一种水陆两用越野型摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两用越野型摩托车，包括摩托车本体，所述摩托车本体包括前轮和后轮；前水平板的中部具有长形通槽，前轮插套在长形通槽中，前水平板的左右两侧的前部和后部分别固定有前连接杆和后连接杆，前连接杆和后连接杆的上端固定在前轮的中心转轴上；后水平板的中部具有向后延伸的中心通槽，后轮插套在中心通槽中，后水平板的后部左右两侧固定有后竖直连接杆，后竖直连接杆的顶部固定在后轮的中心转轴上；后水平板的前部左右两侧固定有中部连接杆，中部连接杆的顶部固定在摩托车本体的车架中间底部处。它可以在陆地行驶也可以在具有动力输出状态下在水面上行驶，使得无需避让，缩短行驶路程。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及摩托车设备
，更具体的说涉及一种水陆两用越野型摩托车。
技术介绍
：摩托车是现有人们常用的交通工具之一，现有的摩托车一般只具有在陆地上运行的作用，其在水中是无法进行行驶的，因此大大限制了其水面运行的使用，特别是一些越野摩托，其在山地行驶时会遇到一些小面积水池，此时就无法直接行驶过去，而只能进行避让，避让所带来的后果就是需要行驶更长的路程，增加驾驶的时间，使使用者耗时更长。
技术实现思路
：本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种水陆两用越野型摩托车，它可以在陆地行驶也可以在具有动力输出状态下在水面上行驶，使得无需避让，缩短行驶路程。本技术解决所述技术问题的方案是：一种水陆两用越野型摩托车，包括摩托车本体，所述摩托车本体包括前轮和后轮；前水平板的中部具有长形通槽，前轮插套在长形通槽中，前水平板的左右两侧的前部和后部分别固定有前连接杆和后连接杆，前连接杆和后连接杆的上端固定在前轮的中心转轴上；后水平板的中部具有向后延伸的中心通槽，后轮插套在中心通槽中，后水平板的后部左右两侧固定有后竖直连接杆，后竖直连接杆的顶部固定在后轮的中心转轴上；后水平板的前部左右两侧固定有中部连接杆，中部连接杆的顶部固定在摩托车本体的车架中间底部处。所述后轮的胎面上均布有多个凸起块，凸起块的长度方向与后轮的中心转轴相平行。所述前水平板的前端具有向前并向上斜向折弯的前挡部。所述后水平板的前端具有向前并向上斜向折弯的后连接前挡部。所述前水平板和后水平板的左右两侧具有向上折弯的折弯保护边。所述前水平板和后水平板的顶面的左侧和右侧处具有向上凸起的加强凸起部。所述前水平板的加强凸起部的前部和后部均固定有调节块，调节块的前后两端固定有支撑块，调节螺杆的两端铰接在两个支撑块上，调节移动块螺接在调节螺杆中，调节螺杆的一端伸出支撑块并固定有手持部，前连接杆或后连接杆的下端通过螺栓固定连接在调节移动块上。所述调节移动块的底面具有限位凸起部，限位凸起部插套在调节块的底面具有的限位凹槽中。所述后水平板的加强凸起部的前部和后部均固定有调节支撑座，调节支撑座上螺接有调节座，中部连接杆或后竖直连接杆的下端通过螺栓固定连接在调节座上。所述调节座的侧壁上具有凸起连接块，调节支撑座的下部两侧具有限位部，限位保护块通过螺栓固定连接在凸起连接块上，限位保护块的下部具有折弯部，折弯部处于限位部的正下方。本技术的突出效果是：与现有技术相比，它可以在陆地行驶也可以在具有动力输出状态下在水面上行驶，使得无需避让，缩短行驶路程。附图说明：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的前水平板的结构示意图；图3是图2的局部放大图；图4是本技术的后水平板的局部结构示意图；图5是前水平板与调节块处的结构示意图；图6是后水平板处的调节座及相关部件之间的结构示意图；图7是前水平板或后水平板的局部剖视图；图8是前轮或后轮的轮胎的结构示意图。具体实施方式：实施例，见如图1至图8所示，一种水陆两用越野型摩托车，包括摩托车本体100，所述摩托车本体100包括前轮1和后轮2；前水平板10的中部具有长形通槽11，前轮1插套在长形通槽11中，前水平板10的左右两侧的前部和后部分别固定有前连接杆12和后连接杆13，前连接杆12和后连接杆13的上端固定在前轮1的中心转轴上；后水平板20的中部具有向后延伸的中心通槽21，后轮2插套在中心通槽21中，后水平板20的后部左右两侧固定有后竖直连接杆22，后竖直连接杆22的顶部固定在后轮2的中心转轴上；后水平板20的前部左右两侧固定有中部连接杆23，中部连接杆23的顶部固定在摩托车本体100的车架中间底部处。进一步的说，所述后轮2的胎面上均布有多个凸起块3，凸起块3的长度方向与后轮2的中心转轴相平行。进一步的说，所述前水平板10的前端具有向前并向上斜向折弯的前挡部14，前挡部14与水平面呈15°至30°夹角。进一步的说，所述后水平板20的前端具有向前并向上斜向折弯的后连接前挡部24，后连接前挡部24与水平面呈15°至30°夹角。进一步的说，所述前水平板10和后水平板20的左右两侧具有向上折弯的折弯保护边4。进一步的说，所述前水平板10和后水平板20的顶面的左侧和右侧处具有向上凸起的加强凸起部5。进一步的说，所述前水平板10的加强凸起部5的前部和后部均固定有调节块15，调节块15的前后两端固定有支撑块16，调节螺杆17的两端铰接在两个支撑块16上，调节移动块18螺接在调节螺杆17中，调节螺杆17的一端伸出支撑块16并固定有手持部171，前连接杆12或后连接杆13的下端通过螺栓固定连接在调节移动块18上。进一步的说，所述调节移动块18的底面具有限位凸起部181，限位凸起部181插套在调节块15的底面具有的限位凹槽151中。进一步的说，所述后水平板20的加强凸起部5的前部和后部均固定有调节支撑座25，调节支撑座25上螺接有调节座26，中部连接杆23或后竖直连接杆22的下端通过螺栓固定连接在调节座26上。进一步的说，所述调节座26的侧壁上具有凸起连接块261，调节支撑座25的下部两侧具有限位部251，限位保护块27通过螺栓固定连接在凸起连接块261上，限位保护块27的下部具有折弯部271，折弯部271处于限位部251的正下方。本实施例中，通过在前轮1和后轮2的胎面上均布有凸起块3，使得其外形如水轮状，使得在水面上滚动时保证行驶速度并提高浮力。而通过将前轮1的中心转轴两端的固定螺母拧松后，转动调节螺杆17，可以调节调节移动块18的位置，从而调节前水平板10与前轮1之间的水平位置进行调节，调节本实施例在水面上行驶的高度。而通过转动调节座16与调节支撑座25之间的距离，可以调节后水平板20与后轮2之间的水平位置，同样调节本实施例在水面上行驶的高度。而限位保护块27的折弯部271处于限位部251的正下方，此作用是，限定调节座26与调节支撑座25之间的距离，防止调节过渡。本实施例在行驶时，其速度必须在60码以上才能在水平上行驶，以保障其足够的浮力，本实施例在保证动力输出的状态下可以保证摩托车在水面一直行驶。最后，以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下， 还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水陆两用越野型摩托车，包括摩托车本体（100），其特征在于：所述摩托车本体（100）包括前轮（1）和后轮（2）；前水平板（10）的中部具有长形通槽（11），前轮（1）插套在长形通槽（11）中，前水平板（10）的左右两侧的前部和后部分别固定有前连接杆（12）和后连接杆（13），前连接杆（12）和后连接杆（13）的上端固定在前轮（1）的中心转轴上；后水平板（20）的中部具有向后延伸的中心通槽（21），后轮（2）插套在中心通槽（21）中，后水平板（20）的后部左右两侧固定有后竖直连接杆（22），后竖直连接杆（22）的顶部固定在后轮（2）的中心转轴上；后水平板（20）的前部左右两侧固定有中部连接杆（23），中部连接杆（23）的顶部固定在摩托车本体（100）的车架中间底部处。

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用越野型摩托车，包括摩托车本体（100），其特征在于：所述摩托车本体（100）包括前轮（1）和后轮（2）；前水平板（10）的中部具有长形通槽（11），前轮（1）插套在长形通槽（11）中，前水平板（10）的左右两侧的前部和后部分别固定有前连接杆（12）和后连接杆（13），前连接杆（12）和后连接杆（13）的上端固定在前轮（1）的中心转轴上；后水平板（20）的中部具有向后延伸的中心通槽（21），后轮（2）插套在中心通槽（21）中，后水平板（20）的后部左右两侧固定有后竖直连接杆（22），后竖直连接杆（22）的顶部固定在后轮（2）的中心转轴上；后水平板（20）的前部左右两侧固定有中部连接杆（23），中部连接杆（23）的顶部固定在摩托车本体（100）的车架中间底部处。2.根据权利要求1所述的一种水陆两用越野型摩托车，其特征在于：所述后轮（2）的胎面上均布有多个凸起块（3），凸起块（3）的长度方向与后轮（2）的中心转轴相平行。3.根据权利要求1所述的一种水陆两用越野型摩托车，其特征在于：所述前水平板（10）的前端具有向前并向上斜向折弯的前挡部（14）。4.根据权利要求1所述的一种水陆两用越野型摩托车，其特征在于：所述后水平板（20）的前端具有向前并向上斜向折弯的后连接前挡部（24）。5.根据权利要求1所述的一种水陆两用越野型摩托车，其特征在于：所述前水平板（10）和后水平板（20）的左右两侧具有向上折弯的折弯保护边（4）。6.根据权利要求1所述的一种水陆两用越野型摩托车，...

【专利技术属性】
技术研发人员：余理想，
申请(专利权)人：余理想，
类型：新型
国别省市：湖南;43