一种碳纤维网格加固地铁隧道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维网格加固地铁隧道，包括隧道本体，所述隧道本体的内壁上固定设有海绵层，所述海绵层的内部设有吸音棉球，所述海绵层远离隧道本体内壁的一侧面固定设有浸渍树脂，所述浸渍树脂远离海绵层的一侧面设有碳纤维网格本体，所述隧道本体的底部两侧对称设有滑轨，所述滑轨上设有滑块。该碳纤维网格加固地铁隧道，结构简单且提高了碳纤维网格本体的加固效果，避免了碳纤维网格本体脱落的现象，保证碳纤维网格本体的使用安全性，滑轨、滑块、滚珠和拧动螺栓的作用下，达到了对碳纤维网格本体的固定效果，并且调节固定的位置，方便工作人员对碳纤维网格本体的加固，提高了安全使用性能，人们的身体健康得到保障。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及碳纤维网格加固
，具体为一种碳纤维网格加固地铁隧道。
技术介绍
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维外柔内刚，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维网格应用广泛，在地铁隧道内经常用碳纤维网格进行加固，但是现有的碳纤维网格在加固时，容易出现脱落的现象，这样不仅影响隧道的正常使用，而且存在一定的危险，危及人们的身体健康。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种碳纤维网格加固地铁隧道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维网格加固地铁隧道，包括隧道本体，所述隧道本体的内壁上固定设有海绵层，所述海绵层的内部设有吸音棉球，所述海绵层远离隧道本体内壁的一侧面固定设有浸渍树脂，所述浸渍树脂远离海绵层的一侧面设有碳纤维网格本体，所述隧道本体的底部两侧对称设有滑轨，所述滑轨上设有滑块，所述滑块上贯穿设有拧动螺栓，且拧动螺栓的一端贯穿碳纤维网格本体并延伸至浸渍树脂的内部，所述滑块的顶部固定安装有伸缩杆，且伸缩杆的顶部与碳纤维网格本体的底面紧密贴合，所述碳纤维网格本体的突出部底面固定连接有支板，所述支板的顶部设有支柱，且支柱的顶部与碳纤维网格本体的内壁固定连接，所述支板的顶部且位于支柱的两侧贯穿设有紧固螺栓，且紧固螺栓的顶部依次贯穿碳纤维网格本体、浸渍树脂和海绵层并延伸至隧道本体的内部。优选的，所述拧动螺栓的长度大于滑轨的长度。优选的，所述滑块的底部与滑轨内壁之间设有滚珠，所述滚珠的数量不少于六个，且滚珠等距设在滑轨内。优选的，所述吸音棉球等距设在海绵层的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该碳纤维网格加固地铁隧道，结构简单且提高了碳纤维网格本体的加固效果，避免了碳纤维网格本体脱落的现象，保证碳纤维网格本体的使用安全性，通过对海绵层和吸音棉球的设置，达到了消音的效果，避免隧道内的噪声过大造成影响，滑轨、滑块、滚珠和拧动螺栓的作用下，达到了对碳纤维网格本体的固定效果，并且调节固定的位置，方便工作人员对碳纤维网格本体的加固，在伸缩杆、支板、支柱和紧固螺栓的作用下，进一步提高了碳纤维网格本体的紧固效果，提高了安全使用性能，人们的身体健康得到保障。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术滑轨的结构示意图。图中：1隧道本体、2海绵层、3吸音棉球、4浸渍树脂、5碳纤维网格本体、6滑轨、7滑块、8拧动螺栓、9伸缩杆、10支板、11支柱、12紧固螺栓、13滚珠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种碳纤维网格加固地铁隧道，包括隧道本体1，隧道本体1的内壁上固定设有海绵层2，海绵层2起到缓冲和隔声的效果，海绵层2的内部设有吸音棉球3，吸音棉球3等距设在海绵层2的内部，海绵层2远离隧道本体1内壁的一侧面固定设有浸渍树脂4，浸渍树脂4用以浸入各种骨架材料如木材、织物、碳纤维或玻纤等的树脂，提高碳纤维网格本体5的牢固性，浸渍树脂4远离海绵层2的一侧面设有碳纤维网格本体5，隧道本体1的底部两侧对称设有滑轨6，滑轨6上设有滑块7，滑块7的底部与滑轨6内壁之间设有滚珠13，滚珠13的设置便于移动，滚珠13的数量不少于六个，且滚珠13等距设在滑轨6内，滑块7上贯穿设有拧动螺栓8，拧动螺栓8的长度大于滑轨6的长度，且拧动螺栓8的一端贯穿碳纤维网格本体5并延伸至浸渍树脂4的内部，滑块7的顶部固定安装有伸缩杆9，且伸缩杆9的顶部与碳纤维网格本体5的底面紧密贴合，碳纤维网格本体5的突出部底面固定连接有支板10，支板10的顶部设有支柱11，且支柱11的顶部与碳纤维网格本体5的内壁固定连接，支板10的顶部且位于支柱11的两侧贯穿设有紧固螺栓12，且紧固螺栓12的顶部依次贯穿碳纤维网格本体5、浸渍树脂4和海绵层2并延伸至隧道本体1的内部。综上所述，该碳纤维网格加固地铁隧道，结构简单且提高了碳纤维网格本体5的加固效果，避免了碳纤维网格本体5脱落的现象，保证碳纤维网格本体5的使用安全性，通过对海绵层2和吸音棉球3的设置，达到了消音的效果，避免隧道内的噪声过大造成影响，滑轨6、滑块7、滚珠13和拧动螺栓8的作用下，达到了对碳纤维网格本体5的固定效果，并且调节固定的位置，方便工作人员对碳纤维网格本体5的加固，在伸缩杆9、支板10、支柱11和紧固螺栓12的作用下，进一步提高了碳纤维网格本体5的紧固效果，提高了安全使用性能，人们的身体健康得到保障。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维网格加固地铁隧道，包括隧道本体（1），其特征在于：所述隧道本体（1）的内壁上固定设有海绵层（2），所述海绵层（2）的内部设有吸音棉球（3），所述海绵层（2）远离隧道本体（1）内壁的一侧面固定设有浸渍树脂（4），所述浸渍树脂（4）远离海绵层（2）的一侧面设有碳纤维网格本体（5），所述隧道本体（1）的底部两侧对称设有滑轨（6），所述滑轨（6）上设有滑块（7），所述滑块（7）上贯穿设有拧动螺栓（8），且拧动螺栓（8）的一端贯穿碳纤维网格本体（5）并延伸至浸渍树脂（4）的内部，所述滑块（7）的顶部固定安装有伸缩杆（9），且伸缩杆（9）的顶部与碳纤维网格本体（5）的底面紧密贴合，所述碳纤维网格本体（5）的突出部底面固定连接有支板（10），所述支板（10）的顶部设有支柱（11），且支柱（11）的顶部与碳纤维网格本体（5）的内壁固定连接，所述支板（10）的顶部且位于支柱（11）的两侧贯穿设有紧固螺栓（12），且紧固螺栓（12）的顶部依次贯穿碳纤维网格本体（5）、浸渍树脂（4）和海绵层（2）并延伸至隧道本体（1）的内部。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维网格加固地铁隧道，包括隧道本体（1），其特征在于：所述隧道本体（1）的内壁上固定设有海绵层（2），所述海绵层（2）的内部设有吸音棉球（3），所述海绵层（2）远离隧道本体（1）内壁的一侧面固定设有浸渍树脂（4），所述浸渍树脂（4）远离海绵层（2）的一侧面设有碳纤维网格本体（5），所述隧道本体（1）的底部两侧对称设有滑轨（6），所述滑轨（6）上设有滑块（7），所述滑块（7）上贯穿设有拧动螺栓（8），且拧动螺栓（8）的一端贯穿碳纤维网格本体（5）并延伸至浸渍树脂（4）的内部，所述滑块（7）的顶部固定安装有伸缩杆（9），且伸缩杆（9）的顶部与碳纤维网格本体（5）的底面紧密贴合，所述碳纤维网格本体（5）的突出部底面固定连接有支板（10），所述支板（10）的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：许小海，
申请(专利权)人：卡本复合材料天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12