电池箱组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池箱组件和具有其的车辆，所述电池箱组件包括：电池箱壳体；电池模组，所述电池模组设在所述电池箱壳体内；换热组件，所述换热组件的至少部分设在所述电池箱壳体内用于控制所述电池模组的温度；储能部，所述储能部设在所述电池箱壳体内，且包括相变材料。本实用新型专利技术的电池箱组件，换热组件的开启频次小，耗能少，使用寿命长，电池箱组件的电能可以更多地提供给其他用电系统，以延长车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种电池箱组件和具有该电池箱组件的车辆。
技术介绍
环境温度对于电池模组的工作状态具有较大的影响，为了使电池模组安全、可靠、高效地工作，电池模组必须处于一个适宜的工作温度范围内。为此，相关技术中，均在电池箱内安装有电池热管理系统来调控电池模组的工作温度，比如风冷式和液冷式电池热管理系统，但是现有技术中的电池热管理系统在运行过程中均需要消耗电池模组的电量，且电池热管理系统启动频次高，寿命短。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电能使用效率高的电池箱组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述电池箱组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的电池箱组件，包括：电池箱壳体；电池模组，所述电池模组设在所述电池箱壳体内；换热组件，所述换热组件的至少部分设在所述电池箱壳体内用于控制所述电池模组的温度；储能部，所述储能部设在所述电池箱壳体内，且包括相变材料。根据本技术第一方面实施例的电池箱组件，通过换热组件与储能部的配合使用，可以将电池模组的温度控制在合适的范围，电池模组的工作更稳定，且换热组件的开启频次小，耗能少，使用寿命长，电池箱组件的电能可以更多地提供给其他用电系统，以延长车辆的续航里程。另外，根据本技术上述实施例的电池箱组件还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些优选的实施例中，所述储能部与所述换热组件均紧贴所述电池模组，且分别设置所述电池模组的相对的两侧。在本技术的一些优选的实施例中，所述储能部包括：储能壳体，所述储能壳体内设有腔体，所述腔体内填充有所述相变材料。进一步地，所述相变材料的相变温度为T1，且满足：-15℃≤T1≤0℃。进一步地，所述相变材料的相变温度为T2，且满足：40℃≤T2≤60℃。进一步地，所述储能壳体与所述电池模组之间设置有导热片，所述导热片与所述储能壳体及所述电池模组的单体电池均面接触。在本技术的一些优选的实施例中，所述换热组件包括：换热室，所述换热室设在所述电池箱壳体内且紧贴所述电池模组；换热模块，所述换热模块置于所述电池箱壳体外，且与所述换热室连通。进一步地，所述换热组件为液冷式，所述换热室内设有用于容纳液体工质的流道，所述流道与所述换热模块相连。进一步地，所述换热模块包括PTC加热模块或空调制冷模块。根据本技术第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电池箱组件。所述车辆与上述的电池箱组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例所述的电池箱组件的爆炸图；图2是根据本技术实施例所述的电池箱组件的部分零件的断面图。附图标记：电池箱组件1，电池箱壳体11，底座111，上盖112，电池模组12，单体电池121，换热组件13，换热室131，流道132，接口133，散热片134，储能部14，储能壳体141，相变材料142，导热片144。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图2详细描述根据本技术实施例的电池箱组件1，如图1-图2所示，电池箱组件1包括电池箱壳体11、电池模组12、换热组件13和储能部14。其中，电池箱壳体11用于限定容纳空间，电池模组12设在电池箱壳体11内，电池模组12用于提供电能，换热组件13的至少部分设在电池箱壳体11内，换热组件13用于控制电池模组12的温度，储能部14设在电池箱壳体11内，且储能部14包括相变材料142。可以理解的是，换热组件13与储能部14共同来调节电池模组12的温度，其中储能部14内的相变材料142(比如石蜡、聚乙二醇等)随温度变化而改变形态并能提供潜热，储能部14内的相变材料142在发生相变时无需耗费电池模组12的电能。在电池箱壳体11内的温度达到相变材料142的相变温度时，储能部14内的相变材料142可以发生相变以吸收或释放相变潜热，当相变材料142的相变潜热不足以控制电池模组12的温度时，换热组件13才开始工作。也就是说，储能部14先于换热组件13发挥温度调节的作用，在电池模组12的温度变化相对较小时，换热组件13可以处于关闭或待机状态。根据本技术实施例的电池箱组件1，通过换热组件13与储能部14的配合使用，可以将电池模组12的温度控制在合适的范围，电池模组12的工作更稳定，且换热组件13的开启频次小，耗能少，使用寿命长，电池箱组件1的电能可以更多地提供给其他用电系统，以延长车辆的续航里程。在本技术的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，储能部14可以紧贴电池模组12，换热组件13均可以紧贴电池模组12，且储能部14与换热组件13分别设置电池模组12的相对的两侧。由此，储能部14与电池模组12之间的换热效率高，换热组件13与电池模组12之间的换热效率高，且电池箱组件1的结构布置清晰，储能部14与换热组件13不会相互干扰。在一个具体的示例中，如图1所示，储能部14可以紧贴电池模组12的下端面，换热组件13可以紧贴电池模组12的上端面。在本技术的一些优选的实施例中，如图2所示，储能部14可以包括储能壳体141，储能壳体141内设有腔体，腔体内可以填充有相变材料142。由此，可以防止相变材料142泄露，防止相变材料142与电池模组12直接接触，且相较于相关技术中采用微囊封装的方式，储能部14的制造成本大大降低。可选地，储能壳体141可以为金属壳体，比如由铝合金材质制成，由此，储能壳体141的质量轻，强度高，不易发生泄露，且换热效率高，有助于相变材料142与电池模组12的换热，且有助于提升整车的轻量化水平。在一个具体的示例中，如图1所示，储能壳体141可以构造为中空的板状，且布置在电池模组12的下方。进一步地，如图2所示，储能壳体141与电池模组12之间可以设置有导热片144，导热片144可以与储能壳体141及电池模组12的单体电池121均面接触。由此，储能部14对电池模组12的温度调节效应更强，效率更高。可选地，导热片144可以构造为L形，且导热片144的一部分可以与单体电池121面接触，导热片144的另一部分可以与储能壳体141面接触。由此，可以扩大导热片144与储能壳体141及单体电池121的接触面积，导热效率更高。可选地，导热片144可以与储能壳体141直接接触，或者导热片144与储能壳体141之间可以夹设有固态导热介质，比如导热硅胶或导热硅脂。在本技术的一些优选的实施例中，换热组件13设有启动温度，且换热组件13的启动温度超过相变材料142的相变温度。也就是说，一方面，在低温工况时，换热组件13启动加热的启动温度低于相变材料142的相变温度；另一方面，在高温工况时，换热组件13启动制冷的启动温度高于相变材料142的相变温度。在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池箱组件，其特征在于，包括：电池箱壳体；电池模组，所述电池模组设在所述电池箱壳体内；换热组件，所述换热组件的至少部分设在所述电池箱壳体内用于控制所述电池模组的温度；储能部，所述储能部设在所述电池箱壳体内，且包括相变材料。

【技术特征摘要】
1.一种电池箱组件，其特征在于，包括：电池箱壳体；电池模组，所述电池模组设在所述电池箱壳体内；换热组件，所述换热组件的至少部分设在所述电池箱壳体内用于控制所述电池模组的温度；储能部，所述储能部设在所述电池箱壳体内，且包括相变材料。2.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于，所述储能部与所述换热组件均紧贴所述电池模组，且分别设置所述电池模组的相对的两侧。3.根据权利要求1所述的电池箱组件，其特征在于，所述储能部包括：储能壳体，所述储能壳体内设有腔体，所述腔体内填充有所述相变材料。4.根据权利要求3所述的电池箱组件，其特征在于，所述相变材料的相变温度为T1，且满足：-15℃≤T1≤0℃。5.根据权利要求3所述的电池箱组件，其特征在于，所述相变材料的相变温度为T2，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，曹瑜琦，
申请(专利权)人：北京华特时代电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11