滑板车制造技术

一种可方便、快速地展开或收折的滑板车，包括一三通管、一底板、一前轮、一把手及一后轮，该三通管设第一、二穿孔，该底板和该三通管的第一端之间枢设一折叠装置，该折叠装置包括：一承架、一对板体，该二板体上分别具有一弧形槽、一信道、一通孔及一限止，一枢轴穿设于三通管的第一端第一穿孔与二板体的通孔中，一轴体贯穿于该信道内，一双头螺栓可移动地穿设在两板体弧形槽之间，该双头螺栓一端设一扣体，另一端设一扣片。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车。一般滑板车的结构通常是具有一三通管、一和三通管的第一端枢接的底板、一设置在三通管的第二端且可自由旋转的第一轮子、一设置在三通管的第三端且可伸长的把手，以及一个设置在底板上且相对于第一轮子可自由旋转的第二轮子。其中，底板和该三通管的第一端之间的枢接结构通常是通过一枢轴来枢接，同时配合一螺栓以及一螺帽的锁固来提供固定作用，也就是说，在底板上设有二个相距一段距离的孔洞，而在滑板车展开时与收折时是分别将螺栓穿设在其中一组的孔洞之中，以配合螺帽完成固定结合。如要改变滑板车的状态时，必须将螺帽拆除，并将螺栓由孔洞中退出，在调整三通管与底板间的相对位置后再将螺栓插入于另一孔洞中并锁上螺帽，以完成底板和三通管之间相对位置的调整；由于是以螺栓及螺帽进行结合，故对于使用者而言必须利用特定工具才能够进行展开或收折，使操作相当不方便。另外就是现有的滑板车在后轮上方设置有一由底板后缘延伸出的盖板，且使用者大多直接以该盖板作刹车使用，当使用者欲刹车时，即用脚将该盖板踩向轮子，而让盖板的底面贴靠在后轮的上表面，以提供一份摩擦力，虽然其确实能够达到刹车的作用，但这种使用方式不用多久就会令该盖板磨破损坏而必须更新，这显然是现有滑板车在结构设计上不完善所导致的问题。基于存在上述问题，本技术的目的在于提供一种滑板车，可方便、快速地展开或收折，且能于有效地刹车的同时避免了盖板的直接磨损。本技术的技术方案在于提供一种滑板车，包括一三通管、一和三通管的第一端呈枢接的底板、一设置在三通管的第二端的前轮、一设置在三通管的第三端且可伸长的把手，以及一设置在底板另端的后轮，其特征在于该三通管第一端设有贯通的第一、二穿孔；该底板和该三通管的第一端之间通过一折叠装置枢接结合，该折叠装置包括一和底板固接的承架，于该承架上设有一对彼此间隔一段距离且供三通管的第一端容置、枢接的板体，该二板体上分别具有相对称的一弧形槽、一信道、一通孔，以及设置在一板体上的一限止，一枢轴穿设于三通管的第一端第一穿孔与二板体的通孔中，一轴体贯穿于该板体的信道内，且其两端穿出该信道，一双头螺栓可移动地穿设在两板体弧形槽之间，且穿过三通管第一端上的第二穿孔，该双头螺栓穿出具限止一侧的板体的一端设一扣体，该扣体具二端部，且该二端部分别设扣勾，该一扣勾对应扣勾于该轴体的一端，另一扣勾于该螺栓滑至弧形槽另端处扣勾于限止，该双头螺栓的另一端设一扣片，且其一端设置有对应于该轴体另一端的扣勾，于该双头螺栓的一端设一拨片。所述的滑板车，其特征在于该三通管的第二端以一轮架组装前轮，在轮架上设有长槽，该前轮的轮轴穿设组装在该长槽中，在轮架外侧设有一固定环片，并于该轮架两侧设有缓冲装置，该缓冲装置包括弹簧与支撑杆，该支撑杆的下端为一体的轴块，轮轴端部穿出轮架长槽后穿设于轴块中，弹簧穿套于支撑杆上，而支撑杆的上端穿设于固定环片中，弹簧推抵于轴块与固定环片之间。所述的滑板车，其特征在于在底板设有承架的另端的后轮侧设有一刹车装置，其包括一和底板枢接的盖板、一设置在底板与盖板之间的弹性体及一固设在该盖板的底面刹车块。所述的滑板车，其特征在于该弹性体为一螺旋弹簧。所述的滑板车，其特征在于该轴体容置于该信道内的部份套设有橡胶套。所述的滑板车，其特征在于该轴体凸出于该信道的两端处设有纹路。所述的滑板车，其特征在于该枢轴穿过两板体的两端以C形夹予以固定。本技术的滑板车，其效果在于利用一折叠装置，可快速地将三通管以及底板之间稳固地展开结合，同时也可快速地收折，方便使用者迅速、轻易地完成收合及展开工作，而且通过刹车片和轮子之间摩擦而提供有效的刹车作用，解决了盖板磨损的问题。以下结合附图进一步说明本技术的结构特征及目的。附图简要说明附图说明图1为本技术滑板车的立体外观图；图2为本技术结合三通管以及底板间的折叠装置的立体分解图；图3为三通管和底板之间通过折叠装置而呈展开状态的平面图；图4为三通管和底板之间通过折叠装置而呈收折状态的平面图；图5为本技术滑板车的折叠装置在收折状态时，滑板车的侧视状态；图6为本技术刹车装置的立体分解图；图7为本技术的刹车装置装设在底板上时的平面图；图8为本技术的刹车装置于使用状态下的平面图。请参看图1，其中，本技术的滑板车主要包括有一三通管10、一和三通管10的第一端枢接的底板30、一设置在三通管10的第二端处的前轮52、一设置在三通管10的第三端且可伸长的把手70，以及一个设置在底板30另端的后轮90。其中，底板30和该三通管10的第一端之间通过折叠装置20而枢接结合。请参阅图2，滑板车的三通管10具有一第一端11、一第二端12以及一第三端13。而在第一端11侧面设置有第一穿孔111、一和第一穿孔111相距一段距离的第二穿孔112，以及一可套合在第二穿孔112中的衬套113。折叠装置20具有一可和底板30呈固接的承架21、一对固设在承架21上且各具有一相互对应的弧形槽221，231的第一板体和第二板体22，23、一界定在第一板体以及第二板体22，23端部且互为连通的信道24、一设置在第二板体23侧边且相对于信道24所设置端部的另一端部处的限止25、一以枢转的方式而贯穿两弧形槽221，231之间，且在其两端部上均具有方形部261的双头螺栓26、一可套设在双头螺栓26一端的方形部261上，抵制于第一板体22的外侧表面，并可随双头螺栓一同枢转且具有扣勾271的扣片27、一同样套设在双头螺栓26同一端的方形部261上，抵制于扣片27一侧面，并可随双头螺栓26而一同枢转的拨片28以及一呈W形、扣合在双头螺栓26另一方形端261而可随双头螺栓26一同枢转，并在其两相对端处均设有扣勾291的扣体29。另外，在第一板体22以及第二板体23之上各具有一相互对齐、可供一枢轴14穿设其中，且对应于该三通管10第一端11上第一穿孔111的通孔222，232；同时，在该枢轴14的两端则各具有一C形夹141，以可在当该枢轴14穿过该相对应的通孔222，232后，利用C形夹141以防止该枢轴14的脱出；再者，一对应且容置于该信道24内的轴体241，其是在两端处各具有可增加摩擦力的纹路242，以及套设在两端处之间同样是增加摩擦力的橡胶套243。上述的三通管10和折叠装置20于组装时，首先是将该三通管10的第一端11插入第一和第二板体22，23之间，而后，再以枢轴14由第一板体22的通孔222处穿入，通过和该通孔222相吻合的第一穿孔111后，则由设置在第二板体23的通孔232穿出，尔后，再以C形夹141分别地夹住该枢轴14的两端，以防止该枢轴14的由该通孔222，232处脱出，如此，该三通管10则可相对于折叠装置20作枢转的动作。轴体241则直接穿入该信道24内，其具有纹路242的两端则分别地凸出于信道24的两端，此时，由于橡胶套243的设置，所以该轴体241并不会任意地由该信道24中脱出。其后，将双头螺栓26以可自由枢转的方式穿入第一板体22的弧形槽221，再穿过该三通管10的第二穿孔112，以及设置在第二穿孔112中的衬套113，再由该第二板体23的弧形槽231穿出，并将扣体29配合螺帽固设在双头螺栓26的一端并紧靠在该第二板体23的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车，包括：一三通管、一和三通管的第一端呈枢接的底板、一设置在三通管的第二端的前轮、一设置在三通管的第三端且可伸长的把手，以及一设置在底板另端的后轮，其特征在于：该三通管第一端设有贯通的第一、二穿孔；该底板和该三通管的第一端之 间通过一折叠装置枢接结合，该折叠装置包括：一和底板固接的承架，于该承架上设有一对彼此间隔一段距离且供三通管的第一端容置、枢接的板体，该二板体上分别具有相对称的一弧形槽、一信道、一通孔，以及设置在一板体上的一限止，一枢轴穿设于三通管的第一端第一穿孔与二板体的通孔中，一轴体贯穿于该板体的信道内，且其两端穿出该信道，一双头螺栓可移动地穿设在两板体弧形槽之间，且穿过三通管第一端上的第二穿孔，该双头螺栓穿出具限止一侧的板体的一端设一扣体，该扣体具二端部，且该二端部分别设扣勾，该一扣勾对应扣勾于该轴体的一端，另一扣勾于该螺栓滑至弧形槽另端处扣勾于限止，该双头螺栓的另一端设一扣片，且其一端设置有对应于该轴体另一端的扣勾，于该双头螺栓的一端设一拨片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志亮，
申请(专利权)人：陈志亮，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]