【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种特殊路基处治领域，具体是一种高速公路下伏中大型溶洞处治结构。
技术介绍
中国喀斯特（岩溶）地貌分布十分广泛，岩溶问题是岩溶区高速公路建设中最重要的工程问题之一。溶洞在在受到动荷载影响下，有可能使其结构遭到破坏，严重时会导致溶洞顶板突然断裂从而引起地基的变形坍塌，严重影响道路使用的稳定性。对高速公路下伏中大型溶洞路基填筑一般有两种方法，①灌浆加固法：其原理主要是使溶洞填充密实，达到一定强度的稳定性，同时切断溶洞与土层及地下水的联系，防止溶洞的生长发育，危害建筑物的安全。灌浆加固法适用于浅埋小型溶洞的处理，若溶洞较大则成本较高。灌浆加固法对生态环境也有较大的破坏。②桩基础处理法：桩基础是处理岩溶地基比较常用的方法，对于岩溶发育较成熟的，可采用桩基础。桩基础承载力大，稳定性好，但对施工工艺要求高，费用昂贵。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种新的高速公路下伏中大型溶洞处治结构。本技术提出的高速公路下伏中大型溶洞处治结构包括土工格栅、拱、拱座、桩。在溶洞上方布设拱，拱的埋放方向应垂直道路的行驶方向，拱顶距地面1m～1.5m，拱的跨度应大于溶洞的跨度；在拱的两端布设拱座，拱座与溶洞的水平距离大于3m；在拱顶上方铺设土工格栅。所述的土工格栅采用钢塑土工格栅。土工格栅铺设在拱顶部，铺设方向为水平方向，铺设面积应覆盖溶洞在水平方向的投影面积。所述的拱采用型钢混凝土结构。拱采用的型钢混凝土是由弧形工字钢与箍筋焊接，浇筑C30混凝土而成。弧形工字钢的两端应与拱座的钢筋骨架相焊接。所述的拱座采用三角形的拱座。拱座是由钢筋为骨架并浇筑C40混凝土而成，...
【技术保护点】
一种高速公路下伏中大型溶洞处治结构，其特征是：包括土工格栅（3）、拱（4）、拱座（5）、桩（6），在溶洞（7）上方布设拱（4），拱（4）的埋放方向垂直道路的行驶方向，拱顶应距地面1m～1.5m，拱（4）的跨度大于溶洞的跨度；在拱的两端布设拱座（5），拱座（5）与溶洞（7）的水平距离大于3m，拱座（5）是由钢筋为骨架并浇筑混凝土而成，并在拱座上打桩（6）；在拱顶上方铺设土工格栅（3）。
【技术特征摘要】
1.一种高速公路下伏中大型溶洞处治结构，其特征是：包括土工格栅（3）、拱（4）、拱座（5）、桩（6），在溶洞（7）上方布设拱（4），拱（4）的埋放方向垂直道路的行驶方向，拱顶应距地面1m～1.5m，拱（4）的跨度大于溶洞的跨度；在拱的两端布设拱座（5），拱座（5）与溶洞（7）的水平距离大于3m，拱座（5）是由钢筋为骨架并浇筑混凝土而成，并在拱座上打桩（6）；在拱顶上方铺设土工格栅（3）。2.根据权利要求1所述的高速公路下伏中大型溶洞处治结构，其特征是：所述的土工格栅（3）采用钢塑土工格栅，土工格栅（3）铺设在拱顶部，铺设方向为水平方向，铺设面积应覆盖溶洞在水平方...
【专利技术属性】
技术研发人员：何忠明，邢逸航，吴贺鹏，刘清芳，刘森峙，范海山，杨卓栋，刘帅，李奕嫏，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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