一种用于列车的机箱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于列车的机箱装置。所述机箱装置包括：机箱，所述机箱的左右两侧各具有一排导轨；以及底座，所述底座包括前档板、位于底座左右两侧的轨道、位于轨道之下的减震垫，所述轨道配合箱体上的导轨相对滑动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车车载设备安装领域。
技术介绍
随着科技的发展，机车动车加装了越来越多的电子设备。在机车的设备室里，随处可以见到摆满了各种电子设备的机箱机柜。在现有技术中，这些机箱机柜等采用的安装方式是通过螺钉螺母固定。它们有的安装在设备柜中，还有的甚至直接就找一个平台搭载上面。不管安装在哪个位置都面临一个问题，即设备的安装空间极其有限。而且，很多机车动车都是几年前甚至十多年前的产品，当时只会考虑到以后会有扩展，但是无法考虑到需要扩展多大的空间，因此，从目前的发展速度来看，机车动车内的设备安装空间已经无法接近饱和。此外，目前铁路产品检查很严格，需要经常对设备进行检修，而大部分电子设备都需要拆下机车进行地面检修。由于安装空间有限，设备通常会直接通过螺钉螺母直接固定在设备柜中，导致装拆设备时空间不够，无法伸手去操作，而且车载电子设备通常还存在大量连接电缆，装拆空间的局促更造成电子设备的装拆维护非常不便，费时费力，还容易导致电子设备的损坏。在诸多电子设备中，列车运行监控系统(LKJ)是机车动车最重要的控制设备之一，关系到车辆的运行安全和效率。因此，列车运行监控系统的安装和维护显得尤为重要。由于车体安装空间有限，且设备存在大量连接电缆，这使得电子机箱机柜安装对安装便利性提出了更高要求。加上列车运行中产生强烈振动，电子设备必须满足GB/T25119-2010的要求。因此，为了提高机车内的车载电子产品的装卸效率、增进维护便利性，本专利技术亟需一种新型的机箱设计。
技术实现思路
本技术专利通过在机箱底部增加一导轨结构，可方便实现箱体与安装座的结合与分离，大大节约了操作时间，提高了效率。该专利外观较佳，结构简单，很容易实现与原产品的兼容和变形设计。本技术提供了一种用于列车的机箱装置。所述机箱装置包括机箱和底座。所述机箱的左右两侧各具有一排导轨。所述底座包括前档板、位于底座左右两侧的轨道、位于轨道之下的减震垫，所述轨道配合箱体上的导轨相对滑动。在一个实施例中，所述底座还包括：左装饰板和右装饰板；以及多个紧固件，用于将所述底座固定在列车车体上。在一个实施例中，所述底座的轨道上设置有限位槽。在一个实施例中，所述底座的轨道的前部是倾斜的平面。在一个实施例中，所述底座的轨道的前部的倾斜角度为2.5度。附图说明本专利技术的以上
技术实现思路
以及下面的具体实施方式在结合附图阅读时会得到更好的理解。需要说明的是，附图仅作为所请求保护的专利技术的示例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的元素。图1示出根据本技术的一实施例的箱体。图2示出根据本技术的一实施例的底座部分。图3示出根据本技术的一实施例的底座分解图。图4示出根据本技术的一实施例的底座导轨示意图。图5示出根据本技术的一实施例的底座底面示意图。具体实施方式以下在具体实施方式中详细叙述本专利技术的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域技术人员了解本专利技术的
技术实现思路
并据以实施，且根据本说明书所揭露的说明书、权利要求及附图，本领域技术人员可轻易地理解本专利技术相关的目的及优点。现有技术中的机车动车内的车载电子设备如机箱机柜，使用的安装方式是螺钉螺母固定。通常，一般采用底部4个安装螺钉固定(既有列车运行监控系统也如此)。由
于操作空间狭小，维护时员工无法伸手去拆修螺钉，导致装拆维护均不便，费时费力，而且还容易损坏电子设备。为了解决上述问题，本技术对安装部分和维护部分进行分块化设计，并能够快速组合安装固定。图1示出根据本技术的一实施例的箱体。该箱体包括主体部分和左右导轨。左右导轨分别安装在该箱体主体的左右两侧，以使得箱体能在底座轨道上相对滑动，便于箱体快速以及准确的安装在底座上。图2示出根据本技术的一实施例的底座部分。底座左右侧各有一排轨道，可配合箱体上的导轨让机箱在底座上前后滑动，方便箱体的拆装，底座有四个安装螺钉，可以单独进行安装固定。图3示出根据本技术的一实施例的底座分解图。该底座包括前挡板301、左右装饰板306、两侧的轨道302、多个紧固件303、橡胶垫304以及底座固定横梁305。设备的装配方式为先把底座的前挡板301拆下，然后把箱体平推进底座，然后把之前拆下的前挡板301安装上。图4示出根据本技术的一实施例的底座轨道示意图。轨道前部平面有2.5°的斜度，让箱体更容易推入底座中，导轨两边有限位槽401，避免箱体过度推入损坏底座。图5示出根据本技术的一实施例的底座底面示意图。底座上有多个紧固件(例如，4个安装螺钉)，可让底座先安装在机车上，然后再单独安装箱体，这样可以让拆装变得方便很多。本技术通过在机箱底部增加一导轨结构，使用的是导轨连接、固定板限位的方式，可方便实现箱体与安装座的结合与分离，大大节约了操作时间，提高了效率。而且该装置外观较佳，结构简单，很容易实现与原产品的兼容和变形设计。这里采用的术语和表述方式只是用于描述，本专利技术并不应局限于这些术语和表述。使用这些术语和表述并不意味着排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，应认识到可能存在的各种修改也应包含在权利要求范围内。其他修改、变化和替换也可能存在。相应的，权利要求应视为覆盖所有这些等效物。同样，需要指出的是，虽然本专利技术已参照当前的具体实施例来描述，但是本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本专利技术，在没有脱离
本专利技术精神的情况下还可做出各种等效的变化或替换，因此，只要在本专利技术的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于列车的机箱装置，其特征在于，所述机箱装置包括：机箱，所述机箱的左右两侧各具有一排导轨；以及机箱安置于其上的底座，所述底座包括前档板、位于底座左右两侧的轨道、位于轨道之下的减震垫，所述轨道配合箱体上的导轨相对滑动。

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的机箱装置，其特征在于，所述机箱装置包括：机箱，所述机箱的左右两侧各具有一排导轨；以及机箱安置于其上的底座，所述底座包括前档板、位于底座左右两侧的轨道、位于轨道之下的减震垫，所述轨道配合箱体上的导轨相对滑动。2.如权利要求1所述的机箱装置，其特征在于，所述底座还包括：左装饰板和右装...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢金峰，王业流，方光华，申竹林，赵臣烜，张小龙，彭世雄，汪乐声，张言安，李中成，郭昱宏，周文术，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43