飞轮制造技术

飞轮(10)包括盘状的飞轮主体(20)和环形的惯性环(30)。飞轮主体(20)和惯性环(30)被多个螺栓(39)紧固在一起。在惯性环(30)的内周面(35)和外周面(37)的至少一者中，沿惯性环(30)的周向方向间隔开地设置有多个凹口(36，38)。在惯性环(30)中，在位于凹口(36，38)之间的各部分处存在用于螺栓(39)的至少一个插入孔(31)，螺栓(39)为将惯性环(30)紧固至飞轮主体(20)的螺栓紧固部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置有惯性环的飞轮。
技术介绍
日本专利申请公开第10-227337(JP 10-227337 A)号描述了一种飞轮，其中用于调节惯性量的惯性环被固定于飞轮主体。所设置的惯性环为环形，并且具有沿周向方向间隔设置的有螺栓插入其中的多个通孔。此外，飞轮主体中设置多个螺栓插入孔，已经插入穿过惯性环中的通孔的螺栓插入这些螺栓插入孔。对于JP 10-227337A中描述的飞轮，通过将螺栓插入穿过惯性环中的通孔并随后将所述螺栓插入飞轮主体中的插入孔内，而将惯性环固定至飞轮主体。当飞轮旋转时，离心力作用于惯性环。因此，尽管通常不发生，但是如果飞轮的旋转速度变得过高，则可由于离心力而在惯性环中产生过大的应力，并且惯性环可由于应力而开裂(即破裂)。如果惯性环开裂，惯性环的碎片可能最终从飞轮主体分离。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术设置一种飞轮，其中，即使惯性环开裂，惯性环的碎片也不会容易地从飞轮主体分离。因此，本专利技术的第一方面涉及一种飞轮，其中，盘状的飞轮主体和环形的惯性环通过多个紧固部紧固在一起。在惯性环的内周面和外周面的至少一者中，沿惯性环的周向方向间隔开地设置有多个凹口。此外，在惯性环中，在位于凹口之间的每一个部分处存在至少一个紧固部。如以上所述，对于飞轮的此结构，尽管通常不发生，但是如果飞轮的旋转速度变得过高，则可由于离心力而在惯性环中产生过大的应
力。在这一情况中，应力倾向于在设置有凹口的部分处集中。因此，即使惯性环会破裂，则设置有凹口的部分将会破裂。也就是说，惯性环破裂的部分能够被控制在设置有凹口的部分处。在此，在位于周向相邻的凹口之间的部分处总是存在紧固部。因此，即使惯性环会破裂和分裂，也将存在于各破碎的碎片处将惯性环紧固至飞轮的紧固部。因此，惯性环的碎片不会容易地从飞轮主体分离。在上述飞轮中，各凹口可呈越远离设置有凹口的周就变得越窄的楔形。根据飞轮的此结构，应力倾向于在凹口的底部集中，即楔形的尖端部，因此，能够更精确地控制惯性环破裂的位置。此外，在以上所述的飞轮中，可在惯性环的内周面和外周面中的每一者中设置多个凹口。此外，设置在惯性环的内周面中的凹口和设置在惯性环的外周面中的凹口可成对地设置，设置在内周面中的凹口之一和设置在外周面中的凹口之一组成一对，并且每对中的两个凹口在惯性环的周向方向上位于相同的位置。此外，设置在惯性环的内周面中的凹口和设置在惯性环的外周面中的凹口可设置为沿惯性环的周向方向交替出现。如以上所述，对于飞轮的此结构，惯性环倾向于以这样一种方式破裂：即，一对凹口中的位于内周面侧的一个凹口和位于外周面侧的另一个凹口将被连接。也就是说，惯性环的碎片的形状和尺寸能够被更精确地控制。附图说明下文将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优势和技术和工业意义，其中，类似的编号表示类似的元件，其中：图1为根据本专利技术的第一示例实施方式的飞轮的前视图；图2为沿图1中的线II-II截取的部分视图；图3为根据本专利技术的第二示例实施方式的飞轮的前视图；图4为根据本专利技术的第三示例实施方式的飞轮的前视图；图5为根据本专利技术的第四示例实施方式的飞轮的前视图；图6为根据本专利技术的第五示例实施方式的飞轮的前视图；具体实施方式下文将参照图1和2描述根据本专利技术的第一示例实施方式的飞轮。如图1和2所示，第一示例实施方式的飞轮10包括盘状的飞轮主体20和环形的惯性环30。飞轮主体20由例如含铁金属制成。飞轮主体20中设置有八个第一通孔21。这些第一通孔21沿周向方向以相等的间距设置。此外，在设置有第一通孔21的部分的径向外侧的部分处，设置有八个第二通孔22。这些第二通孔22沿周向方向以相等的间距设置。如图2所示，八个螺栓25将飞轮主体20固定至内燃发动机的曲柄轴15。在曲柄轴15中、对应于八个第一通孔21的位置处设置有用于插入八个螺栓25的八个插入孔16。在图1的前视图中，飞轮主体20中的八个第一通孔21和曲柄轴15中的八个插入孔16彼此重叠，因此，它们由相同的虚线表示。曲柄轴15中的各插入孔16的内周面上设置有内螺纹。因此，如图2所示，通过使螺栓25首先插入穿过飞轮主体20中的第一通孔21并随后穿过曲柄轴15中的插入孔16、并且随后使螺栓25旋拧至插入孔16中的内螺纹中，飞轮主体20被紧固至曲柄轴15。惯性环30由含铁金属制成，并通过铸造或机械加工而提供。如以上所述，惯性环30呈环形。此外，如图1所示，惯性环30的外直径的长度与飞轮主体20的直径的长度大致相等，并且如图2所示，惯性环30的厚度比飞轮主体20的厚度厚。在惯性环30中、对应于飞轮主体20中的八个第二通孔22的位置设置八个插入孔31。也就是说，在惯性环30中、沿周向方向以相等的间距设置插入孔31。如图2中所示，插入孔31被设置在惯性环30的在图2中位于左边的表面中，并且不贯穿惯性环30。各插入孔31的内周面上设置内螺纹。在图1的前视图中，惯性环30中的八个插入孔31与飞轮主体20中的八个第二通孔22重叠，因此，这些由相同的虚线表示。如图1所示，在惯性环30的内周面35中、沿周向方向以相等的间距设置八个凹口36。此外，在惯性环30的外周面37中、沿周向方向以相等的间距设置八个凹口38。如图1所示，凹口36和38为楔形，在前视图中朝向较深部分变窄。此外，将凹口36和38设置成使其从垂直于惯性环30的厚度方向(即与画有图1的纸张正交的方向)的两个表面中的一个表面至所述两个表面中的另一个表面贯穿。也就是说，凹口36和38设置成贯穿惯性环30的整个厚度方向。此外，如图1所示，设置在惯性环30的内周面35的八个凹口36与设置在外周面37的八个凹口38成对地设置，一个凹口36和一个凹口38组成一对，并且每一对中的两个凹口36和38位于惯性环30的周向方向上的相同位置。每一对凹口36和38设置于两个临近的插入孔31之间。因此，对于惯性环30，对于位于周向相邻的凹口36之间的各部分，存在一个插入孔31。此外，对于惯性环30，对于位于周向相邻的凹口38之间的各部分，存在一个插入孔31。如图2所示，惯性环30被螺栓39固定至飞轮主体20。更具体地，螺栓39依次插入穿过飞轮主体20中的第二通孔22并插入惯性环30中的插入孔31，并与插入孔31中的内部螺纹旋拧在一起。因此，惯性环30和飞轮主体20被紧固在一起。因此，对于惯性环30，对于沿周向方向间隔设置的凹口36之间的每一部分，存在被其中一个螺栓39紧固的部分。此外，当通过凹口38的位置和紧固部的位置之间的关系来示出时，对于惯性环30，对于沿周向方向间隔设置的凹口38之间的每一部分，存在被一个螺栓39紧固的部分。接下来将描述第一示例实施方式的操作。当曲柄轴15旋转时，飞轮10旋转，从而离心力作用于惯性环30。此外，尽管一般不发生，但是，如果飞轮的旋转速度变得过高，由于离心力，惯性环30中可能产生过大的应力。在这种情况下，应力倾向于在设置有凹口36和38的部分集中。因此，即使惯性环30由于飞轮10高速旋转而破裂，惯性环30将在成对地设置有凹口36和38的部分处破裂，如图1中的由双点划线A所表示的。在此，如果惯性环30在沿周向方向间隔的多个位置破裂，惯性环30将最终断裂成多个碎片。然而，如图1中由双点划线A所表示的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮，其中，盘状的飞轮主体和环形的惯性环通过多个紧固部紧固在一起，其特征在于，在所述惯性环的内周面和外周面的至少一者中，沿所述惯性环的周向方向间隔开地设置有多个凹口，并且在位于所述凹口之间的每个部分处，具有至少一个所述紧固部。

【技术特征摘要】
2015.04.07 JP 2015-0785531.一种飞轮，其中，盘状的飞轮主体和环形的惯性环通过多个紧固部紧固在一起，其特征在于，在所述惯性环的内周面和外周面的至少一者中，沿所述惯性环的周向方向间隔开地设置有多个凹口，并且在位于所述凹口之间的每个部分处，具有至少一个所述紧固部。2.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于，所述凹口中的每一个呈越远离设置有所述凹口的周面就变得越窄的楔形。3.根据权利要求1或2所述的飞轮，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：志村周，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP