【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路建设
,具体涉及一种列车行驶路基振动响应模型。
技术介绍
目前轨道交通荷载作用下路基振动响应分析模型的构建方面取得了许多成果,但依然还存在以下几点缺陷:(1)解析模型中,车辆的激振力大都简化为移动简谐荷载或恒荷载;轨道结构一般采用平面多层梁模型;大地以三维层状弹性介质来代替;仅适用于规则形状和线弹性问题等,与实际情况偏差较大;(2)数值分析模型,荷载一般施加在轨道上,难以考虑轨道不平顺、车轮扁疤、轨枕空吊,动力激扰等各种激励作用;模型通常较小,分析断面难以考虑一整列车行驶历经过程。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种列车行驶路基振动响应模型,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种列车行驶路基振动响应模型,包括路基本体和轨枕,所述路基本体包括泥岩加砂岩层、粉质黏土层和填料层,所述粉质黏土层铺在泥岩加砂岩层和填料层之间,所述轨枕设置在填料层的上端。优选的,所述路基本体为斜坡路基,该斜坡路基整体形状左右不对称。本技术的技术效果和优点:该列车行驶路基振动响应模型,与传统的路基振动响应模型相比,本技术通过有限元方法构建的列车行驶路基振动响应三维模型能充分考虑一整列车移动荷载特性,同时能较真实反映轨道不平顺、车轮扁疤、轨枕空吊、轨缝、动力激扰等各种激励因素作用,具体建模途径如下:(1)基于列车-轨道结构-路基-场地大系统的观点来构建两个子结构模型,其中包括较为成熟的上部列车-轨道结构分析模型,以及轨道结构-路基-场地分析模型,通过轨枕作用力来对接两个子结构模型;(2)模型尺寸除满足能容纳120个轨枕外,为了降低截 ...
【技术保护点】
一种列车行驶路基振动响应模型,包括路基本体(1)和轨枕(5),其特征在于:所述路基本体(1)包括泥岩加砂岩层(2)、粉质黏土层(3)和填料层(4),所述粉质黏土层(3)铺在泥岩加砂岩层(2)和填料层(4)之间,所述轨枕(5)设置在填料层(4)的上端。
【技术特征摘要】
1.一种列车行驶路基振动响应模型,包括路基本体(1)和轨枕(5),其特征在于:所述路基本体(1)包括泥岩加砂岩层(2)、粉质黏土层(3)和填料层(4),所述粉质黏土层(3)铺在泥岩加砂岩层(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈士军,鹿庆蕊,肖烨,朱占元,高金贺,何春锋,李凤臣,邵炜星,罗莹路,张子臻,王增亮,黄子文,
申请(专利权)人:东华理工大学,
类型:新型
国别省市:江西;36
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