一种新型轻卡汽车轮毂单元制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，涉及一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器和若干滚动体，轮毂上还连接有若干轮毂螺栓；轮毂的内部设有组合密封、O型圈、单密封、单密封、组合密封，组合密封和单密封均位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第二轴承内圈大端面与轴之间。本发明专利技术通过第一轴承和第二轴承两套轴承及轮毂之间的配合，保证轮毂单元在安装的后预紧合适，并实现轴承间的游隙自调；通过双组合密封、双单密封及O型圈的使用，提高了轮毂内的清洁度，保证了轴承运行环境的清洁，进而提高了轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，具体地说，涉及一种新型轻卡汽车轮毂单元。
技术介绍
近几年，我国汽车行业处于迅速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。传统的交通工具的车轴上首先要安装轮毂，轮毂端面上设有多个固定螺丝或螺母，将轮毂轮辐通过螺母或螺丝固定于轮毂上。上述结构的轮毂单元，为了实现轮毂与轮辐轮辋的连接，需要通过多个螺丝或螺帽进行固定，在当今讲究工作效率的时代，显得尤为繁琐，结构过于复杂，成本大，而且在美观度上大打折扣。基于此，制造高品质的轮毂单元已经成为国内各个汽车轮毂轴承生产加工企业共同的努力目标。轮毂轴承的作用主要是作为承重件和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的零部件，也是汽车载重和转动的重要组成部分，其具有组装性能好、重量轻、结构紧凑等优点，早已广泛应用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或角接触球轴承组合而成的，轴承的预紧、密封以及游隙的调整等工序，都是在汽车生产线上进行的。这种结构装配困难、成本过高、可靠性差，难以适应市场的竞争。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型轻卡汽车轮毂单元，用于解决现有技术中的结构装配困难、成本过高的问题，其提供的新型轻卡汽车轮毂单元方便安装、拆卸，能降低维修成本，可实现轴承游隙自调、密封性好，而且使用寿命长。为了实现上述的专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，所述的第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器和若干滚动体，轮毂上还连接有若干轮毂螺栓。优选的，上述轮毂的内部右端部从右到左依次设置有组合密封、O型圈、单密封、单密封、组合密封，所述组合密封和单密封均位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第二轴承内圈大端面与轴之间。优选的，上述第一轴承的内圈与第二轴承的内圈相互接触。进一步地，上述轮毂为圆筒形结构。进一步地，上述轮毂螺栓的形状为中部带垫双头螺栓或者为头部T型螺栓。进一步地，上述轮毂螺栓还包括与其相互旋紧配合的螺母。更进一步地，上述螺母内设置有尼龙圈。更进一步地，上述滚动体的种类为球或者圆锥滚子或者圆柱滚子。与现有技术相比较，本专利技术具有的有益效果是：1、本专利技术通过双组合密封、双单密封及O型圈的使用，保证了轮毂单元内轴承的工作环境清洁，可以达到免维护的目的；2、本专利技术的两内圈间相互接触，在安装过程中，通过两轴承的配合，避免了配合不到位的情况，确保了正常的使用游隙，并实现了游隙自调，进而提高了轴承的寿命；3、本专利技术的轮毂轴承外侧使用迷宫式组合密封，内侧使用加强型密封，能保证防尘防漏脂，并且对于原油润滑系统，可以防止齿轮箱的油浸入轴承内部，实现高效密封效果；4、本专利技术的内、外侧轮毂轴承使用尼龙66保持器，不但较大改善轴承旋转时的振动噪音，还能明显降低轴承旋转时的转动惯量，最重要的是，万一因故障造成保持器梁断裂，断屑不会混入轴承旋转滚道中而加剧轴承烧蚀损坏，有较高的安全系数保证；5、本专利技术利用轴承基面和轴肩定位，取消原有的隔圈结构，简化可装配流程；6、本专利技术的结构简单，具有便于安装、替换的优点，可以提高安装效率，有很大的市场推广价值。另外，除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术新型轻卡汽车轮毂单元的剖视结构示意图；其中，上述附图包括以下附图标记：1为轮毂、2为第一轴承、3为第二轴承、4为轮毂螺栓、5为单密封、6为组合密封、7为O型圈、8为滚动体、9为保持器、10为轴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例1如图1所示，一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂1、第一轴承2和第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3分别位于轮毂1两端，第一轴承2和第二轴承3中均包含一9保持器和若干滚动体8，轮毂1上还连接有若干轮毂螺栓4。轮毂1的内部右端部从右到左依次设置有组合密封6、O型圈7、单密封5、单密封5、组合密封6，所述组合密封6和单密封5均位于第一轴承2和第二轴承3的内外圈之间，O型圈7位于第二轴承3内圈大端面与轴之间。第一轴承2的内圈与第二轴承3的内圈相互接触，轮毂1为圆筒形结构，轮毂螺栓4的形状为中部带垫双头螺栓，轮毂螺栓4还包括与其相互旋紧配合的螺母，螺母内设置有尼龙圈。作为本专利技术的一种改进，本专利技术中的滚动体8的种类为球。实施例2一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂1、第一轴承2和第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3分别位于轮毂1两端，第一轴承2和第二轴承3中均包含一9保持器和若干滚动体8，轮毂1上还连接有若干轮毂螺栓4。轮毂1的内部右端部从右到左依次设置有组合密封6、O型圈7、单密封5、单密封5、组合密封6，所述组合密封6和单密封5均位于第一轴承2和第二轴承3的内外圈之间，O型圈7位于第二轴承3内圈大端面与轴之间。第一轴承2的内圈与第二轴承3的内圈相互接触，轮毂1为圆筒形结构，轮毂螺栓4的形状为中部带垫双头螺栓，轮毂螺栓4还包括与其相互旋紧配合的螺母，螺母内设置有尼龙圈。作为本专利技术的一种改进，本专利技术中的滚动体8的种类为圆锥滚子。实施例3一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂1、第一轴承2和第二轴承3，第一轴承2和第二轴承3分别位于轮毂1两端，第一轴承2和第二轴承3中均包含一9保持器和若干滚动体8，轮毂1上还连接有若干轮毂螺栓4。轮毂1的内部右端部从右到左依次设置有组合密封6、O型圈7、单密封5、单密封5、组合密封6，所述组合密封6和单密封5均位于第一轴承2和第二轴承3的内外圈之间，O型圈7位于第二轴承3内圈大端面与轴之间。第一轴承2的内圈与第二轴承3的内圈相互接触，轮毂1为圆筒形结构，轮毂螺栓4的形状为中部带垫双头螺栓，轮毂螺栓4还包括与其相互旋紧配合的螺母，螺母内设置有尼龙圈。作为本专利技术的一种改进，本专利技术中的滚动体8的种类为圆柱滚子。本专利技术的第一轴承2、第二轴承3分别分布于轮毂1两端，轮毂螺母4安装在靠近第二轴承3的一侧，所述第一轴承2、第二轴承3上都装有组合密封6及单密封5，第二轴承3与轴之间安装有O型圈7，第一轴承2和第二轴承3两个轴承的内圈相互接触。本专利技术通过第一轴承2和第二轴承3两套轴承及轮毂1之间的配合，保证轮毂单元在安装的后预紧合适，并实现轴承间的游隙自调；通过双组合密封6、双单密封5及O型圈7的使用，提高了轮毂1内的清洁度，保证了轴承运行环境的清洁，进而提高了轴承的使用寿命。以上仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，其特征在于：所述的第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器和若干滚动体，轮毂上还连接有若干轮毂螺栓。

【技术特征摘要】
1.一种新型轻卡汽车轮毂单元，主要包括轮毂、第一轴承和第二轴承，其特征在于：所述的第一轴承和第二轴承分别位于轮毂两端，第一轴承和第二轴承中均包含一保持器和若干滚动体，轮毂上还连接有若干轮毂螺栓。2.根据权利要求1所述的一种新型轻卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述轮毂的内部右端部从右到左依次设置有组合密封、O型圈、单密封、单密封、组合密封，所述组合密封和单密封均位于第一轴承和第二轴承的内外圈之间，O型圈位于第二轴承内圈大端面与轴之间。3.根据权利要求1或2所述的一种新型轻卡汽车轮毂单元，其特征在于：所述第一轴承的内圈与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：万心海，张千玉，唐元超，郑德强，刘凯志，秦帅，牛新立，王爱红，
申请(专利权)人：山东朝阳轴承有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37