一种FRP混凝土路面传力杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种FRP混凝土路面传力杆装置，每组传力杆装置包括FRP传力杆支架、FPR传力杆以及FRP拉挤圆棒，所述FPR传力杆安装在FRP传力杆支架顶部，由FRP传力杆支架支撑，FRP拉挤圆棒安装在FRP传力杆支架底部，负责将多组FRP混凝土路面传力杆装置连接在一起。本实用新型专利技术由无硼无碱增强纤维和耐腐蚀乙烯基树脂制成，重量轻；轴向拉伸强度高；表面硬度低,大幅度降低传力杆与周边混凝土间的界面应力，防止混凝土压碎、松动和失效；耐酸耐水性极佳，使用寿命可达50年以上；热膨胀系数小，减少了受热时对混凝土的膨胀挤压；模量低，减少了混凝土受重压时造成的挤压弯曲，吸收了一定的压力；经济效益显著，和传统的钢质传力杆相比，可以减少工程造价30％以上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传力杆装置，具体地说是FRP混凝路面传力杆装置。
技术介绍
水泥混凝土路面设计规范明确规定,所有高等级水泥混凝土路面必须设置传力杆,并且提出了加大传力杆直径的要求,目前我国主要混凝土路面都主要使用普通钢筋材料。而普通钢筋由于接缝渗水以及本身混凝土中腐蚀物质的侵蚀很容易造成锈蚀，而且钢筋表面硬度过大，在车轮荷载作用下很容易导致与水泥混凝土接触面的破坏，两者间会产生较大的间隙,进而丧失荷载传递能力。国内外有些使用时为了提高钢筋的耐腐蚀性能，会采取在钢筋中加入某些特殊材料或在表面涂抹环氧涂层，这些代替材料的费用都比较高,而且仍然不能有效解决由于传力杆表面硬度大而引起接触面产生较大应力的问题。也有些厂商在普通玻璃钢管中注入混凝土，但是由于内外混凝土的侵蚀其耐腐蚀问题还是没有根本解决，而且其整体抗剪切强度大概只有钢筋的50％左右，降低了其在受大荷载时的承受力，同时起支撑作用仍然是由钢筋制作的固定架，耐腐蚀性依然差，也不适用于需要特殊耐腐蚀性能和无磁性干扰区域的使用。随着我国经济的发展，特别是针对我国超载和环境影响越来越突出的现状，研发出耐腐蚀、重量轻、抗剪切强度和钢筋接近、模量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FRP混凝土路面传力杆装置，其特征在于：每组传力杆装置包括FRP传力杆支架(1)、FPR传力杆(2)以及FRP拉挤圆棒(3)，所述FPR传力杆(2)安装在FRP传力杆支架(1)顶部，由FRP传力杆支架(1)支撑，FRP拉挤圆棒(3)安装在FRP传力杆支架(1)底部，负责将多组FRP混凝土路面传力杆装置连接在一起。

【技术特征摘要】
2016.03.31 CN 20162026285411.一种FRP混凝土路面传力杆装置，其特征在于：每组传力杆装置包括FRP传力杆支架(1)、FPR传力杆(2)以及FRP拉挤圆棒(3)，所述FPR传力杆(2)安装在FRP传力杆支架(1)顶部，由FRP传力杆支架(1)支撑，FRP拉挤圆棒(3)安装在FRP传力杆支架(1)底部，负责将多组FRP混凝土路面传力杆装置连接在一起。2.根据权利要求1所述一种FRP混凝土路面传力杆装置，其特征在于：所述FRP传力杆支架(1)有两个，分别安装在FPR传力杆(2)的两端。3.根据权利要求1或2所述一种FRP混...

【专利技术属性】
技术研发人员：林东升，
申请(专利权)人：林东升，
类型：新型
国别省市：江苏;32