一种组合式公路铁路挡风墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式公路铁路挡风墙，包括疏风壁和挡风壁，疏风壁和挡风壁间隔设置，在疏风壁上分布有穿透疏风壁的风孔，且风孔的轴向倾斜于疏风壁的表面；所述的挡风壁靠近疏风壁的面上间隔分布有多条凹腔，凹腔穿透挡风壁的上端；所述的疏风壁和挡风壁固定连接，且共同可拆卸地安装在固定架上，固定架固定在地面上。本实用新型专利技术通过在挡风墙上设置开孔结构，可以在一定程度上改变风向，从而降低挡风墙承受的推力，保证挡风墙的结构稳固性；本实用新型专利技术采用组合式结构，可以通过预制后进行组装，结构轻便，便于施工。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种建筑结构，具体涉及一种组合式公路、铁路挡风墙。
技术介绍
随着我国经济的不断发展，公路、铁路也延伸到我国的各个角落中。非城市区域的公路、铁路布设路段经常要大风区，例如山口、峡谷、桥面等风力利于集中的地方，在车辆速度过高或者风力过大时，都会对车辆的安全运营产生不利的影响，甚至造成车辆的侧翻。因此，穿越大风区域的公路、铁路周边一般会设置挡风或减风措施。现有技术中一般采用在道路周边风口处设置挡风墙来阻挡风力。这些挡风墙一般都依靠墙体的力学抵抗力阻挡风和减弱风的影响。土堤式挡风墙工程量大，占地多，且会有积砂产生；砼板式挡风墙完全依靠结构的承载能力抵挡风荷载，圬工量大，成本较高；砼枕直插式挡风墙利用了废弃的砼枕，但原理上还是依赖于砼枕的结构承载力抵挡风荷载；透风式挡风墙利用迎风面的开孔面积透过部分风，使风速稍有降低，但风向没有改变，挡风效果较差。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种组合式公路、铁路挡风墙，可保证挡风墙体具有更大的风力承载能力，以有效地防止风力对车辆运行的影响。为了实现上述任务，本技术采用以下技术方案：一种组合式公路铁路挡风墙，包括疏风壁和挡风壁，疏风壁和挡风壁间隔设置，在疏风壁上分布有穿透疏风壁的风孔，且风孔的轴向倾斜于疏风壁的表面；所述的挡风壁靠近疏风壁的面上间隔分布有多条凹腔，凹腔穿透挡风壁的上端；所述的疏风壁和挡风壁固定连接，疏风壁和挡风壁可拆卸地安装在固定架上，固定架安装在地面上。进一步地，所述的凹腔为横截面呈半圆形的腔体，凹腔的轴向为垂直于地面的方向。进一步地，所述的疏风壁上间隔分布有多条凸柱，凸柱的横截面呈半圆形，且凸柱与所述的凹腔交错分布。进一步地，所述的风孔的轴向与疏风壁之间的夹角为30°～45°。进一步地，所述的挡风壁上分布有螺栓，螺栓穿过疏风壁后，通过螺母进行固定。进一步地，所述的固定架包括三个间隔设置的卡板，卡板之间通过连板连接，使固定架的横截面呈“王”字形；每一组疏风壁和挡风壁对应一对固定架，疏风壁和挡风壁的侧面边缘卡在固定架的卡板之间。进一步地，所述的固定架的顶部设置有固定柱，固定柱上通过转轴套装有卡圈，卡圈上连接有盖板，盖板的端部设置有带有固定孔的固定块。进一步地，所述的固定架的底部设置有圆柱形的基础，基础的底部固定有直径大于基础的底板。本技术具有以下技术特点：1.本技术通过在挡风墙上设置开孔结构，可以在一定程度上改变风向，从而降低挡风墙承受的推力，保证挡风墙的结构稳固性；2.本技术采用组合式结构，可以通过预制后进行组装，结构轻便，便于施工；3.本技术相对于普通挡风墙，由于墙壁中间风通道的作用，将产生竖直向上的风力，与横向风力相互扰动，从而增大挡风墙后部的无风区或弱风区。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为盖板的侧视图；图4为盖板的俯视图；图5为风孔的开设方向示意图；图中标号代表：1-底板，2-基础，3-固定架，4-螺母，5-疏风壁，6-风孔，7-卡板，8-固定柱，9-螺栓，10-挡风壁，11-凹腔，12-凸柱，13-转轴，14-卡圈，15-盖板，16-固定块，17-固定孔。具体实施方式遵从上述技术方案，如图1至图5所示，本技术提供了一种组合式公路铁路挡风墙，包括疏风壁5和挡风壁10，疏风壁5和挡风壁10间隔设置，在疏风壁5上分布有穿透疏风壁5的风孔6，且风孔6的轴向倾斜于疏风壁5的表面；所述的挡风壁10靠近疏风壁5的面上间隔分布有多条凹腔11，凹腔11穿透挡风壁10的上端；所述的疏风壁5和挡风壁10固定连接，且共同可拆卸地安装在固定架3上，固定架3安装在地面上。本技术的挡风墙为双层结构，包括挡风壁10和疏风壁5。其中疏风壁5设置在风力吹来的一侧，风力吹到疏风壁5上后，一部分被疏风壁5阻挡，而另一部分将通过疏风壁5上的风孔6进入到疏风壁5和挡风壁10之间，受到挡风壁10的作用，使这部分风力的风向得到改变，从疏风壁5与挡风壁10之间的上方散出，从而提高了挡风墙的整体挡风效果；从挡风壁10与疏风壁5上方散出的风力方向，与横风相互影响，减弱了横风对挡风墙壁后部空间的影响。为了提升疏风效果，在疏风壁5上分布的风孔6是倾斜于疏风壁5设置的，且优选的倾斜角度为30°～45°；倾斜设置的好处是有利于风的导入，减少了透过部分风力对疏风壁5的风压，并且由于疏风壁5和挡风壁10是平行设置的，有利于两墙之间的风力向上散逸。风孔6在疏风壁5上所占面积为疏风壁5表面积的50％左右，以兼顾疏风与整体的稳定性。另外，风孔6的横截面可以为圆形、椭圆形或其他边缘平滑的形状。为了将风力向两墙上方疏导，设置的另一个措施是位于挡风壁10上的凹腔11。如图2所示，凹腔11平行且间隔分布多条，优选地，凹腔11为横截面呈半圆形的腔体，凹腔11的轴向为垂直于地面的方向。凹腔11的作用是，增大了挡风壁10的迎风面积，以减小局部受压强度，有利于风力的向上导出。疏风壁5上间隔分布有多条凸柱12，凸柱12的横截面呈半圆形，且凸柱12与所述的凹腔11交错分布；凸柱12也起到疏风作用，凸柱12与凹腔11依次间隔分布，使挡风壁10表面下凹面积更大，迎风面更大。疏风壁5与挡风壁10之间是固定连接的，需要保持固定的间距。如图2所示，挡风壁10上分布有螺栓9，螺栓9穿过疏风壁5后，通过螺母4进行固定。疏风壁5与挡风壁10安装于固定架3上，固定架3固定于地面上。固定架3的主体结构可通过图1、图2呈现出来。固定架3包括三个间隔设置的卡板7，卡板7之间通过连板连接，使固定架3的横截面呈“王”字形；每一组疏风壁5和挡风壁10对应一对固定架3，疏风壁5和挡风壁10的侧面边缘卡在固定架3的卡板7之间。固定架3的“王”字形结构，可看作是卡槽，将挡风壁10、疏风壁5的侧面边缘卡住，安装时仅需要从上至下将疏风壁5、挡风壁10对准相邻的两个固定架3上的“卡槽”滑入即可，分别滑入后，再通过螺栓9、螺母4进行固定。这种方式安装非常方便，仅需要先在地面间隔固定好多个固定架3，然后分别装配疏风壁5、挡风即可。一个固定架3的两侧分别用于固定一组疏风壁5、挡风壁10，对固定架3进行了有效利用。为防止疏风壁5、挡风壁10的丢失，固定架3的顶部设置有固定柱8，固定柱8上通过转轴13套装有卡圈14，卡圈14上连接有盖板15，盖板15的端部设置有带有固定孔17的固定块16。当疏风壁5、挡风壁10装好后，旋转盖板15，使盖板15盖在疏风壁5、挡风壁10上部，然后利用固定件穿过固定块16上的固定孔17，将固定块16与固定架3进行固定。至于固定架3底部的固定方式，本方案中在固定架3的底部设置有圆柱形的基础2，基础2的底部固定有直径大于基础2的底板1，基础2以及底板1均埋设于地面之下。上述仅为本技术的一个具体导向实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术的保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式公路铁路挡风墙，其特征在于，包括疏风壁(5)和挡风壁(10)，疏风壁(5)和挡风壁(10)间隔设置，在疏风壁(5)上分布有穿透疏风壁(5)的风孔(6)，且风孔(6)的轴向倾斜于疏风壁(5)的表面；所述的挡风壁(10)靠近疏风壁(5)的面上间隔分布有多条凹腔(11)，凹腔(11)穿透挡风壁(10)的上端；所述的疏风壁(5)和挡风壁(10)固定连接，疏风壁(5)和挡风壁(10)可拆卸地安装在固定架(3)上，固定架(3)安装在地面上。

【技术特征摘要】
1.一种组合式公路铁路挡风墙，其特征在于，包括疏风壁(5)和挡风壁(10)，疏风壁(5)和挡风壁(10)间隔设置，在疏风壁(5)上分布有穿透疏风壁(5)的风孔(6)，且风孔(6)的轴向倾斜于疏风壁(5)的表面；所述的挡风壁(10)靠近疏风壁(5)的面上间隔分布有多条凹腔(11)，凹腔(11)穿透挡风壁(10)的上端；所述的疏风壁(5)和挡风壁(10)固定连接，疏风壁(5)和挡风壁(10)可拆卸地安装在固定架(3)上，固定架(3)安装在地面上。2.如权利要求1所述的组合式公路铁路挡风墙，其特征在于，所述的凹腔(11)为横截面呈半圆形的腔体，凹腔(11)的轴向为垂直于地面的方向。3.如权利要求1所述的组合式公路铁路挡风墙，其特征在于，所述的疏风壁(5)上间隔分布有多条凸柱(12)，凸柱(12)的横截面呈半圆形，且凸柱(12)与所述的凹腔(11)交错分布。4.如权利要求1所述的组合式公路铁路挡风墙，其特征在于，所述的风孔(6)的轴向与疏风壁(5)之间的夹角为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，谭宇轩，吴楠，高晓琳，刘泽阳，甘伟达，庄文博，杨宜杭，
申请(专利权)人：齐齐哈尔齐三机床有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23