本实用新型专利技术公开了一种用于优先多路阀的单向阀和整体式优先多路阀，该单向阀包括：阀座，呈筒状，具有中心导孔，中心导孔的一端封闭、另一端形成弹簧座腔；阀芯，包括置于中心导孔中的导向杆和位于导向杆末端的阀头；以及弹簧，套设在导向杆上，弹簧的一端位于弹簧座腔内，另一端与阀头抵接，其中，优先多路阀的顶面设有座孔，阀座置于座孔中，阀头与面对座孔布置的阀口配合。根据本实用新型专利技术的用于优先多路阀的单向阀，阀芯由阀座的中心导孔进行导向，具有行程足够长，通流能力强，并且阀芯运动平稳，噪音低。根据本实用新型专利技术的整体式优先换向阀，采用上述单向阀后提高了通流能力，达到降低压损的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于优先多路阀的单向阀，本技术还涉及一种多用于工业运输工具例如叉车的优先多路阀。
技术介绍
优先多路阀，也称为优先负荷传感多路阀，在叉车上得到广泛应用，通过优先阀和多路阀的组合使用，可大幅减少回油能量损失。现有的优先多路阀(双换向阀)的典型结构在中国专利文献CN00106155中披露，如图1所示，优先多路阀100’包括优选分流阀片102’和多个位于该优先分流阀片102’下游的两个换向阀片103’。其中，P’口接受高压液压油，优先分流阀片102’将高压液压油分成在PF’口喷注的主流和它的余流，主流用于控制工作，余流由引导至各换向阀片103’内安装的换向阀的入口。由工作操作杆手动操作各换向阀片103’，可由上述余流驱动诸如摆缸、提升油缸等操作机构。关于优先多路阀(三换向阀)的作用和工作原理的介绍还可参见中国专利文献CN201288852Y、CN1094981C。随着叉车设计要求的提高，对液压部件的节能减排设计也提出了更高要求，下一代的优先多路阀要求在能够替换原先优先多路阀情况下，尽量能耗降低。现有的优先多路阀中的单向阀多为内埋式，阀芯运动行程短，通流能力受限，阀芯运动不平稳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于优先多路阀的单向阀，以在增加阀口通流能力的情况下，使单向阀的阀芯运动更平稳。本技术的目的还在于提供一种整体式优先多路阀，以降低能耗。为此，本技术一方面提供了一种用于优先多路阀的单向阀，包括：阀座，呈筒状，具有中心导孔，中心导孔的一端封闭、另一端形成弹簧座腔；阀芯，包括置于中心导孔中的导向杆和位于导向杆末端的阀头；以及弹簧，套设在导向杆上，弹簧的一端位于弹簧座腔内，另一端与阀头抵接，其中，优先多路阀的顶面设有座孔，阀座置于座孔中，阀头与面对座孔布置的阀口配合。进一步地，上述单向阀的阀座的顶部为螺栓头。进一步地，上述螺栓头呈盖状覆盖在座孔上。进一步地，上述阀头呈锥形或球冠状。进一步地，上述阀座具有与座孔螺纹连接的外螺纹。根据本技术的另一方面，提供了一种整体式优先多路阀，包括优先阀单元和多个换向阀单元，其特征在于，优先阀单元的阀体和多个换向阀单元的阀体为整体铸造阀体，换向阀单元中的单向阀为根据上面所描述的用于优先多路阀的单向阀。进一步地，上述单向阀单元所在部位的阀体具有环形油道、由环形油道围绕的拱形实体部、在拱形实体部内设有并联进油通道、以及连通环形油道和并联进油通道的阀口，单向阀的阀头位于环形油道中。进一步地，上述阀口的通径为12mm-13mm。进一步地，上述单向阀的阀座与整体铸造阀体之间设有密封圈。根据本技术的用于优先多路阀的单向阀，阀芯由阀座的中心导孔进行导向，具有行程足够长，通流能力强，并且阀芯运动平稳，噪音低。根据本技术的整体式优先换向阀，采用上述单向阀后提高了通流能力，达到降低压损的效果。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是现有技术的优先多路阀的示意图；图2是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的立体视图；图3是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的从顶面观看的示意图；图4是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的换向阀单元的横截面示意图；图5是图4所示换向阀单元的A-A剖面图；图6a是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的纵截面示意图；图6b是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的局部A放大示意图；图7是图6a所示的整体式优先多路阀的水平阶梯剖视图；图8是图7所示的整体式优先多路阀的C-C剖视图；图9是根据本技术一实施例的整体式优先多路阀的油压线路图；图10是对比实施例的片式优先多路阀的换向阀片的横截面视图；图11是图10所示换向阀片的单向阀的装配结构示意图；以及图12是图10所示换向阀片的D-D剖面图。附图标记说明100、整体式优先多路阀； 110、优先阀单元；120、换向阀单元； 130、阀体；140、单向阀； 121、换向阀芯；131、拱形实体部； 132、环形油道；133、并联进油通道； 134、座孔；135、工作油口； 136、工作油腔；138、堵头； 139、回油道；141、阀座； 142、阀芯；143、弹簧； 144、密封垫圈；1411、中心导孔； 1412、弹簧座腔；1413、螺栓头； 1421、导向杆；1422、阀头； 1321、内侧通道壁；1322、外侧通道壁； 1361、弧形腔壁。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图10至图12示出了对比实施例的优先多路阀的换向阀片的结构，结合参照图10至图12，换向阀片200’上设有三角形布置的三个螺栓孔201’，以利用螺栓将多个独立阀片串接在一起，单向阀202’按照其轴线垂直于换向阀片200’的横截面而布局在阀体202’的由环形油道203’所局限的拱形实体部204’，并联进油通道205’也布置在该拱形实体部204’中，其横截面呈三角形。在降低优先多路阀能耗的研究过程中，本专利技术人发现，优先多路阀的压损变化对环形流道的通流能力、并联进口油道的通流能力、单向阀的通流能力的改变敏感，对其他要素改变不敏感。在图10至12所示的换向阀片中，换向阀片的横截面结构设计已经非常紧凑，在保持与原先优先多路阀可替换的情况下，提高通流能力的设计空间非常小。本技术将优先阀片和多个换向阀片的阀体做成一体式结构，增大了设计改进空间，进而加大环形流道的通流面积(特别是阀片厚度方向上尺寸加大)、并联进口油道的通流面积、以及换向阀的通流能力，进而达到降低压损的目的。图2至图8示出了根据本技术的整体式优先多路阀的一些实施例。如图2至9所示，整体式优先多路阀100，包括优先阀单元110和两个换向阀单元120，各换向阀单元120具有由环形油道132所局限的拱形实体部131，拱形实体部131内设有并联进油通道133，优先阀单元110和多个换向阀单元120的阀体130为一体式构件，阀体130的对应于各换向阀单元120的顶部设有座孔134，各换向阀单元120的用于负载保持的单向阀140插装于阀体130的座孔134中。根据本技术的整体式多路阀，阀体为一体式构件，使得环形油道在阀片厚度方向上可加大，能将单向阀设置在阀体顶部，使得圆拱状实体内部的截面积加大，并联进油通道的通流面积加大，由单向阀控制的阀口的通流直径也可相应增大，从而使得对压损敏感的各部或结构的通流面积增大、流道整体通流能力增强，压损降低。本技术的阀体130采用一体式构件，阀片之间无需螺栓穿设固定，与现有技术相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于优先多路阀的单向阀，其特征在于，包括：阀座，呈筒状，具有中心导孔，所述中心导孔的一端封闭、另一端形成弹簧座腔；阀芯，包括置于所述中心导孔中的导向杆和位于所述导向杆末端的阀头；以及弹簧，套设在所述导向杆上，所述弹簧的一端位于所述弹簧座腔内，另一端与阀头抵接，其中，所述优先多路阀的顶面设有座孔，所述阀座置于所述座孔中，所述阀头与面对所述座孔布置的阀口配合。
【技术特征摘要】
1.一种用于优先多路阀的单向阀，其特征在于，包括：阀座，呈筒状，具有中心导孔，所述中心导孔的一端封闭、另一端形成弹簧座腔；阀芯，包括置于所述中心导孔中的导向杆和位于所述导向杆末端的阀头；以及弹簧，套设在所述导向杆上，所述弹簧的一端位于所述弹簧座腔内，另一端与阀头抵接，其中，所述优先多路阀的顶面设有座孔，所述阀座置于所述座孔中，所述阀头与面对所述座孔布置的阀口配合。2.根据权利要求1所述的用于优先多路阀的单向阀，其特征在于，所述单向阀的阀座的顶部为螺栓头。3.根据权利要求2所述的用于优先多路阀的单向阀，其特征在于，所述螺栓头呈盖状覆盖在所述座孔上。4.根据权利要求1所述的用于优先多路阀的单向阀，其特征在于，所述阀头呈锥形或球冠状。5.根据权利要求1所述的用于优先多路阀的单向阀，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘根瑞，陶新高，刘扬，姚鹏，
申请(专利权)人：合肥长源液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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