车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆，包括：蓄电装置、辅助负荷、被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电的充电器、以及电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述充电之前，创建在所述蓄电装置的充电期间所述辅助负荷的启动安排。所述电子控制单元被配置为在所述充电期间，学习所述蓄电装置针对所述辅助负荷的每个启动模式的充电电力。所述电子控制单元被配置为基于所述充电电力的学习值、每个所述启动模式的执行时间段、以及所述蓄电装置的总充电电力量来估计所述充电的所需时间段。所述电子控制单元根据估计的所需时间段来设置所述充电的开始时间。

vehicle

The invention relates to a vehicle, includes a storage device, auxiliary load, is configured to use the charger, charging the power storage device from the outside of the vehicle power supply of electric power and electronic control unit. The electronic control unit is configured to create a starting arrangement for the auxiliary load during the charging period of the storage battery before starting the charging. The electronic control unit is configured to study the charging power of the storage device for each starting mode of the auxiliary load during the charging period. The electronic control unit is configured based on the charging power of learning value, each of the starting mode of the execution time, and the total amount of the accumulator charging power to estimate the required time period of charging. The electronic control unit sets the start time of the charge according to the estimated time period.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，更具体地说，涉及具有使用来自车辆外部的电力对车载蓄电装置充电的配置的车辆。
技术介绍
已知一种用于通过车辆外部的电源(以下也简称为“外部电源”)对电动车辆、混合动力车辆等的车载蓄电装置充电的技术。注意，以下，通过外部电源对车载蓄电装置充电也将简称为“外部充电”。作为外部充电的一个方面，在第2012/176275号国际公开、第2014-171345(JP 2014-171345 A)号日本专利申请公开等中描述了所谓计时器充电，并且在计时器充电中，控制外部充电的时间安排以使得车载蓄电装置在预先设置的预定充电结束时间变成满充电状态。据在第2012/176275号国际公开中描述，在计时器充电中，执行与影响估计蓄电装置充电时间段的因素相关的参数的学习控制，并且基于通过由所述学习控制使用学习值估计的充电时间段，设置充电开始时间。在JP 2014-171345 A中的计时器充电中，通过反映设施中的负荷装置的电力需要的预测值，计算其中安装充电站的设施中的充电站的可供应电力。此外，描述了基于所述可供应电力和蓄电装置中的剩余量，计算外部充电完成时间。在车辆中，可能发生以下情况：其中在外部充电期间，由于为了对蓄电装置进行加温的加热器启动或者用户的空调装置的计时器启动(以下也称为计时器空调)，辅助机的消耗电力量变得相对大。在这种情况下，蓄电装置中的充电电力被减少辅助机的消耗电力量。因此，充电需要的时间
段被延长。但是，在第2012/176275号国际公开中，尽管例示了反映蓄电装置的充电容量减少的参数CAP、反映充电效率变化的参数EFC、反映充电时间段的估计误差的参数CHGT、用于蓄电装置的温度估计的参数PTB等作为学习控制目标的参数，但是根本没有设想所需充电时间段根据辅助机的启动而改变的事实。因此，在第2012/176275号国际公开中披露的计时器充电中，对应于辅助机的启动情况的充电电力变化被参数的学习值吸收。因此，当辅助机的启动情况改变时，通过使用相同学习值而估计充电时间段可能出现误差。同样，在JP 2014-171345 A中，尽管估计了从充电站到车辆的可供应电力波动，但没有设想蓄电装置中的充电电力相对于到车辆的可供应电力而改变的事实。因此，根据第2012/176275号国际公开和JP 2014-171345A中描述的计时器充电，根据辅助机的启动情况的蓄电装置的所需充电时间段可能出现估计误差。因此，在其中实际所需充电时间段长于估计的情况下，当预定充电结束时间到达时，未完成蓄电装置的充电。在这种情况下，担心用户的便利性下降。备选地，在其中实际所需充电时间段远短于估计的情况下，担心通过将蓄电装置长时间段置于满充电状态而导致的蓄电装置的劣化。
技术实现思路
本说明书披露一种车辆，其中在通过计时器充电对所述车辆进行外部充电期间，准确地估计所需充电时间段。在本专利技术的一个方面，一种车辆包括蓄电装置、伴随电力消耗而启动的辅助负荷、充电器、以及电子控制单元。所述充电器被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电。所述电子控制单元被配置为控制使用所述充电器对所述蓄电装置进行外部充电的时间安排。所述电子控制单元被配置为在开始所述充电之前创建启动安排，所述启动安
排指定在所述外部充电期间使所述辅助负荷启动的时间。所述电子控制单元被配置为在所述外部充电期间，对所述辅助负荷的启动模式进行分层，并且学习所述蓄电装置针对每个所述启动模式的充电电力。所述电子控制单元被配置为基于针对每个所述启动模式的所述充电电力的学习值、根据所述启动安排的每个所述启动模式的执行时间段、以及从在开始所述充电之前的所述蓄电装置的充电状态获得的总充电电力量，估计所述外部充电的所需时间段。此外，所述电子控制单元被配置为根据所述估计的所需时间段来设置所述外部充电的开始时间。根据上述车辆，可以针对所述辅助负荷的每个所述启动模式，学习在所述外部充电期间的所述充电电力的结果值。因此，即使当所述蓄电装置的所述充电电力根据所述辅助负荷的启动情况而改变时，也可以通过使用所述充电电力的所述学习值，准确地估计所述所需充电时间段。因此，可以适当地设置所述充电开始时间以使得在通过计时器充电的所述外部充电期间，所述蓄电装置在设置的充电结束时间变成满充电状态。因此，不会发生其中在所述车辆的驾驶开始时间未完成所述蓄电装置的充电的情况，或者其中将所述蓄电装置长时间置于满充电状态的情况。因此，能够实现改进用户的便利性和防止所述蓄电装置的劣化。根据该车辆，能够在通过所述计时器充电的外部充电期间，准确地估计所需充电时间段。所述辅助负荷可以包括加热器，其被配置为当被启动时升高所述蓄电装置的温度。所述电子控制单元可以被配置为创建所述启动安排以使得在所述外部充电期间使所述加热器启动。根据所述加热器的停止和启动，所述启动模式可以彼此分离。使用这种配置，即使当在所述外部充电期间在预定时间使所述加热器启动时，也可以通过使用所述充电电力学习值，准确地估计所述所需充电时间段。备选地，所述辅助负荷可以包括：空调装置，其被配置为调整车厢内部的温度；以及加热器，其被配置为当被启动时升高所述蓄电装置的温度。
所述电子控制单元可以被配置为创建启动安排以使得在所述外部充电期间使所述空调装置和所述加热器启动。根据所述加热器的启动的有无以及所述空调装置的启动的有无，所述启动模式可以彼此分离。使用这种配置，即使当在所述外部充电期间在预定时间使所述加热器或所述空调装置启动时，也可以通过使用所述充电电力学习值，准确地估计所述所需充电时间段。此外，所述车辆可以进一步包括第一和第二电力转换器。所述第一电力转换器可以被配置为将来自所述充电器的电力转换成所述辅助负荷的驱动电力。所述第二电力转换器可以被配置为将来自所述蓄电装置的电力转换成所述辅助负荷的所述驱动电力。可以配置所述第二电力转换器的电力容量大于所述第一电力转换器的电力容量。所述电子控制单元可以被配置为在所述外部充电期间，根据所述辅助负荷的启动情况，启动所述第一和第二电力转换器中的至少一个。在所述第一电力转换器的启动期间以及在所述第二电力转换器的启动期间，所述启动模式可以彼此分离。使用这种配置，能够基于所述第一和第二电力转换器的启动状态(开启/关闭)，根据所述辅助负荷的消耗电力水平对所述启动模式进行分层，并且因此能够学习所述充电电力的结果值。因此，能够增加所述充电电力的学习精度和所述所需充电时间段的估计精度。备选地，所述电子控制单元可以被配置为针对所述车辆外部的电源的每种状况，单独学习每个所述启动模式下的所述充电电力学习值。使用这种配置，能够通过区分所述蓄电装置的充电效率的差异，获得所述充电电力学习值，所述差异由于充电设施之间的固有差异引起的充电电力的差异而导致。因此，通过增加所述充电电力的学习精度，能够进一步增加所述所需充电时间段的估计精度。备选地，所述电子控制单元可以被配置为针对在所述外部充电期间的每种天气状况，单独学习每个所述启动模式下的所述充电电力学习值。使用这种配置，能够通过区分所述蓄电装置的充电效率的差异，获得所述充电电力学习值，所述差异由温度状况的差异导致。因此，通过增加
所述充电电力的学习精本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于包括：蓄电装置；辅助负荷，其被配置为通过消耗电力而被启动；充电器，其被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电；以及电子控制单元，其被配置为：在开始充电之前创建启动安排，所述启动安排指定在所述蓄电装置的充电期间启动所述辅助负荷的时间；在所述充电期间，对所述辅助负荷的启动模式进行分层，并且学习所述蓄电装置针对每个所述启动模式的充电电力；基于针对每个所述启动模式的所述充电电力的学习值、根据所述启动安排的每个所述启动模式的执行时间段、从所述蓄电装置的充电状态获得的总充电电力量来估计所述充电的所需时间段，并且所述充电状态是在开始所述充电之前的充电状态；以及根据估计的所需时间段来设置所述充电的开始时间。

【技术特征摘要】
2015.05.26 JP 2015-1064391.一种车辆，其特征在于包括：蓄电装置；辅助负荷，其被配置为通过消耗电力而被启动；充电器，其被配置为使用从所述车辆外部的电源供应的电力对所述蓄电装置充电；以及电子控制单元，其被配置为：在开始充电之前创建启动安排，所述启动安排指定在所述蓄电装置的充电期间启动所述辅助负荷的时间；在所述充电期间，对所述辅助负荷的启动模式进行分层，并且学习所述蓄电装置针对每个所述启动模式的充电电力；基于针对每个所述启动模式的所述充电电力的学习值、根据所述启动安排的每个所述启动模式的执行时间段、从所述蓄电装置的充电状态获得的总充电电力量来估计所述充电的所需时间段，并且所述充电状态是在开始所述充电之前的充电状态；以及根据估计的所需时间段来设置所述充电的开始时间。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于所述辅助负荷包括加热器，其被配置为在被启动时升高所述蓄电装置的温度，所述电子控制单元被配置为创建所述启动安排以使得在所述充电期间启动所述加热器，以及根据所述加热器的停止和启动，所述启动模式彼此分离。3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于所述辅助负荷包括：空调装置，其被配置为被启动以便调整车厢内部的温度；以及加热器，其被配置为被启动以便升高所述蓄电装置的温度，所述电子控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，益田智员，野村英宽，町田清仁，来间雄介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP