电子对接车辆制造技术

一种电子对接车辆，包括：车身，该车身包括与第一周围车辆相对接的对接主体机构和与第二周围车辆的对接主体机构相对接的对接客体机构。车辆操控机构被设置在车身中并且包括向驱动轮提供驱动力的驱动力生成器。转向操控器控制驱动轮的转向角。制动操控器在驱动轮中生成制动力。控制器被配置为允许一个车辆通过对接主体机构或对接客体机构与周围车辆相结合。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种电子对接车辆(electronic docking vehicle)，其能够通过允许具有相同目的地的车辆在它们彼此一体连接的状态下行驶来增加能效。
技术介绍
尽管道路上的车辆在相同的方向上行进，但它们分开行进。因此，各个车辆单独消耗燃料，使得消耗燃料的总量高。各个驾驶员在行驶时会更容易感觉到疲劳，特别是独自一人的远距离路程。此外，已增加了对更小的并且对环境无害的车辆的需求，并且因此，已引进单座的车辆以便满足个体的生活方式。然而，当单座车辆在公路上单独行进至相同的目的地时，燃料消耗的总量增加。此外，因为单个驾驶员独自驾驶单座的车辆，所以他/她会更容易感觉到疲劳。因此，需要通过为驶向相同目的地的车辆构建集成驾驶系统来减少燃料消耗并且提高驾驶员的便利性。现有技术描述的内容仅用于帮助理解本专利技术构思的背景，而不应被认为与本领域技术人员已知的现有技术相对应。
技术实现思路
本专利技术构思的一方面提供了一种电子对接车辆，其能够通过在行驶至相同目的地的单独车辆中提供集成驱动系统来减少燃料消耗并且提高驾驶员的便利性。根据本公开的示例性实施方式，电子对接车辆包括车身，该车身具有驾驶员乘坐在其中的空间。该车身包括与第一周围车辆相对接的对接主体机构(docking subject mechanism)和与第二周围车辆的对接主体机构相对接的对接客体机构(docking object mechanism)。车辆操控机构被设置在车身中并且包括向驱动轮提供驱动力的驱动力生成器、控制驱动轮的转向角的转向操控器以及在驱动轮中生成制动力的制动操控器。控制器被配置为通过对接主体机构或对接客体机构执行一个车辆与周围车辆的结合，并且当该一个车辆是前面车辆时控制车辆操控机构的操作以执行车辆驱动并且当一个车辆是后面车辆时限制车辆操控机构的操作。车身可以具有球形形状，并且可以包括沿其外圆周彼此间隔开的多个对接主体机构和多个对接客体机构。该对接主体机构可以被安装至车身的前侧并且该对接客体机构可以被安装至车身的后侧。该对接客体机构可以由接收电力以生成磁力的电磁体形成。该对接主体机构可以包括：当对接客体机构生成磁力时朝向对接客体机构移动的牵引件(mover)；以及在弹性变形时将牵引件连接至车身的连接线圈。车身可以进一步包括钩，该钩被布置在对接客体机构的上侧或下侧并且根据控制器的控制在垂直方向上旋转。连接件被布置在对接主体机构的上侧或下侧并且与第一周围车辆的钩相连接。车身可以进一步包括缓冲器，该缓冲器被设置在对接主体机构和对接客体机构的外围以吸收冲击力。车辆操控机构的驱动力生成器可以是生成驱动力以使驱动轮旋转的电动机。车辆操控机构的转向操控器可以包括转向操控机构，该转向操控机构被布置在车身的空间中以允许驾驶员直接操控驱动轮的转向角。车辆操控机构的制动操控器可以包括制动操控机构，该制动操控机构连接至转向操控机构并且通过驾驶员的操控生成制动力。电子对接车辆可以进一步包括传感器，该传感器被安装至车身并且收集关于周围车辆的行驶速度以及该一个车辆与周围车辆之间的距离的行驶信息。当所述一个车辆与所述第二周围车辆之间的距离达到预先存储的用于将作为所述前面车辆的所述一个车辆与所述第二周围车辆相结合的结合启动距离(combination enabled distance)时，控制器通过传感器接收车辆信息并且将磁力施加于对接客体机构以允许该一个车辆与第二周围车辆相结合。控制器可以进行控制以将该一个车辆维持在预定的行驶速度直至完成该一个车辆与第二周围车辆之间的结合。当一个车辆和第一周围车辆之间的距离没有达到用于将作为后面车辆的该一个车辆与第一周围车辆相结合的结合启动距离时，控制器可以增加该一个车辆的行驶速度以允许该一个车辆与该第一周围车辆之间的距离达到结合启动距离。电子对接车辆可以进一步包括位置信息收集器，该位置信息收集器将位置信息发送至人造卫星并且从人造卫星接收位置信息。射频(RF)收发器与位于通信区域内的周围车辆无线通信。控制器在周围车辆之中搜索将与该一个车辆相结合的车辆，并且当结合命令从对应的车辆输入至控制器时将该一个车辆与该车辆相结合。当该一个车辆与周围车辆相结合时，控制器可以控制该一个车辆和该周围车辆的车辆操控机构以为该一个车辆和周围车辆均匀分配驱动力并且均匀地生成制动力。附图说明图1和图2是用于描述根据本专利技术构思的示例性实施方式的对接主体机构和对接客体机构的视图。图3是示出根据本专利技术构思的示例性实施方式的电子对接车辆的视图。图4是用于描述在图3中示出的电子对接车辆的视图。图5和图6是示出应用于在图3中示出的电子对接车辆的对接主体机构和对接客体机构的视图。图7至图9是用于描述在图3中示出的电子对接车辆的对接操作的视图。图10是示出在图3中示出的电子对接车辆的对接状态的视图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述根据本专利技术构思的示例性实施方式的电子对接车辆。图1和图2是用于描述根据本专利技术构思的示例性实施方式的对接主体机构和对接客体机构的视图，图3是示出根据本专利技术构思的示例性实施方式的电子对接车辆的视图，图4是用于描述在图3中示出的电子对接车辆的视图，图5和图6是示出应用于在图3中示出的电子对接车辆的对接主
体机构和对接客体机构的视图，图7至图9是用于描述在图3中示出的电子对接车辆的对接操作的视图，并且图10是示出在图3中示出的电子对接车辆的对接状态的视图。根据本专利技术构思的示例性实施方式的电子对接车辆包括车身100，该车身包括乘客可以坐在其中的空间。车身100包括可以与周围车辆B对接的对接主体机构120和与另一个周围车辆B的对接主体机构120相对接的对接客体机构140。车辆操控机构200被设置在车身100的内部，并且包括：驱动力生成器220，被配置为向驱动轮222提供驱动力；转向操控器240，控制驱动轮222的转向角；以及制动操控器260，在驱动轮222中生成制动力。控制器300被配置为通过对接主体机构120或对接客体机构140将一个车辆A与周围车辆B相结合；在一个车辆A是前面车辆时控制车辆操控机构200的操作以便操作驱动，并且在一个车辆A是后面车辆时限制车辆操控机构200的操作。根据本公开的示例性实施方式的电子对接车辆被配置为使用对接主体机构120和对接客体机构140使得一个车辆A与周围车辆B彼此连接。就是说，车身100具有对接主体机构120和与周围车辆B(在下文中，称为另一个车辆B)的对接主体机构120对接的对接客体机构140，使得一个车辆A和另一个车辆B在另一个车辆B对接主体机构120耦接至一个车辆A的对接客体机构140时彼此一体地耦接，从而以相同的速度在相同的方向上彼此一起被驱动。对接主体机构120和对接客体机构140由具有不同的电极的电磁体形成，使得它们可以在形成电极时连接至彼此。可替代地，仅对接客体机构140由电磁体形成，而对接主体机构120由响应于磁力而被吸引的材料形成，使得它们可以在将磁力施加于对接客体机构140时连接至彼此。如在图1中所示，对接主体机构120可以被安装至车身100的前侧，并且对接客体机构140可以被安装至车身100的后侧，以便在一个车辆A的前侧和后侧处将一个车辆A连接至其他车辆B。如上所述，因为对接主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子对接车辆，包括：车身，具有驾驶员乘坐在所述车身中的空间，所述车身包括与第一周围车辆相对接的对接主体机构和与第二周围车辆的对接主体机构相对接的对接客体机构；车辆操控机构，被设置在所述车身中，所述车辆操控机构包括向驱动轮提供驱动力的驱动力生成器、控制所述驱动轮的转向角的转向操控器以及在所述驱动轮中生成制动力的制动操控器；以及控制器，被配置成通过所述对接主体机构或所述对接客体机构执行一个车辆与周围车辆的结合，并且当所述一个车辆是前面车辆时控制所述车辆操控机构的操作以执行车辆驱动并且当所述一个车辆是后面车辆时限制所述操作。

【技术特征摘要】
2014.11.25 KR 10-2014-01651481.一种电子对接车辆，包括：车身，具有驾驶员乘坐在所述车身中的空间，所述车身包括与第一周围车辆相对接的对接主体机构和与第二周围车辆的对接主体机构相对接的对接客体机构；车辆操控机构，被设置在所述车身中，所述车辆操控机构包括向驱动轮提供驱动力的驱动力生成器、控制所述驱动轮的转向角的转向操控器以及在所述驱动轮中生成制动力的制动操控器；以及控制器，被配置成通过所述对接主体机构或所述对接客体机构执行一个车辆与周围车辆的结合，并且当所述一个车辆是前面车辆时控制所述车辆操控机构的操作以执行车辆驱动并且当所述一个车辆是后面车辆时限制所述操作。2.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述车身具有球形形状并且包括沿着所述车身的外圆周彼此间隔开的多个对接主体机构和多个对接客体机构。3.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述对接主体机构被安装至所述车身的前侧，并且所述对接客体机构被安装至所述车身的后侧。4.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述对接客体机构由接收电力以生成磁力的电磁体形成，并且所述对接主体机构包括：当在所述对接客体机构中生成所述磁力时朝向所述对接客体机构移动的牵引件、以及在弹性变形时将所述牵引件连接至所述车身的连接线圈。5.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述车身进一步包括：钩，被布置在所述对接客体机构的上侧或下侧并且根据所述控制器的控制在垂直方向上旋转；以及连接件，被布置在所述对接主体机构的上侧或下侧并且与所述第一周围车辆的所述钩相连接。6.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述车身进一步包括：缓冲器，被设置在所述对接主体机构和所述对接客体机构的外围以吸收冲击力。7.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述车辆操控机构的所述驱动力生成器是生成所述驱动力以使所述驱动轮旋转的电动机。8.根据权利要求1所述的电子对接车辆，其中，所述车辆操控机构的所述转向操控器包括转向操控机构，所述转向操控机构被...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩淙旭，郭承润，咸熙松，河政锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR