一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机制造技术

本实用新型专利技术发明专利技术涉及一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，包括进风道、风筒、叶轮、轴承箱、端盖、轴、皮带轮，该冷却通风机为轴向离心式通风机，采用皮带轮与液压泵连接驱动通风机运转；冷却通风机通过风筒法兰作为安装底座，轴承箱通过凸缘与风筒配合定位固定，轴承箱内安装有两套相同的深沟球轴承，两轴承均采用单侧固定结构形式，在叶轮端的轴承承担气流作用的轴向负荷，在皮带轮端的轴承只承担径向负荷。这种结构只要将皮带轮从轴上卸下来，即可将轴和轴承一起从叶轮端拔出，拆卸非常方便，装配也较容易。

【技术实现步骤摘要】

本技术专利技术涉及一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，它是一种轴向离心通风机，适用于地铁工程车牵引电机冷却系统，属于流体机械领域。
技术介绍
冷却通风机是工程车牵引电机冷却系统的一个重要器件，工程车工作时，牵引电机产生大量热量，如果热量得不到及时散发，牵引电机温升将急剧升高，将对工程车牵引电机系统造成极大的损坏，导致工程车不能正常运行。这就需要设计一个专用通风机对工程车牵引电机进行降温冷却，以使其温升在允许范围之内。且风机整体重量要求不得超过160kg。目前，该类工程车辆要求运行可靠性高，故障率低等特点。因此，该类型工程车牵引电机需增加通风冷却系统，为工程车牵引电机系统提供更可靠的保障。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有风机压力不够，重量过大的弊端，提供一种采用液压泵带动皮带轮驱动的地铁工程车用牵引电机冷却通风机。本技术的技术方案：一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，包括风筒、进风道、轴头挡板、圆螺母止动垫圈、圆螺母、叶轮、左端盖、左轴承、轴、轴承箱、右轴承、右端盖和皮带轮，其特征在于所述的该牵引电机冷却通风机为轴向离心式通风机，冷却通风机中的进风道采用圆弧形进气口结构，有效的减小了进风口与蜗壳附近的涡流，进风道通过法兰安装固定在风筒安装板上；即冷却通风机通过风筒法兰作为安装底座，所述的轴承箱内安装有左轴承和右轴承，该左轴承和右轴承均为深沟球轴承结构，其中，左轴承和右轴承与轴采用过盈配合；轴承箱通过法兰凸缘与风筒定位；两个轴承采用两端单向固定的结构形式；冷却通风机中的叶轮通过皮带轮与外部液压泵连接，进行动力传递，整个风机通过法兰与基础连接固定；冷却通风机中的轴中间设有内凹形台阶，以减少自身重量，方便人工装拆；将皮带轮从轴上卸下来，松开轴承箱上的紧固螺栓即可将轴、两个轴承和轴承箱一起从叶轮端拔出，拆卸非常方便，装配也较容易。所述的左端盖和右端盖分别与左轴承和右轴承之间设有0.2～0.3mm补偿间隙；本通风机是在高速下使用的，额定转速约在3600r/min轴和轴承的内圈的配合过盈较大，因此选用游隙较大的第三组径向游隙轴承。本通风机整体重量为158kg，低于许用重量160kg。本技术轴端设置有轴头挡板、圆螺母止动垫圈和圆螺母，用于阻止叶轮退出。叶轮采用弧形前盘，使叶轮效率提高。轴承座法兰与风筒的轴承箱安装板定位配合后用紧固件固定。该通风机通过风筒法兰作为安装底座固定于基础上，轴承箱内安装有两个大小规格相同的深沟球轴承，轴承与轴采用过盈配合。装配顺序为先压装两轴承至定位轴肩，然后将轴穿入轴承箱，并从轴两端分别套入端盖。最后将轴承箱整体装入风筒内。为方便安装，轴承箱内台阶加工小锥度进行导向，轴中间加工成内凹形台阶，减少自身重量，方便人工装拆。在叶轮端的轴承承担气流作用的轴向负荷，在联轴节端的轴承只承担径向负荷。通过皮带轮与液压泵连接驱动通风机运转。附图说明附图1为本技术的结构示意图；图中：1-风筒，2-进风道，3-轴头挡板，4-圆螺母止动垫圈，5-圆螺母，6-叶轮，7-左端盖，8-左轴承，9-轴，10-轴承箱，11-右轴承，12-右端盖，13-皮带轮。具体实施方式参阅附图，一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，包括风筒1、进风道2、轴头挡板3、圆螺母止动垫圈4、圆螺母5、叶轮6、左端盖7、左轴承8、轴9、轴承箱10、右轴承11、右端盖12、皮带轮13，其特征在于所述的该牵引电机冷却通风机为轴向离心式通风机，冷却通风机中的进风道2采用圆弧形进气口结构，有效的减小了进风口与蜗壳附近的涡流，进风道2通过法兰安装固定在风筒1安装板上；即冷却通风机通过风筒法兰作为安装底座。所述的轴承箱10内安装有左轴承8和右轴承11，该左轴承8和右轴承11均为深沟球轴承结构，其中，左轴承8和右轴承11与轴9采用过盈配合；轴承箱10通过法兰凸缘与风筒1定位；两个轴承8,11采用两端单向固定的结构形式；冷却通风机中的叶轮6通过皮带轮13与液压泵连接，进行动力传递，整个风机通过法兰与基础连接固定；冷却通风机中的轴9中间设有内凹形台阶，以减少自身重量，方便人工装拆；将皮带轮13从轴9上卸下来，松开轴承箱10上的紧固螺栓即可将轴9、两个轴承8,11和轴承箱10一起从叶轮端拔出，拆卸非常方便，装配也较容易。所述的左端盖7和右端盖12分别与左轴承8和右轴承11之间设有0.2～0.3mm补偿间隙。本技术轴承8、轴承11与轴颈采用过盈配合，装配顺序先将轴承8和轴承11压至各自的定位轴肩处，将上述带轴承的轴9穿入轴承箱10，从两端将端盖7、端盖12通过紧固件固定于轴承箱体上。整个轴承箱10通过轴承箱凸缘与风筒1配合紧固安装。叶轮6从风机进风侧压在轴9的轴伸端用轴头挡板3、圆螺母止动垫圈4及圆螺母5固定。进风道2通过螺栓等紧固件固定安装在风筒1上。最后装上皮带轮13与液压泵通过皮带连接后，整个风机通过风筒1的法兰安装于基础上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，包括风筒（1）、进风道（2）、轴头挡板（3）、圆螺母止动垫圈（4）、圆螺母（5）、叶轮（6）、左端盖（7）、左轴承（8）、轴（9）、轴承箱（10）、右轴承（11）、右端盖（12）、皮带轮（13），其特征在于：A、所述的该牵引电机冷却通风机为轴向离心式通风机，冷却通风机中的进风道（2）采用圆弧形进气口结构，进风道（2）通过法兰安装固定在风筒（1）安装板上；B、所述的轴承箱（10）内安装有左端盖（7）和右端盖（12），两端盖（7,12）内分别安装有左轴承（8）和右轴承（11），该左轴承（8）和右轴承（11）均为深沟球轴承结构，其中，左轴承（8）和右轴承（11）与轴（9）采用过盈配合；轴承箱（10）通过法兰凸缘与风筒（1）定位；两个轴承（8,11）采用两端单向固定的结构形式；C、冷却通风机中的叶轮（6）通过皮带轮（13）与液压泵连接，整个风机通过法兰与基础连接固定；冷却通风机中的轴（9）中间设有内凹形台阶。

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程车用牵引电机冷却通风机，包括风筒（1）、进风道（2）、轴头挡板（3）、圆螺母止动垫圈（4）、圆螺母（5）、叶轮（6）、左端盖（7）、左轴承（8）、轴（9）、轴承箱（10）、右轴承（11）、右端盖（12）、皮带轮（13），其特征在于：A、所述的该牵引电机冷却通风机为轴向离心式通风机，冷却通风机中的进风道（2）采用圆弧形进气口结构，进风道（2）通过法兰安装固定在风筒（1）安装板上；B、所述的轴承箱（10）内安装有左端盖（7）和右端盖（12），两端盖（7,12）内分别安装有左轴承（8）和右轴承（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：成毅，
申请(专利权)人：株洲联诚集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43