一种电动滑移外开式公交车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动滑移外开式公交车门，包括车身、车门和车门踏板，车身的门框上方安装有门框导轨，车门悬挂在门框导轨上，车门一侧安装有导向限位叉和连接杆，连接杆连接有车门电机，车门电机安装于车身外侧的齿条杆上，由车门电机在齿条杆上往复运动而带动车门在门框导轨内往复运动，在车门踏板上安装有车门导向和关门时的限位块。其结构的特点在于使车门在打开的过程中在车身外部向一侧滑开，不占用车内宝贵的空间；没有气动车门在开关时候的排气声音；车门电机和齿条杆机构有较大的速度，可以在短时间开关车门，提高乘客的上下车速度。车厢内没有车门的摆动动作，使得乘客在附近站立时不会因车门开闭时候快速摆动带来的不安感。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交车门的结构设计，具体涉及一种电动滑移外开式公交车门。
技术介绍
公交车门在设计时需要充分考虑到车上乘客的安全性和上下车的快速性，现有公交车中门及后门(BRT)通常采用向内开启的摆动门结构，结构较为紧凑，开启速度较为快速。但由于其向内开启的安排形式，在一定程度上牺牲了车内空间。特别的对于一级踏板和二级踏板的公交车来说，在通勤高峰期，中门及后门(BRT)位置为容量最大区域，所以能开发出一种不占用车内空间的车门，可以提高公交车的上下客效率和运送能力是申请人研究的课题之一。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术的目的在于，通过对不同车门的控制方式的优缺点的研究，提出了一种电动滑移外开式公交车门的结构设计，以实现保障上下客效率的前提下有效提高车辆的承载能力。为了实现上述任务，本技术采用以下技术解决方案：一种电动滑移外开式公交车门，包括车身、车门和车门踏板，其特征在于，所述车身的门框上方安装有门框导轨，车门悬挂在门框导轨上，车门一侧安装有导向限位叉和连接杆，连接杆连接有车门电机，车门电机安装于车身外侧的齿条杆上，由车门电机在齿条杆上往复运动而带动车门在门框导轨内往复运动，在车门踏板上安装有车门导向和关门时的限位块。本技术的其它特点是：所述的门框导轨由轨道和滑动轴销组成，其中，滑动轴销为两个，两个滑动轴销分别与车门相连接。所述的限位块为两个。所述的车门电机由直流电机和齿轮组成。所述齿条杆由齿条和齿条导轨组成，其中，齿条与齿轮相啮合。所述的导向限位叉由叉杆和滚动轴承组成，其中，滚动轴承安装在齿条导轨上。所述的门框导轨与齿条杆的形状相一致。所述齿条两端分别安装有限位器和位置传感器。所述限位块上有圆角。本技术电动滑移外开式公交车门，带来的技术效果在于，使车门在打开的过程中在车身外部向一侧滑开，不占用车内宝贵的空间，能在车门附近位置站立更多的乘客；没有气动车门在开关时候的排气声音，有效的提高车辆的乘坐品质；车门电机和齿条杆机构有较大的速度，可以在短时间开关车门，提高乘客的上下车速度；车厢内没有车门的摆动动作，使得乘客在附近站立时不会因车门开闭时候快速摆动带来的不安感；车门电机由电动控制关闭时候，通过设置限位器和位置传感器，能及时发现车门位置的障碍物或乘客，及时的中断关门动作保证乘客的安全。附图说明图1为本技术的电动滑移外开式公交车门的整体结构示意图；图2为门框导轨结构示意图；图3为车门电机结构示意图；图4为齿条杆结构示意图；图5为导向限位叉及滚动轴承结构示意图；图6为车门踏板及限位块结构示意图；图中标记分别表示：1、门框导轨，101、轨道，102、滑动轴销，2、车门电机，201、直流电机，201、齿轮，202、电源线，3、齿条杆，301、齿条，302、齿条导轨，303、安装孔，4、导向限位叉，401、叉杆，402、滚动轴承，5、限位块，6、连接杆，7、车身，8、车门，9、车门踏板。以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。具体实施方式如图1所示，本实施例给出一种电动滑移外开式公交车门，包括车身7、车门8和车门踏板9，车身7的门框上方安装有门框导轨1，车门8悬挂在门框导轨1上，车门8一侧安装有导向限位叉4和连接杆6，连接杆6连接有车门电机2，车门电机2安装于车身7外侧的齿条杆3上，由车门电机2在齿条杆3上往复运动而带动车门8在门框导轨1内往复运动，在车门踏板9上安装有车门8导向和关门时的限位块5。车门电机2通过连结杆6与车门8刚性连接在一起。导向限位叉4上两端分别装有滚动轴承。所述的门框导轨1与齿条杆3的形状相一致，且有一定的弯曲度。如图2所示，导轨1由轨道101及安装在轨道内的滑动轴销102组成，滑动轴销102可在轨道101内滑动。其中，滑动轴销102为两个，两个滑动轴销102分别与车门8相连接。如图3所示，车门电机2由直流电机201及安装在电机转子轴上的齿轮202组成。如图4所示的是齿条杆3的结构示意图。齿条杆3由齿条301和齿条导轨302组成，其中，齿条301与车门电机2的齿轮202相啮合。齿条杆3的齿条301通过安装孔安装在车身7外侧，齿条301设置有一定的弯曲度。齿条301横截面呈工型导轨状，导向限位叉上安装的滚动轴承在工型导轨内滚动。齿条301两端分别安装有限位器和位置传感器。如图5所示，导向限位叉由叉杆401和滚动轴402承组成，滚动轴承402安装在所述的齿条导轨302里面，滚动轴承402可在齿条轨道内沿轨道方向滚动并推动叉杆401。如图6所示，限位块5安装在门框底部的车门踏板9上，开门时提供车门8的导向和关门时位置限制的作用。本实施例中，限位块5有两块，且限位块5上有一定的圆角，以方便车门滑动关闭。本实施例制备的的电动滑移外开式公交车门，使用过程如下：车门8通过连接杆6与车门电机2相连，车门电机2在车门开关的控制下，正时针或逆时针方向旋转，从而带动电机转子轴上的齿轮202在固定于车身外部的齿条杆3上直线运动，产生向左或向右的位移，来控制车门8的开闭。门框导轨1和齿条杆3上的齿条导轨302呈现一定的弯曲度，控制车门8在关闭时产生合适的纵向位移落入门框。开门时车门电机2上的齿轮202沿着齿条杆3的齿条301曲线方向将车门8拉离门框，在拉离门框的同时滑动轴销102也相同时刻沿轨道101的导向曲率方向将车门8导离门框，从而不产生运动干涉。滑动轴销102承担支撑车门重量和导向的作用，车门8的大部分重量由滑动轴销102支撑。车门踏板9上的限位块5也设置与齿条导轨302相配合的曲率，在开关门时导向，并承担关门后车门的纵向位置保持。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动滑移外开式公交车门，包括车身(7)、车门(8)和车门踏板(9)，其特征在于，所述车身(7)的门框上方安装有门框导轨(1)，车门(8)悬挂在门框导轨(1)上，车门(8)一侧安装有导向限位叉(4)和连接杆(6)，连接杆(6)连接有车门电机(2)，车门电机(2)安装于车身(7)外侧的齿条杆(3)上，由车门电机(2)在齿条杆(3)上往复运动而带动车门(8)在门框导轨(1)内往复运动，在车门踏板(9)上安装有车门(8)导向和关门时的限位块(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电动滑移外开式公交车门，包括车身(7)、车门(8)和车门踏板(9)，其特征在于，所述车身(7)的门框上方安装有门框导轨(1)，车门(8)悬挂在门框导轨(1)上，车门(8)一侧安装有导向限位叉(4)和连接杆(6)，连接杆(6)连接有车门电机(2)，车门电机(2)安装于车身(7)外侧的齿条杆(3)上，由车门电机(2)在齿条杆(3)上往复运动而带动车门(8)在门框导轨(1)内往复运动，在车门踏板(9)上安装有车门(8)导向和关门时的限位块(5)。2.如权利要求1所述的电动滑移外开式公交车门，其特征在于，所述的门框导轨(1)由轨道(101)和滑动轴销(102)组成，其中，滑动轴销(102)为两个，两个滑动轴销(102)分别与车门(8)相连接。3.如权利要求1所述的电动滑移外开式公交车门，其特征在于，所述的限位块(5)为两个。4.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王露峰，周娟英，韩玉科，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61