阀2分配冷工况时通过大面积热交换器1的流量比例，用以控制冷却速率，当通过大面积热交换器1流量减少时，冷却速率下降，反之，当通过热交换器流量增加时，冷却速率提高；热支路19由小面积的热交换器3、加热丝6、二号三通调节阀5组成。热支路19再可分为热热分支路17和热冷分支路18，热热分支路17包括加热丝6，用以补充热工况时的管路热损耗，防止小功率发动机试验时，热工况温度达不到设定温度的情况发生；热冷却分支路包括一个小面积热交换器，该交换器冷侧由冷却水冷却，面积根据发动机正常工况运转时发动机冷却系统需要冷却的功率计算；两个分支路的流量分配通过二号5三通调节阀闭环控制，主要功能是在热工况由时间控制时，稳定热工况的温度波动；当某些循环的热工况对进入发动机的冷却液压力有较高控制要求时，热工况不允许循环泵7参加工作，这时的热工况只能是在近可能靠近发动机12处设置支路，仅配置一压力调节阀控制该支路的流体阻力值(尽量接近发动机在实际工作时的外循环水的流体阻力)，该支路简称为近机支路25，冷工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用型冷热冲击试验装置，包括发动机(12)，其特征在于，所述发动机(12)的出气口处连接有出气管道(16)，所述出气管道(16)分为冷支路(20)、热支路(19)、近机支路(25)和膨胀水箱(14)，所述冷支路(20)又分为冷热分支路(21)和冷冷分支路(22)，所述热支路(19)又分为热冷分支路(18)和热热分支路(17)，所述冷热分支路(21)与三通调节阀(2)连接，所述冷冷分支路(22)上设置有大面积热交换器(1)，所述冷冷分支路(22)与所述三通调节阀(2)连接，所述热冷分支路(18)上设置有小面积热交换器(3)，所述热冷分支路(18)与二号三通调节阀(5)连接，所述热热分支路(17)上设置有加热丝(6)，所述热热分支路(17)与二号三通调节阀(5)连接，所述近机支路(25)上设置有压力调节阀(8)，所述近机支路(25)与二号气动三通阀(9)连接，所述三通调节阀(2)和所述二号三通调节阀(5)均通过管道(26)与气动三通阀(4)连接，所述气动三通阀(4)通过管道(26)与所述二号气动三通阀(9)连接，所述二号气动三通阀(9)通过进气管道(15)与所述发动机(12)的进气口连接。...

【技术特征摘要】
1.一种通用型冷热冲击试验装置，包括发动机(12)，其特征在于，所述发动机(12)的出气口处连接有出气管道(16)，所述出气管道(16)分为冷支路(20)、热支路(19)、近机支路(25)和膨胀水箱(14)，所述冷支路(20)又分为冷热分支路(21)和冷冷分支路(22)，所述热支路(19)又分为热冷分支路(18)和热热分支路(17)，所述冷热分支路(21)与三通调节阀(2)连接，所述冷冷分支路(22)上设置有大面积热交换器(1)，所述冷冷分支路(22)与所述三通调节阀(2)连接，所述热冷分支路(18)上设置有小面积热交换器(3)，所述热冷分支路(18)与二号三通调节阀(5)连接，所述热热分支路(17)上设置有加热丝(6)，所述热热分支路(17)与二号三通调节阀(5)连接，所述近机支路(25)上设置有压力调节阀(8)，所述近机支路(25)与二号气动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建春，李海兵，张敏，
申请(专利权)人：南通信达诺测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32