公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造制造技术

公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。包括公路主梁和铁路主梁，所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于结构工程
，特别涉及一种公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设。为节约桥位资源、减少投资、保护环境，越来越多的大桥采用公路、铁路(轨道交通)合建。目前，国内和国外的公路、铁路(轨道交通)两用大桥基本采用上下层布置方案或者公路、铁路平层布置方案，主梁采用钢桁梁或平层钢箱梁布置。然而，伴随着对公路、铁路(轨道交通)两用大桥运营和维修养护的不断重视，上下层主梁形式和平层主梁也遇到一些问题。一、上下层主梁形式的主要问题体现在：公路桥面的维修和养护严重用影响铁路的运营；桁架上层螺栓断裂对铁路运营的影响；公路和铁路养护的工作界面划分不清晰；行车视角较差；列车着火危及主梁结构安全等。二、平层主梁形式的主要问题体现在：公路和铁路之间需要设置3m高的防抛网，严重影响桥梁景观，而且增加桥梁的风荷载；高速列车的横向风会引起汽车的横向力，影响驾驶安全，因此一般要设置部分透风的风屏障；公路和铁路之间要设置防撞等级较高的防撞墙，否则公路失控车辆容易撞击铁路。公铁平层，而且铁路位于中间，公路位于两侧，会导致铁路旅客只能看到公路桥面，看不到河流和峡谷的美景。公铁平层布置，高速列车通过时，对公路车辆的驾驶员有心理影响。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。本专利技术解决以上技术问题所采用的技术方案如下：本专利技术的公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁，其特征是：所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差。本专利技术的效益是，采用公铁(轨道交通)两用错层主梁形式，公路与铁路运用维护相互不影响，避免了螺栓断裂对列车运行的不利影响，避免设置防抛网和声屏障，列车行车视野相对开阔，桥梁景观效果较好；同时错层主梁形式有效减小了列车横向风对汽车行驶的影响；公铁错层布置，高速列车通过时，由于一定的高差，高速列车对公路车辆驾驶员的心理冲击作用大大减弱；公路和铁路的维修和养护，相互不影响，维修养护的工作界面和资金界面划分清楚。附图说明本说明书包括如下附图：图1是本专利技术公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造的示意图。图中示出构件、部位名称及所对应的标记：公路路面标高10、左侧公路主梁11、右侧公路主梁12、左侧连接横梁21、右侧连接横梁22、铁路轨面标高30、铁路主梁31、高差H。具体实施方式下面结合附图和实施示例对本专利技术专利进一步说明。参照图1，本专利技术公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁31。所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁31两侧的左侧公路主梁11、右侧公路主梁12，左侧公路主梁11通过左侧连接横梁21、右侧公路主梁12通过右侧连接横梁22与铁路主梁31连接为一体。铁路主梁31顶面的铁路轨面标高30与左侧公路主梁11、右侧公路主梁12顶面的公路路面标高10存在高差H。公路与铁路运用维护相互不影响，避免了螺栓断裂对列车运行的不利影响，避免设置防抛网和声屏障，列车行车视野相对开阔，桥梁景观效果较好。同时错层主梁形式有效减小了列车横向风对汽车行驶的影响；公铁错层布置，高速列车通过时，由于一定的高差，高速列车对公路车辆驾驶员的心理冲击作用大大减弱；公路和铁路的维修和养护，相互不影响，维修养护的工作界面和资金界面划分清楚。如果考虑不需要设置防抛网，所述高差H＞2.0m。以上所述只是用图解说明本专利技术公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造的一些原理，并非是要将本专利技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本专利技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁(31)，其特征是：所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁(31)两侧的左侧公路主梁(11)、右侧公路主梁(12)，左侧公路主梁(11)通过左侧连接横梁(21)、右侧公路主梁(12)通过右侧连接横梁(22)与铁路主梁(31)连接为一体；铁路主梁(31)顶面的铁路轨面标高(30)与左侧公路主梁(11)、右侧公路主梁(12)顶面的公路路面标高(10)存在高差(H)。

【技术特征摘要】
1.公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，包括公路主梁和铁路主梁(31)，其特征是：所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁(31)两侧的左侧公路主梁(11)、右侧公路主梁(12)，左侧公路主梁(11)通过左侧连接横梁(21)、右侧公路主梁(12)通过右侧连接横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王应良，许佑顶，孙云，朱颖，王小敏，任万敏，蒋海涛，陈列，徐代宏，朱敏，袁明，宋随弟，侯勇，鲁志强，王玉珏，蒋长江，徐涛，李俊龙，任曹廷，胡建明，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，川南城际铁路有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51