具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，它包括第一车桥，第一内燃机，所述第一内燃机动力输出连接第一传动装置，所述第一传动装置动力输出连接到第一车桥；它还包括第二内燃机，所述第二内燃机动力输出连接到交流发电机和直流发电机，交流发电机的输出通过电缆连接车辆上装用电负荷，直流发电机的输出通过电缆连接驱动电机，所述驱动电机动力输出连接到第二车桥或连接到车轮。驱动电机电连接电机控制器。本发明专利技术特别能满足在野外如草原、沙漠和山区等地区行驶时为车辆提供充沛动力需求，实现快速的机动性和长距离的续航。本发明专利技术采用交直流双发电机发电，直流车辆驱动供电与车载交流用电互不干扰，可分别独立工作也可以共同工作，控制方法简单。减小车辆的离地间隙，进而降低车辆高度便于搭载其他运输工具或装备。

Vehicle multi power source driving system with multiplex AC DC power generation system

The invention discloses a DC power system with multiplex vehicle multi power source driving system, which comprises a first axle, the first internal combustion engine, the first engine power output is connected with the first transmission device, the first transmission power output connected to the first axle; it also includes second internal combustion engine, the second engine power output is connected to the AC generator output AC and DC generators, generator through the cable connection on the vehicle load, the output DC generator through the cable to connect the drive motor, the drive motor power output is connected to the second axle or connected to the wheels. Electric motor controller for driving motor. The invention can particularly satisfy the requirement of sufficient power demand for vehicles in the field such as grassland, desert and mountain area, and realize rapid mobility and long distance endurance. The invention adopts the AC and DC double generator to generate electricity, and the DC motor driving power supply and the vehicle mounted AC power supply can not interfere with each other. Reduce the ground clearance of the vehicle, thereby reducing the height of the vehicle to facilitate the carrying of other means of transport or equipment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车动力
，具体涉及一种汽车的多动力源驱动技术。
技术介绍
车辆多车桥驱动技术已经广泛用于车辆驱动。传统利用内燃发动机实现多车桥驱动具有较好的动力输出以及很好的续航能力，适用于野外复杂路况长时间行驶。但上述多车桥驱动车辆动力是利用内燃发动机通过传动轴系统传递到个车桥的，传动轴系统布置在底盘下，使得底盘的离地间隙较高，在车辆总高度一定时，限制了车厢的高度，从而限制了车辆的搭载能力。现有多动力源驱动技术应用车辆上，如CN200910040759.1，包括安装在前驱动桥上的发动机和与发动机同轴的前桥ISG电机及前减速器的前驱动单元，安装在后驱动桥上的后桥ISG电机及与后桥ISG电机通过传动装置连接的后减速器的后驱动单元，通过发动机和前、后桥ISG电机同时工作时可以为汽车提供强大的驱动力，提高汽车的动力性能和越野能力，其后桥ISG电机和前桥ISG电机的电源来自于动力电池。再如CN201010257663.3，公开了发动机与第一汽车桥相联接，当发动机工作时能够驱动第一汽车桥工作，第二电机与第二汽车桥相联接，第二电机上联接有与蓄电池，当第二电机处于电能转换为机械能工作状态时能够驱动第二汽车桥工作；第一电机连接在发动机和能够控制第一电机工作且与蓄电池相联的第一电机控制器之间，当发动机处于工作状态时第一电机能够在发动机的带动下向蓄电池充电。再如CN201110035288公开了一台连接的内燃机用于驱动该车辆的一个第一车桥的一个第一车桥驱动装置，以及用于驱动该车辆的一个第二车桥的一个第二车桥驱动装置，该第二车桥驱动装置具有用于驱动该车桥的至少一个车轮的一个电动机器装置，电动机器装置被连接到一个能量存储装置上，该能量存储装置具体是一个电池装置。上述发动机+电驱动装置虽然实现了多动力源独立驱动，但是电驱动部分均采用动力电池作为电源。以动力电池作为驱动电源存在如下问题：1、动力电池的续航能力差是目前普遍存在的缺陷；2、动力电池充电时间长，即使现在有快充技术，依然不能满足需求；3、更为关键的是现在城市、乡村没有完善的充电系统，使得以动力电池为能源的车辆难以广泛使用，特别是在野外如草原、沙漠和山区没有电力供应的地区上述电驱动装置根本无法实现；4、上述电驱动结构不能满足车辆上具有大功率车载上装用电负荷的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述多车桥驱动技术存在的缺陷，提供一种解决上述缺陷的具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统。本专利技术的技术方案为：具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，它包括第一车桥，第一内燃机，所述第一内燃机动力输出连接第一传动装置，所述第一传动装置动力输出连接到第一车桥；它还包括第二内燃机，所述第二内燃机动力输出连接到交流发电机和直流发电机，交流发电机的输出通过电缆连接车辆上装用电负荷，直流发电机的输出通过电缆连接驱动电机，所述驱动电机动力输出连接到第二车桥或连接到车轮，所述驱动电机电连接电机控制器。进一步的所述第一内燃机动力设置在靠近第一车桥的车架上。进一步的所述驱动电机设置在靠近第二车桥的车架上。由于直流发电机与驱动电机通过电缆连接，因此第二内燃机、直流发电机和交流发电机可以要求设置在车辆上的任何位置。进一步的驱动电机为轮式驱动电机，轮式驱动电机连接在车轮上。进一步的所述第一内燃机和第二内燃机电连接一个整车控制器。进一步的所述在车辆上装用电负荷的电源输入端与电源选择开关的输出端连接，电源选择开关具有至少两个输入端，一个选择输入端连接交流发电机的输出端，另一个选择输入端可以连接外部电源。进一步的所述第二内燃机与交流发电机和直流发电机之间连接有第二传动装置。进一步的所述的交流发电机和直流发电机并连接在第二传动装置的输出端或串联在第二传动装置的输出端。进一步的第二传动装置与交流发电机之间设有第一离合器。进一步的第二传动装置与直流发电机之间设有第二离合器。第二传动装置与交流发电机之间，第二传动装置与直流发电机之间也可以不连接离合器，利用开关控制直流发电机或交流发电机的电能不输出到驱动电机上或车辆上装用电负荷上。本专利技术采用两个内燃机，一个用于直接驱动一个车桥，另一个用于驱动发电机发电为驱动电机提供电源驱动另一个车桥或另一组车轮，同时发出的电还作为车辆上的车载上装用电负荷的电源，特别是大功率的上装用电负荷。实现车载发电机发出的电能的复用，特别是中大功率的发电复用。它适用于各种车辆的多动力源驱动及对车载上装用电器供电，特别是多动力源驱动重载车辆及中大功率车载上装用电器供电。一方面实现多动力源独立或共同驱动车辆，满足车辆在复杂路况下行驶动力需求；能利用城市乡村的固定加油网络或移动燃油供给车辆能保证车辆的续航能力，特别是满足在野外如草原、沙漠和山区等地区行驶时为车辆提供充沛动力需求，实现快速的机动性和长距离的续航。另一方面用于发电的第二内燃机发出的电能满足车辆行进时车载中大功率上装用电负荷的用电需求；同时，也能满足车辆驻车时，特别是在草原、沙漠和山区等地区车辆驻车时，车辆上的车载中大功率上装用电负荷的用电需求。本专利技术取消原有利用一台大功率发动机实现多桥驱动的纵向传动轴系统，减小车辆的离地间隙，进而降低车辆高度便于搭载其他运输工具或装备；有利于驱动车辆行驶用第一内燃机的选型，减小驱动车辆行驶用第一内燃机的体积，利于驱动车辆行驶用第一内燃机在车辆上的布置，进而有利于整车布置。本专利技术采用交直流双发电机发电，直流车辆驱动供电与车载交流用电互不干扰，可分别独立工作也可以共同工作，控制方法简单。附图说明图1交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统。具体实施方式基于本专利技术技术方案之核心采用两个内燃机驱动车辆，其中一个内燃机工作直接驱动车辆一个车桥，另一个内燃机工作间接驱动车辆车桥或车轮------该内燃机工作直接驱动直流电机发电，利用直流电机发出的电能驱动电机工作从而驱动车辆其他车桥或车轮实现车辆多动力源驱动的具体实施方案不限于下列的实施例；本领域的技术人员在本专利技术技术方案下完成的不同于下列实施例的其他技术方案也是本专利技术的保护范围，下列具体实施例用于对本专利技术技术方案的解释及保护。本专利技术涉及的内燃机可以使车辆上可选型的汽油内燃机或是柴油内燃机。本专利技术涉及多车桥驱动至少是两个车桥，对于更多的车桥，其中一个车桥由一个内燃机直接驱动，其他车桥都可以利用另一个内燃机及直流电装置发出的电能，通过设置于该车桥上或该车桥旁的驱动电动机驱动。特别的，还可以采用轮式驱动电机直接驱动车轮。另一个内燃机及交流发电机发出的电能作为车辆上装用电负荷的电源。下面以两车桥驱动加以说明。包括车桥及车桥上的传动结构1和车桥及车桥上的传动结构2。车辆上装用电负荷14是车辆上搭载的车载用电装备，车载用电装备可以是中大功率用电设备。实施例如图1所示，第一内燃机3设置在第一车桥及车桥上的传动结构1设置在靠近第一车桥及车桥上的传动结构1的车架上。第一内燃机3的动力输出连接传动装置4，传动装置4包括变速箱，传动装置4的动力输出连接车桥上的传动结构。这样第一内燃机3可以直接驱动第一车桥。当然可以根据需求在第一内燃机3与变速箱之间，或变速箱与车桥上的传动结构之间设置离合器。第驱动电机11设置在靠近第二车桥及车桥上的传动结构2的车架上。第二内燃机5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，它包括第一车桥，第一内燃机，所述第一内燃机动力输出连接第一传动装置，所述第一传动装置动力输出连接到第一车桥；其特征在于：它还包括第二内燃机，所述第二内燃机动力输出连接到交流发电机和直流发电机，交流发电机的输出通过电缆连接车辆上装用电负荷，直流发电机的输出通过电缆连接驱动电机，所述驱动电机动力输出连接到第二车桥或连接到车轮，所述驱动电机电连接电机控制器。

【技术特征摘要】
1.一种具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，它包括第一车桥，第一内燃机，所述第一内燃机动力输出连接第一传动装置，所述第一传动装置动力输出连接到第一车桥；其特征在于：它还包括第二内燃机，所述第二内燃机动力输出连接到交流发电机和直流发电机，交流发电机的输出通过电缆连接车辆上装用电负荷，直流发电机的输出通过电缆连接驱动电机，所述驱动电机动力输出连接到第二车桥或连接到车轮，所述驱动电机电连接电机控制器。2.如权利要求1所述具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，其特征在于所述第一内燃机动力设置在靠近第一车桥的车架上。3.如权利要求1所述具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，其特征在于所述驱动电机设置在靠近第二车桥的车架上。4.如权利要求1、2或3所述具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，其特征在于驱动电机为轮式驱动电机。5.如权利要求1所述具有复用交直流发电系统的车辆多动力源驱动系统，其特征在于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马良杰，樊愉，杨昌文，呼其图，陈建贤，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42