一种高寿命外球头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件，旨在提供一种高强度、高寿命的外球头，其技术方案要点是一种高寿命外球头，包括球头和球杆，所述球杆包括相连接第一杆体和第二杆体，第一杆体和球头连接，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部、第一支撑部和第二连接部的截面均为圆弧形，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，球头和第一杆体连接端上还设有与第一杆体相连接的第二加强体，本实用新型专利技术适用于汽车的转向系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件,更具体地说，它涉及一种高寿命外球头。
技术介绍
汽车在正常行驶中，左转弯、右转弯，直线行驶是汽车最常见的三种基本运动动作，为保证汽车平稳行驶，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶轨迹，这套完成汽车灵活改变行驶方向的机构称为汽车的转向系统，外球头是汽车转向系统中的汽车配件，汽车的转向系统对汽车行驶时的安全性影响尤为重要，外球头在正常工作时需要承受车轮来自颠簸路面反馈的冲击力，及转向系统传动时的作用力，外球头的强度不够，会导致转向系统出现问题，会对汽车行驶时的安全性造成影响，而且强度不够造成使用寿命低，需要频繁更换，车辆拥有者需要花费更多的时间和成本去维修，造成使用不便。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种高强度、高寿命的外球头。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种高寿命外球头，包括球头和球杆，其特征是：所述球杆包括相连接第一杆体和第二杆体，第一杆体和球头连接，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部、第一支撑部和第二连接部的截面均为圆弧形，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，球头和第一杆体连接端上还设有与第一杆体相连接的第二加强体，第二加强体包括依次连接的第三连接部、第二支撑部和第四连接部，第三连接部、第二支撑部和第四连接部的截面均为圆弧形，第三连接部与第一杆体相连接，第四连接部与球头相连接。通过采用上述技术方案，第二杆体可以增加第一杆体的强度，第二杆体不与球头直接连接，使第二杆体和球头之间留有间隙，防止因其他装置安装在球头上时与球杆相抵触而影响使用，为了增加第一杆体和球头的连接强度，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，第一连接部可以对第一杆体起到加强作用，第二连接部可以对球头起到加强作用，当第一杆体受力，第一杆体受到的部分力传导至第一连接部，通过第一连接部传导至第一支撑部继而传导至第二连接部，再通过第二连接部传导至球头上，减少了第一杆体和球头的连接处的受力，从而防止第一杆体和球头的连接处损坏，增加其使用寿命，第一支撑部可以对第一连接部和第二连接部起到支撑加强作用，第一连接部、第一支撑部和第二连接部均为圆弧状，圆弧状具有更好的抗压作用，从而进一步增加了第一杆体与球头之间的连接强度，增加使用寿命，为了进一步增加第一杆体和球头的连接强度，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，第一连接部可以对第一杆体起到加强作用，第二连接部可以对球头起到加强作用，当第一杆体受力，第一杆体受到的部分力传导至第一连接部，通过第一连接部传导至第一支撑部继而传导至第二连接部，再通过第二连接部传导至球头上，减少了第一杆体和球头的连接处的受力，从而防止第一杆体和球头的连接处损坏，增加其使用寿命，第一支撑部可以对第一连接部和第二连接部起到支撑加强作用，第一连接部、第一支撑部和第二连接部均为圆弧状，圆弧状具有更好的抗压作用，从而进一步增加了第一杆体与球头之间的连接强度，增加使用寿命，为了更进一步的增加第一杆体和球头的连接强度，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第二加强体，第二加强体包括依次连接的第三连接部、第二支撑部和第四连接部，第三连接部与第一杆体连接，第四连接部与球头相连接，第三连接部可以对第一杆体起到加强作用，第四连接部可以对球头起到加强 作用，当第一杆体受力，第一杆体受到的部分力传导至第三连接部，通过第三连接部传导至第二支撑部继而传导至第四连接部，再通过第三连接部传导至球头上，减少了第一杆体和球头的连接处的受力，从而防止第一杆体和球头的连接处损坏，增加其使用寿命，第二支撑部可以对第三连接部和第四连接部起到支撑加强作用，第三连接部、第二支撑部和第四连接部均为圆弧状，圆弧状具有更好的抗压作用，从而进一步增加了第一杆体与球头之间的连接强度，增加使用寿命，为了进一步增加第一杆体和球头的连接强度，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，第一连接部可以对第一杆体起到加强作用，第二连接部可以对球头起到加强作用，当第一杆体受力，第一杆体受到的部分力传导至第一连接部，通过第一连接部传导至第一支撑部继而传导至第二连接部，再通过第二连接部传导至球头上，减少了第一杆体和球头的连接处的受力，从而防止第一杆体和球头的连接处损坏，增加其使用寿命，第一支撑部可以对第一连接部和第二连接部起到支撑加强作用，第一连接部、第一支撑部和第二连接部均为圆弧状，圆弧状具有更好的抗压作用，从而进一步增加了第一杆体与球头之间的连接强度，增加使用寿命。本技术进一步设置为：所述第二杆体4和第一杆体的连接端上设有与第一杆体连接的第三加强体，第三加强体和第一连接部相连接，第二杆体4和第一杆体的连接端上设有与第一杆体连接的第四加强体，第四加强体和第三连接部相连接，第一杆体和球头的连接端设有与球头连接的第五加强体。通过采用上述技术方案，第三加强体和第四加强体均能增加第二杆体和第一杆体之间连接面积，从而增加其连接强度，第三加强体使第二杆体和第一加强体连接，第四加强体使第二杆体和第二加强体连接，第二杆体的部分力可通过第三加强体和第四加强体传导至球头上，从而减少了第一杆体的受力，从而防止第一杆体和球头的连接处损坏，增加其使用寿命，第五加强体也能进一步增加第一杆体和球头 的连接面积，防止因应力集中而造成第一杆体和球头连接处的损坏，从而增加其使用寿命。本技术进一步设置为：所述球头包括圆柱形主体、第一加强部和第二加强部，第一加强部和第二加强部均置于圆柱形主体外壁上，球头上设有倒角。通过采用上述技术方案，第一加强部和第二加强部均能增加圆柱形主体的强度，同时第一加强部和第二加强部相连接，连接处的球头外径最大且与第一杆体相连接，能进一步增加球头与第一杆体连接处的强度，球头上设有倒角，倒角能够减少棱角，防止因应力集中而造成破损，增加球头的使用寿命。本技术进一步设置为：圆柱形主体设有通孔，通孔包括依次连通第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔均位于圆柱形主体的轴心线上。通过采用上述技术方案，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔便于与球头销等部件连接配合，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔依次连通且位于圆柱形主体的轴心线上，可以提高其连接精度。本技术进一步设置为：所述第一限位孔的孔壁上设有限位槽。通过采用上述技术方案，限位槽便于固定外接配件，提高其连接精度。附图说明图1为本技术一种高寿命外球头实施例的结构示意图。图2为本技术一种高寿命外球头实施例的俯视示意图。图3为本技术一种高寿命外球头实施例图2的A部放大示意图。图中附图标记，1-球头，2-球杆，3-第一杆体，4-第二杆体4，10-第一加强体，11-第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高寿命外球头，包括球头和球杆，其特征是：所述球杆包括相连接第一杆体和第二杆体，第一杆体和球头连接，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部、第一支撑部和第二连接部的截面均为圆弧形，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，球头和第一杆体连接端上还设有与第一杆体相连接的第二加强体，第二加强体包括依次连接的第三连接部、第二支撑部和第四连接部，第三连接部、第二支撑部和第四连接部的截面均为圆弧形，第三连接部与第一杆体相连接，第四连接部与球头相连接。

【技术特征摘要】
1.一种高寿命外球头，包括球头和球杆，其特征是：所述球杆包括相连接第一杆体和第二杆体，第一杆体和球头连接，第一杆体与球头连接端上设有与球头连接的第一加强体，第一加强体包括依次连接的第一连接部、第一支撑部和第二连接部，第一连接部、第一支撑部和第二连接部的截面均为圆弧形，第一连接部和第一杆体相连接，第二连接部和球头相连接，球头和第一杆体连接端上还设有与第一杆体相连接的第二加强体，第二加强体包括依次连接的第三连接部、第二支撑部和第四连接部，第三连接部、第二支撑部和第四连接部的截面均为圆弧形，第三连接部与第一杆体相连接，第四连接部与球头相连接。2.根据权利要求1所述的一种高寿命外球头，其特征是：所述第二杆体和第一杆体的连接端上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郏仁华，郏宣敏，
申请(专利权)人：玉环县欧力得汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33