模块化的阀门控制单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化的阀门控制单元，所述模块化的阀门控制单元系具有涡轮表以及阀门控制器，所述涡轮表连结并同时侦测涡轮压力歧管内压力，所述阀门控制器是将消费者依照各车辆涡轮压力歧管内所需的压力值设定压力设定值，并配合涡轮表实际侦测涡轮压力歧管内的实际压力值达到各车辆所设的压力设定值，由所述阀门控制器进行改变车辆排气管阀门启闭的动作，进而自动且稳定的改变引擎排出的压力与流速，达到车辆马达动力不会流失及省油之目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模块化的阀门控制单元。
技术介绍
汽车为人们常用的代步工具之一，每个人的消费能力提高及个人在休闲方面的需求，除了营业车之外，有许多人选择购置轿车或休旅车来代步；机车亦为国人常用的代步交通工具之一。就目前汽机车等需燃烧油料产生动力的车辆而言，在车辆上都装设有一排气管用以排放燃烧后所产生的废气。然而，现有的排气管于制作完成后，仅有固定的排气量和排气回压，而无法应用于不同排气需求的车辆上，且即使在同一车辆上，在不同情况下，往往有不同排气的需求：如在车辆低速起步或爬坡时，需要产生较大的排气回压在排气管内，使车辆可以更有效率的起步行驶；而在车辆高速行驶或平地行驶时，则仅需要较小的排气回压，使废气可流畅地自排气管排出，让车辆可更流畅平稳地行驶。因此，在中国台湾1999年7月21日所公告的新型中，第M384927号《可控制通气量之排气管》专利中揭露了：一本体、一枢控架、一控制阀件及一引线，透过新颖的结构配合，可让用户于使用之期间根据不同的情形而直接地手动调整排气管内之排气流量。虽然，该专利利用控制阀件根据不同的行车状况来控制排气管的排气量，但是，该控制阀件是以手动方式进行控制，由于各种车辆的引擎压力及行车状况瞬息万变，使用者难以确实掌握正确的使用时机，因此在使用上并不理想。另有一创作人针对车辆排气阀门控制构造是通过控制单元根据该车辆诊断单元所侦测到的设定标准引擎增压值0.5BAR、引擎转速4000RPM、油门踏板开
度40％、引擎节气门开度40％、车辆速度每小时120公里、排气温度400℃中的其中一种或两种以上的组合的行车参数(但不包括同时侦测该引擎转速及该车辆速度的行车参数的组合)，继而来控制该真空阀单元改变该排气管开启或关闭程度，最终达到自动改变该排气管的排气量与声音大小。惟该车辆诊断单元所侦测到的设定标准进行控制，但由于各种车辆的引擎增压值、引擎转速数据等等会依照驾驶开车习惯以及行车状况瞬息万变，以及车龄等问题，直接设定以上之标准数据进行控制会造成数据上会有冲突，继而造成车辆混淆系统正确的使用时机，因此在使用上也并不理想。有鉴于上述目前排气管的排气量控制方法，并无法根据各车辆不同的行车状况，使车辆马达动力不会流失及省油之目的。
技术实现思路
为克服上述缺点，本技术的目的在于提供一种车辆马达动力不会流失及省油的模块化的阀门控制单元。为了达到以上目的，本技术采用的技术方案是：一种模块化的阀门控制单元，包含涡轮表以及阀门控制器，所述涡轮表具有压力感测讯号接收件，所述涡轮表与涡轮压力歧管之间通过压力感测讯号接收件连接，所述压力感测讯号接收件具有接收端和侦测端，所述接收端连接在涡轮表的一端，所述侦测端设置在涡轮压力歧管内用以感测涡轮压力歧管内的实际压力值，所述压力感测讯号接收件能将实际压力值传送至涡轮表，所述涡轮表上设置有调整设定按钮，所述调整设定按钮能根据各车辆涡轮压力歧管内所需的压力来设定压力设定值；所述阀门控制器的一端与涡轮表的另一端连接，所述阀门控制器的另一端与排气管阀门连接，所述阀门控制器能通过压力设定值与实际压力值的比对来控制排气管阀门开启与关闭。本技术的有益效果是，压力感测讯号接收
件进行感测涡轮压力歧管内的实际压力值，并将涡轮压力歧管内的实际压力值传送制涡轮表上，利用调整设定按钮根据各车辆涡轮压力歧管内所需的压力来设定压力设定值，阀门控制器接收到实际压力值后与在制涡轮表预先设定的压力设定值相比，控制排气管阀门启闭，进而自动且稳定的依照各车辆涡轮压力歧管内压力所之压值改变引擎排出的压力与流速，而达到车辆马达动力不会流失及省油之目的。优选地，所述排气管阀门采用真空式或是电子式的阀门马达。优选地，所述接收端及侦测端采用蓝芽或是无线讯号接收方式；所述阀门控制器采用蓝芽或是无线讯号接收方式与涡轮表连接。优选地，所述涡轮表采用指针型或是数字型。附图说明图1为本技术模块化的阀门控制单元构造方块示意图。图2为本技术模块化的阀门控制单元另一构造方块之示意图。图3为本技术模块化的阀门控制单元立体示意图。图中：A-模块化的阀门控制单元10-涡轮表 11-压力感测讯号接收件111-接收端 112-侦测端20-阀门控制器30-涡轮压力歧管 40-排气管阀门。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术
的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参见附图1-3所示，本实施例的模块化的阀门控制单元如图1图至图3所示，该模块化的阀门控制单元A包含涡轮表10以及阀门控制器20：涡轮表10具有压力感测讯号接收件11，涡轮表10与涡轮压力歧管30之间通过压力感测讯号接收件11连接，压力感测讯号接收件11一端为接收端111另一端为侦测端112，接收端111连接在涡轮表10的一端，侦测端112设置在涡轮压力歧管30内用以感测涡轮压力歧管30内的实际压力值，压力感测讯号接收件11能将感测涡轮压力歧管30内的实际压力值传送制涡轮表10上，涡轮表10显示该涡轮压力歧管30内的压力数据，其中，涡轮表10可以采用指针式或是采用数字显示型，该涡轮表10上设置有调整设定按钮，该调整设定按钮是供消费者根据各车辆涡轮压力歧管30内所需的压力来设定压力设定值；阀门控制器20的一端与涡轮表10的另一端连接，阀门控制器20接收该涡轮表10所感测涡轮压力歧管30内之压力数据后，阀门控制器20的另一端与排气管阀门40连接，阀门控制器20根据实际压力值与压力设定值进行比较，继而启动阀门控制器20来改变车辆排气管阀门40的启闭动作，进而自动且稳定的依照各车辆涡轮压力歧管30内压力来改变引擎排出的压力与流速，从而达到车辆马达动力不会流失及省油之目的。通过上述配合依照各车辆涡轮压力歧管30内压力产生的实际压力值会通过涡轮表10的压力感测讯号接收件11进行侦测压力，而当各车辆涡轮压力歧管30内压力产生的压值达到压力设定值时，该数据会及时显示于涡轮表10上，阀门控制器20开启排气管阀门40，并且稳定的依照各车辆涡轮压力歧管30内压力改变引擎排出的压力与流速。相对的，当实际压力值低于压力设定值时，阀
门控制器20会关闭排气管阀门40，继而改变引擎排出的压力与流速，最终达到车辆马达动力不会流失及省油的目的。其中，排气管阀门40采用真空式或是电子式阀门马达。此外，涡轮表10的压力感测讯号接收件11的接收端111及侦测端112采用如蓝芽或无线讯号接收的能够互相传递讯号的方式；同样，阀门控制器20也是采用如蓝芽或无线讯号接收方式来接收涡轮表10所感测涡轮压力歧管30内的压力数据。以上实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化的阀门控制单元，包含涡轮表(10)以及阀门控制器(20)，其特征在于：所述涡轮表(10)具有压力感测讯号接收件(11)，所述涡轮表(10)与涡轮压力歧管(30)之间通过压力感测讯号接收件(11)连接，所述压力感测讯号接收件(11)具有接收端(111)和侦测端(112)，所述接收端(111)连接在涡轮表(10)的一端，所述侦测端(112)设置在涡轮压力歧管(30)内用以感测涡轮压力歧管(30)内的实际压力值，所述压力感测讯号接收件(11)能将实际压力值传送至涡轮表(10)，所述涡轮表(10)上设置有调整设定按钮，所述调整设定按钮能根据各车辆涡轮压力歧管(30)内所需的压力来设定压力设定值；所述阀门控制器(20)的一端与涡轮表(10)的另一端连接，所述阀门控制器(20)的另一端与排气管阀门(40)连接，所述阀门控制器(20)能通过压力设定值与实际压力值的比对来控制排气管阀门(40)开启与关闭。

【技术特征摘要】
1.一种模块化的阀门控制单元，包含涡轮表(10)以及阀门控制器(20)，其特征在于：所述涡轮表(10)具有压力感测讯号接收件(11)，所述涡轮表(10)与涡轮压力歧管(30)之间通过压力感测讯号接收件(11)连接，所述压力感测讯号接收件(11)具有接收端(111)和侦测端(112)，所述接收端(111)连接在涡轮表(10)的一端，所述侦测端(112)设置在涡轮压力歧管(30)内用以感测涡轮压力歧管(30)内的实际压力值，所述压力感测讯号接收件(11)能将实际压力值传送至涡轮表(10)，所述涡轮表(10)上设置有调整设定按钮，所述调整设定按钮能根据各车辆涡轮压力歧管(30)内所需的压力来设定压力设定值；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富信，陈建全，朱家乐，
申请(专利权)人：张富信，陈建全，朱家乐，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71